四大汽車公司的區塊鏈應用_區塊鏈:區塊鏈可以看作是

人們對于區塊鏈的應用大多停留在金融以及數字資產方面，然而，實際上區塊鏈已經走進了許多行業，例如農業、汽車行業以及零售業。今天就讓我們來看一下一些知名汽車公司在區塊鏈方面的布局。

福特利用區塊鏈追蹤供應鏈與汽車綠色行駛里程

2019年1月19日，福特汽車公司、華友鈷業、IBM、LG 化學和 RCS Global啟動新項目，在 IBM 平臺上使用區塊鏈試點來進行規范的鈷采購。福特公司希望跟蹤鈷供應鏈，以確保公司在生產鋰離子電池時不會使用任何劣質鈷并且承諾在進一步提高全球礦物供應鏈透明度的同時，支持人們的合法權利以及環保事業。

福特汽車公司（Ford Motor Company）是一家汽車跨國企業，公司總部在美國密歇根州迪爾伯恩。福特汽車在美國汽車市場連續75年保持銷售量第二名。

現如今市場對于鈷的需求量很大，因鈷被用于制作鋰離子電池。鋰離子電池是筆記本電腦、移動設備和如今非常火的電動車的電源儲存設備。摩根士丹利此前曾預測，到 2026 年，市場對鈷的需求預計會增加到現在的八倍。因此，如何透明化、環保化鈷的采礦成為了業內需要解決的問題。

此項目主要旨在演示如何以負責任的態度在供應鏈中生產、交易和加工各種原材料。平臺會記錄從華友鈷業位于剛果民主共和國的工業化礦場開采出來，然后運至 LG 化學位于韓國的陰極廠和電池廠進行熔煉，最終進入福特位于美國的汽車廠的整個過程。

Longhash：以太坊兌比特幣兩個月內下跌30%，四大原因支撐其價格反彈:Longhash發文《以太坊兌比特幣兩個月內下跌 30%，四大原因支撐其價格反彈》表示，ETH最近上漲原因包括：

1.ETH 2.0：Staking機制的到來主要能從兩個方面給ETH價格帶來利好。參與staking至少需要32個ETH ，因此它可能會鼓勵用戶購買更多ETH ，以便他們能夠通過staking獲得獎勵。如果很多用戶選擇質押ETH ，就會導致交易所內流通的ETH減少，降低了拋壓。

2.DeFi協議鎖定總價值依舊很高：DeFi 鎖定總價值（TVL）已經超過120.5億美元。盡管主要DeFi代幣價格近期都下跌了約50% ，DeFi協議中的高TVL表明對DeFi產品的需求并未受影響。

3.長時間框架下的技術結構：以太坊的月K線圖表明，11月的開盤價剛好在5日移動均線上方。在關鍵性的短期移動均線上方盤整，尤其是在長時間框架的圖表上，表明ETH的中長期前景看漲。

4.DEX成交量表明ETH還有上行空間：10月的部分時間里，以太坊上最大的DEX—Uniswap— 的日手續費甚至超過了比特幣。這說明DEX 和DeFi上的用戶活躍水平相當高。[2020/11/9 12:06:47]

此項目的平臺以 IBM Blockchain Platform 為基礎構建，采用 Linux 基金會的 Hyperledger Fabric 技術。IBM表示該平臺的設計實際上可以負荷其他行業，一旦在采鈷方面的效果令人滿意，那么將會繼續該平臺在其他行業的應用，例如航空航天、汽車、電子和國防工業等領域。

Alpha Homora已支持利用杠桿為LINK四大幣種池子提供流動性:11月6日，杠桿挖礦協議Alpha Homora官方宣布，支持在Uniswap上為ETH/AAVE、ETH/LINK、ETH/MKR和ETH/UNI交易對提供2倍杠桿的流動性。[2020/11/6 11:49:59]

2019年10月15日，福特公司宣布將其在歐洲的插電式混合動力汽車試點項目擴展到德國科隆。該項目的目標是分析節能汽車對環境、商用車車主和運營商所帶來的實際效益。主要測試9輛福特Transit定制插電式混合動力面包車和1輛Tourneo定制PHEV貨運車在現實道路中的表現。所有的數據都會記錄在區塊鏈上，基于這些數據優化插電式混合動力汽車對環境造成的影響。

福特歐洲總監Mark Harvey表示，福特致力于推出更環保的新型汽車，幫助解決城市面臨的交通挑戰以及提高城市空氣質量的目標。

大眾多方面開展區塊鏈項目

2018年8月8日，大眾汽車官網發表聲明 ，“Putting the blockchain on the road” （將區塊鏈與道路相關項目結合），將區塊鏈項目提上日程。近期則是改成了“Protecting people and the environment with blockchain”（利用區塊鏈來保護人民和環境）。

