從滴滴被查談隱私計算_EFI:eth官網德國

本文來源于理深科技時評，作者為白碩。

滴滴在美國剛剛“低調”上市，國家網信辦的安全審查就接踵而至。審查的結論已于昨日公布，滴滴的App被明確要求下架。

不管是涉及到了客戶的隱私也好，涉及到了國家道路基礎設施數據的出境也好，滴滴作為平臺公司，擁有并知曉這些數據，卻是不爭的事實。筆者從2017年起就在多次演講中介紹并呼吁業界重視隱私計算技術，提到隱私計算的演講不下十余次。眼下的形式，恰好對筆者這幾年來的呼吁作了很好的注解。本文嘗試從隱私計算技術的角度做一個分析，看看如果這兩部分數據對滴滴來說是“可用不可見”的，會不會影響滴滴的業務。

Cosmos啟動Interchain Hackathon:4月26日消息，Cosmos 啟動 Interchain Hackathon，已開放注冊和項目提交。本次黑客松旨在推動此前完成測試的 ICS-721 格式跨鏈 NFT 的應用。本次黑客松獲獎者將有機會獲得由 Cosmos Hub、IRISnet、Stargaze、Uptick、OmniFlix 提供的代幣獎勵。此外，參賽者還有機會申請價值最高 5000 美元的 AWS Activate 積分。[2023/4/26 14:28:09]

首先，就事論事，對于網約車業務來說，客戶是誰其實是不重要的。只要你有支付能力、有位置信息、有出行需求，把你需要的車給調度到位就是了，管你是誰。當然，有人會問，如果不綁定某個真實的用戶，怎么知道你有沒有錢。

蔡文勝相關地址將150萬枚USDC轉入幣安并提出2000枚ETH:金色財經報道，據推特用戶余燼監測，15分鐘前，美圖董事長“蔡文勝朋友”地址將150萬枚USDC轉入幣安并提出2,000枚ETH （約合357萬美元）。

這是他在前段時間將16,600枚ETH轉入幣安后，再次從幣安提出ETH。[2023/3/29 13:32:40]

這個其實簡單，用戶只要把預付款“匿名”打到一個智能合約，等到運輸服務完成，再由智能合約按分成比例轉給司機和平臺方就是了。中間如果服務不得不中止，也可以按照智能合約的約定，按中止的條件予以結清。這里面，用戶是誰顯然并不重要。只要能夠精準地拉到活兒，收到錢，就不應該過問用戶是誰。

報告：DeFi領域中約50%的黑客攻擊與跨鏈橋相關:金色財經報道，根據Token Terminal的一份報告，DeFi領域中大約50%的攻擊發生在跨鏈橋上。在過去兩年的時間里，黑客利用跨鏈橋上的漏洞盜取超25億美元。與其他安全漏洞相比，這個數額是巨大的，比如在此期間的DeFi借貸黑客攻擊（7.18億美元）和去中心化交易所的漏洞（3.62億美元）。

Immunefi首席執行官和安全專家Mitchell Amador解釋說，DeFi領域的一些開發者缺乏必要的知識來保護這種復雜的機制。Amador稱：“許多開發者通過簡單地復制和粘貼其他項目的代碼來啟動項目。當其中一個項目有漏洞時，其他項目通常也有這個漏洞。開源智能合約，由于所有人都可以看到和訪問，很容易吸引黑客研究它們，發現它們的漏洞，并利用它們。”（Cointelegraph）[2022/10/20 16:31:25]

其次，對于網約車業務來說，道路數據確實是不可缺少的信息基礎設施，但是道路數據發揮作用，并不以平臺“知曉”該數據為基本前提。

CREDAI與Venture Catalysts成立1億美元proptech基金，專注于區塊鏈房產等領域投資:9月8日消息，印度房地產開發商協會聯合會（CREDAI）與綜合孵化器和加速器Venture Catalysts宣布合作成立了一個總規模達1億美元的proptech基金，專注于投資通過數據分析、區塊鏈、增強現實（AR）、人工智能等技術推動房地產行業發展的初創公司。（yourstroy）[2022/9/8 13:16:22]

在隱私計算框架之下，道路數據可以“背靠背地”與客戶的地理位置和車的地理位置相關聯。也就是說，道路基礎設施可以像一個黑箱一樣，通過API接口來響應客戶的請求，匹配就近車輛、計算優化路徑，預估時間和價格等等。

這些都不以平臺公司必須“看穿”道路數據為前提；但借助于隱私計算技術，可以在不看穿計算過程的情況下確認計算結果是可信的。所以，有了隱私計算技術，道路數據服務可以封裝為一個黑箱，數據不可見，但API可用，而且API的使用在隱私計算意義下是可以自證的。只要國家法律要求這部分數據不得泄露，黑箱保持為黑箱就可以了，甚至可以交由一支國家認可的特別的團隊來開發和運行它。

有人可能會說，根據支付的歷史，推斷一個客戶的支付能力，由此關聯到推薦擋位乃至定價，這意味著除了在線的接單、匹配、調度之外，還要進行后臺的大數據分析，離開了數據的“可見”特性，這一切還能做到嗎？

當然，大數據分析本身的隱私計算框架還不完善，但實際上，技術上已經可以做到允許客戶用兩種不同的匿名方式來發起業務：一種是“一次性匿名”，即本次出行不與該用戶歷史上的任何一次出行相關聯；另一種是“連貫性匿名”，即本次出行可以與自己在歷史上選擇為“連貫性匿名”的各次出行相關聯，但與出行場景之外該客戶是誰仍然不相關聯。

把關聯的開關掌握在用戶手里，就可以防止平臺方對關聯數據的濫用。如果客戶選擇了匿名發起業務，恰恰說明客戶不想把自己的本次出行行為跟自己歷史上的出行行為相關聯。你硬要關聯，說是為客戶好也罷什么也罷，是不是有點違背客戶的意志了呢？這背后之所圖，是不是有點超出業務范圍了呢？

個人出行的軌跡，對于“有關方面”來說也許是有用的。這里有一個平臺方不可見、無關方不可見但可以讓“有關方面”看見的技術安排問題。

這個技術安排，也不是做不到，關鍵是私鑰的管理問題。這件事做好了，也省得各家平臺都舉著“有關方面”的大旗，跟用戶要隱私數據。有關方面為了調取隱私數據，開的口子越多越難以管控。還不如一個口子解決實名映射問題，剩下那些從平臺處拿到的隱私數據都可以在實名映射之下還原為可見數據。這是杜絕隱私數據流失的最好辦法。

期待有一天，平臺公司以可以自證沒碰用戶隱私數據，沒碰國家關鍵基礎設施數據為賣點，而現有平臺的服務功能并不缺失。這一天或許不會太遠了。從事隱私計算技術研發的諸君，努力迎接這一天的到來吧。

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