區塊鏈：一項新技術的普及需要多久？_區塊鏈:BABYCUBAN

硅谷頂級投行USV的GM一項新技術，從誕生、發芽、被少數人重視、試圖推廣、遭受大多數人阻礙，再生長、改善、找到應用的爆炸點、越來越多人接納、逐漸得到普及，到最終人們習以為常——新技術被人類社會完全采納的過程，究竟是怎么樣的？更深層次的問題：一項新技術在誕生之始就需要被監管嗎？還是放任不管、就讓它自生自滅？我相信這是今天所有關心區塊鏈行業的人，都想知道的答案。BethanyCrystal在文章里回顧了現代「公路」這套基礎系統，被全世界逐漸采納、并且制定出統一標準的簡要發展歷史。itturnsout，我們今天習以為常的很多公路的組成部分——比如交通標識、紅綠燈、鋪路的技術方法——在當時的發展來看，它們的出現都并不容易。這段現代公路的發展簡史，也是一個新系統逐漸替換一個舊系統的歷程。在讀這篇文章的過程中，我忍不住在想：我們這個世界現在已有的這套金融系統，會不會也是一條濘泥濕滑的土路，而比特幣和區塊鏈背后隱約藏著的是另一套高架林立的現代公路？

全國政協委員陳曉紅：區塊鏈等領域標準成為產業發展生命線:全國政協委員、中國工程院院士、湖南工商大學校長陳曉紅表示，隨著全球化的推進和數字產業競爭的加劇，已經到了‘得標準者得天下’的關鍵時期，5G、芯片、區塊鏈等一些關鍵領域的標準不僅事關話語權、規則權和創新權，更事關方向和未來，成了產業發展的生命線。（長沙晚報）[2020/5/28]

1893年第一輛機動交通工具由杜里埃兄弟發明1893年第一輛四輪汽車在美國街頭出現的時候，根本找不到市場出售。1893年，Charles和FrankDuryea兩兄弟在美國發明了第一輛機動交通工具。但最終總共只賣出了13輛，公司也跟著倒閉了。這個現象，拋開市場的原因，很難不讓人聯想是不是因為當時的公路系統和道路基礎設施都還沒有準備好。雖然最早的道路出現于公元前4000年的美索不達米亞，但我們一直到19世紀才把道路「現代化」。在汽車技術出現之前，人們沒有意識、也沒有需求，去把整個道路系統變得現代化，讓路面更牢固。在18世紀后期，兩個來自蘇格蘭的工程師改善了鋪路技術，新的鋪路技術把不同類型的石子一層層地疊加起來，同時在街道的交通模式和路面允許出現的坡度這些問題上達成一致。19世紀早期，公路鋪設技術就這樣慢慢迭代。法國的香榭麗舍大街最終大規模擴展，在1824年重新鋪設后成為了第一條現代馬路。在20世紀早期，公眾大規模抗議迫使政府不得不重新介入到道路建設中，重新鋪設了許多新的現代公路。那么，是什么讓公眾對現代公路的熱情一下子高漲起來了呢？是什么促使他們向政府施壓？1908年福特T型汽車的發明。福特不同于杜里埃兄弟，他在市場推廣和銷售方面的才華要好得多，于是泥濘的土路上一下子就多出了許多福特汽車。福特汽車的口號叫「讓農民遠離泥土」，這個口號也很妙地讓許多農村里的農民迫切地希望能去影響社會公眾鋪設建造更多現代化的水泥馬路。最終，美國于1916年推出了聯邦公路系統。公路增速和擴容的優化，最終讓我們在1956年擁有了美國州際公路系統。花了17年的時間才最終把現代公路這個想法和這套新系統創造出來。事實上，其中有一個很重要的催化劑來源于美國第三十四任總統艾森豪威爾。當時他出于對公眾安全的擔憂和考慮，把現代公路從開始到完成的過程大大加速了一把。1950年代，因為冷戰的原因，美國方面很擔心核彈攻擊會使得大量的美國公民受傷死亡，洲際公路系統是為了讓大量公民在短時間內能快速逃離大城市大規模轟炸區的一個基礎設施方案。

動態 | 桑坦德銀行將利用IBM的區塊鏈技術提高服務效率:西班牙桑坦德銀行（Banco Santander）于2月13日宣布，與IBM達成為期五年的協議，將利用IBM的新興技術，如區塊鏈、人工智能和大數據等來提高服務效率。桑坦德銀行方面表示，此舉旨在降低銀行在IT方面的支出，并“大大促使桑坦德集團向開放、靈活和現代的方向發展”。[2019/2/15]

是的，最早的「停」路標是黃色的……鋪路只是基礎設施里的一部分——街道的交通標識、路牌路標、信號燈等等，則擁有另一條完全不一樣的發展曲線。從1914年第一個已知的電子交通信號開始，街道路牌的進展和迭代一直非常的緩慢。在1950年代耐用抗退化的涂料發明之前，美國街頭「停」字的標示牌一直都是黃顏色的。這個現象一直持續了40多年，選擇黃顏色的原因是為了能讓駕駛員能在晚上更容易看清。現在看起來好像是常識，直至今天，也沒有單邊約定的街道路標協議。事實上，在1968年簽署維也納公約道路交通協議的74個參與國家中，美國很罕見地缺席了，沒有出現在名單里。相反，美國自己起草了自己的路標標準，叫做ManualonUniformTrafficControlDevices(MUTCD)。但即使是美國這套自己起草的標準，在不同的州之間，規則的差異也很大。即使是在2009年，美國不同州之間的路標管理依然有很多不同總結我們自從公元前4000年就有了道路和公共基礎設施，但一直以來這套系統底層的技術都沒有什么必要進行優化，一直到19世紀晚期。即使在1850年代對道路鋪設技術標準達成了共識后，還需要經過100年的時間，美國政府才會介入并監管國家州際公路系統標準。這套復雜的系統仍然有許多你沒有意識到的發展在悄然進行，包括全球的路標系統。所以，從這段現代公路技術的發展和被采納的極簡史中，我們能學到些什么？盡管現代公路在技術發展被采納和被監管的整個過程中，相比其他技術而言，看著讓人感覺非常緩慢、艱難或者沮喪，我個人其實從中得到的一個安慰是，我明白了這么一件事：這一切看起來好像都是非常理所當然的，而科技行業的技術創新與監管相比起來，似乎已經是在以一種飛快的速度往前狂奔了。

動態 | Sberbank完成與私募股權公司的區塊鏈外匯回購交易:據Cryptoglobe報道，俄羅斯聯邦儲蓄銀行（ Sberbank）和總部位于莫斯科的私募股權公司 Interros Company已成功完成了區塊鏈技術的外匯回購協議。Sberbank執行官Andrei Shemetov表示，該交易具有法律約束力，并通過銀行IT平臺的智能合約和數字簽名進行。有關交易的其他細節尚未公布，但Shemetov表示“相當于交易商間回購交易的平均交易量”。[2018/12/2]

韓國財長：數字貨幣是區塊鏈運作的必要條件:韓國財政部長金東淵近日表示，作為激勵體系的數字貨幣是公有鏈區域網絡運作所必需的。他認為：“區塊鏈技術可能會破壞世界并徹底改變世界，但是，對于開源的區塊鏈網絡來說，數字貨幣是個人參與網絡的必要條件。”他還認為，采礦對是開源和公共區塊鏈網絡來說是必要和關鍵的，沒有這種激勵，個人就沒有動力為網絡做貢獻，不可避免地公有鏈將被瓦解。[2018/2/4]

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