本文發布于01區塊鏈,作者:隋其林,審校:蔣照生,排版:溫馨。
2021年3月17日,由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽車首次向外界透露了其全球首創的用戶權益平臺CSOP的核心運營鏈路。
智己汽車將發行3億“原石”
在CSOP用戶權益平臺中,智己汽車拿出創始輪100億投資中的4.9%股權收益作為背書,發行3億枚“原石”映射該部分股權對應的資產收益與紅利,應用包括區塊鏈在內的一系列前沿科技,以數據權益的方式回饋用戶,認可用戶的貢獻與價值。
未來在企業發展的特定時間,智己汽車會根據用戶持有的原石數量,以約定的規則和方式,將該部分股權收益對價反饋給用戶。用戶獲得原石后,不僅可用于產品的軟硬件迭代,而且可共享企業升值的紅利。
動態 | 2019年上半年中國企業區塊鏈專利占總體的67%,阿里巴巴以322件專利位列第一:近日,知識產權產業媒體IPRdaily與incoPat創新指數研究中心聯合發布了“2019上半年全球區塊鏈企業發明專利排行榜(TOP100)”。榜單對2019上半年公開的全球區塊鏈技術發明專利申請數量進行統計排名,與2018年相比,企業整體發明專利申請量增長明顯。數據提取時間范圍為2019年1月1日至2019年6月30日。入榜前100名企業主要來自11個國家和地區,中國占比67%,美國占比16%。其中阿里巴巴以322件專利位列第一,中國平安以274件專利排名第二,Nchain以241件專利排名第三。[2019/8/28]
CSOP用戶權益平臺以非盈利性的模式運營,每年預計投放的原石數量、獲得原石的算法和幾率,都會定期對外公布;原石獲取結果也將被上鏈存證,確保其公正可信。
金色財經獨家分析 禁售所有區塊鏈虛擬貨幣 阿里劃清“幣圈”界限 堅持自己的“打開方式” :4月17日起,更新后的《淘寶禁售商品管理規范》開始生效,對虛擬貨幣的相關產品進行了重新規范,“基于區塊鏈技術生成的虛擬貨幣等數字化產品及衍生服務”列在其中,拓展了之前“比特幣、萊特幣等互聯網虛擬幣以及相關商品”的禁售名單。淘寶對于“幣”態度越來越明確,早先就已經不能搜到如“礦機”、“代寫白皮書”等字眼。作為中國影響力最大的電商平臺之一,淘寶一直正在以自己的方式,控制來自于“幣”的不確定風險。于此同時,我們可以看到阿里一直堅持著自己的區塊鏈“打開方式”:阿里跨境電商在區塊鏈上進行布局,實現商品溯源,更大程度上解決打假問題;2月份,區塊鏈租房應用平臺在雄安新區率先上線,成為該領域應用首例;阿里在《2017全球區塊鏈企業專利排行榜》中以49件的總量排名第一,一系列舉措和成績措彰顯了阿里巴巴在區塊鏈領域的站位。可見,阿里巴巴正在踐行著與政策導向一致的區塊鏈發展策略,在技術和應用場景上堅持不斷探索。[2018/4/11]
在CSOP中有兩個概念:原石與水晶。官方新聞稿是這樣說的:“水晶”即積分,用戶可通過參與App上的互動任務、官方組織的共創活動、或開通使用特定功能來獲取;“原石”對應數據權益,購車用戶使用一定數量的水晶即可抽取原石,或通過車輛使用產生的數據來獲取。用戶獲得原石的機會與其數據價值的大小直接關聯,車輛使用的越早、開的越多,獲取原石的機會和數量就會越大。
阿里巴巴曾鳴:目前很難準確判斷區塊鏈是否顛覆性技術:阿里巴巴集團學術委員會主席曾鳴昨天晚上在某區塊鏈群中表示,阿里巴巴從2016年已經開始試水區塊鏈項目。他也曾與馬云探討過區塊鏈,并認為區塊鏈的研究會繼續。在談到區塊鏈技術能否顛覆BAT時,曾鳴表示,目前很難準確判斷區塊鏈是不是顛覆性的技術,因此談區塊鏈顛覆BAT為時尚早。對區塊鏈早期的創業者而言,最大的考驗就是初心和愿景。[2018/3/2]
如何看待智己汽車的CSOP?
CSOP用戶權益平臺聽上去很像生活中,我們在超市攢積分兌獎的情形。但這里有一個很大的區別是:超市里的積分兌獎,客戶得到的只有獎品,而在CSOP中,用戶還可以得到股權收益。或許我們可以理解為這是一個有收益的積分機制。
據界面新聞采訪智己汽車聯席CEO劉濤的內容顯示,智己汽車對用戶價值的認定做出的闡釋是在新型交通運輸模式下,用戶對汽車制造商所扮演的角色不再是產品及服務的消費方,而是對其技術、產品及服務的更新迭代起到推動作用的貢獻者。“用戶幫助企業,企業也回饋用戶,他給我數據,我給他價值,這個循環就會非常順暢地流轉起來。”劉濤概括道,“這將重新創造一種擁有一個產品和品牌的范式:我既擁有這輛車,我也擁有了這個品牌,更成為了這家公司發展的一份子。”
EarlETF對于CSOP點評道:這套機制的設計,神似比特幣的“挖礦”機制,對于早期車主,“賺錢”潛力巨大,但意義遠大過比特幣。一方面,“原石”不是數字貨幣,更接近于“數字股票”,它的價值不是本身,而是背后對應的企業價值。另一方面,原石的體系,卻在讓“智能汽車更好開”的領域,有著巨大的創新。智己汽車用CSOP在用戶體驗上更進了一步,將自身與車主的關系,通過“原石”變成了合伙機制,車主投入的是數據資本,收獲的是原石背后的分紅收益權。
知名財經作家吳曉波則認為,智己汽車以公司股權為價值池,通過區塊鏈技術,讓用戶貢獻的每一個數據——行車數據、地圖數據、交互數據等等,都可以被量化積累,最終呈現為用戶“數據賬戶”上的資產。智己汽車將會是全球第一輛能夠生產數據、并因此獲得利益的‘智能移動工具’,它的使用者兼具了消費、參與制作和受益三重屬性。
但由于2020年10月23日,央行起草的《中華人民共和國中國人民銀行法》為防范虛擬貨幣風險,提出一系列禁止行為:明確任何單位和個人不得制作、發售代幣票券和數字代幣,以代替人民幣在市場上流通。因此智己汽車推出的原石和水晶在某種程度上有些類似STO,即代幣/積分與股權的收益綁定。不知智己汽車此次的創新是否合乎監管要求,能否順利發展起來,或許在今年4月舉行的2021上海車展期間,通過官方正式公布的更為詳細的CSOP用戶權益平臺運營細則,得到一些答案。
本文系鏈捕手原創文章,作者:Rilak。在加密世界里,參與者正在變著許多規則,用DeFi去定義新的金融秩序,用NFT來賦能藝術、游戲以及虛擬社區,用web3.0構筑起以人為本的全新互聯網藍圖…….
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