動態 | 美CFTC主席針對區塊鏈和加密貨幣等技術變革對CFTC提出四大要求:5月8日，CFTC官網發布了CTFC主席J. Christopher Giancarlo在聽證會上提出的2020財年預算申請的證詞。Giancarlo稱，CFTC對快速變化的市場和技術變革（包括去中心化區塊鏈和加密貨幣）作出的回應基于以下四個重要部分：1.采用“指數增長思維”，預測技術創新的快速發展和對適當監管反應的需求；2.成為一個“量化監管機構”，能夠跨不同的數據源（包括去中心化區塊鏈和加密貨幣）進行獨立的市場數據分析，而不依賴于自律組織和市場中介機構；3.用“基于市場的解決方案”來確定技術創新的價值；4.建立一個內部FinTech利益相關者，以解決FinTech提出的機遇和挑戰。[2019/5/9]

大眾官網

大眾開發了三個項目，由Benjamin Sinram和Nicolai Bartkowiak負責。Benjamin Sinram表示，希望我們的客戶能夠熟悉區塊鏈系統。Nicolai Bartkowiak則表示，在大眾集團從維護、物流、數字應用，到防篡改里程表讀數的專業解決方案，區塊鏈應用都有著巨大的潛力。區塊鏈技術在自動駕駛方面也提供了很多機會。相比于其他技術，它們能夠更好地保護汽車免受黑客攻擊，還可以幫助加油站或洗車店自動付款。

現場|EBC聯合創始人：開展區塊鏈業務的公司面臨四大阻礙:金色財經現場報道，7月7日，在日本東京舉辦的2018 JBaas東京區塊鏈峰會上，EBC聯合創始人陳玉明表示目前開展區塊鏈業務的公司面臨四大阻礙：1、知識不足，沒有區塊鏈經驗，不知從何著手；2、戰略方向不明確；3、資源不足，如項目無法按照預想順利進行，市場推廣沒有效果；4、網絡不足，不知應上哪種交易所，上場費太高。EBC帝國區塊鏈中心作為區塊鏈孵化器，致力于將優秀的海外項目引入日本，并將日本優秀的項目引入國外。EBC帝國區塊鏈中心對申請通過的項目提供財務、人員、法律、技術、推廣、注冊等支持，并會為其尋找投資機構。[2018/7/7]

大眾啟動的三個項目包括里程計時系統、保時捷的區塊鏈應用保護汽車免收黑客攻擊以及簡化充電站供應商和用戶之間的業務聯系。

第一個是大眾開發的里程計時系統。此系統增加了修改里程表的難度，因每一個里程表讀數都可以永久保存在一個復雜的系統當中。在二手車市場，大眾汽會變得更加安全和透明，這將有助于品牌更好地保值。客戶可以定期將他們的里程表讀數保存在分布式賬本中，不可以被更改。Nicolai Bartkowiak表示客戶數據不會保存在公共網絡或大眾官網上，因為涉及到了隱私。

金色財經現場報道，啟賦資本投資總監蘭洪明：目前適合被區塊鏈改造的行業有四大類:金色財經現場報道，啟賦資本投資總監蘭洪明在共識·鏈上未來丨區塊鏈應用與創新論壇上表示，區塊鏈技術落地需要有合適的場景，以及對權證的運用，才能走向成功的可能。目前適合被區塊鏈改造的行業有四大類，大量C端的行業、模式創新的行業、線上業務的行業，以及充滿行業壟斷的行業。[2018/4/10]

第二個則是大眾旗下保時捷開發的一款區塊鏈應用，保護汽車免受黑客攻擊。目前，保時捷正在與柏林的一家初創公司XAIN合作這個項目。此區塊鏈應用允許車主給其他人（值得信任的人）虛擬鑰匙來打開甚至使用他們的汽車。

第三個項目則是大眾金融服務公司在開展的一項試點研究，簡化充電站供應商和用戶之間的業務聯系。大眾金融服務公司表示，不同的充電站供應商有不同的支付條款，這讓電動汽車充電變得非常繁瑣。大眾金融服務公司希望能夠簡化購買電動汽車充電的服務，提升客戶的體驗以及便利。

2020年11月，德國區塊鏈公司Minespider幫助汽車制造商大眾汽車提高其供應鏈的透明度。大眾汽車希望透過區塊鏈技術來優化供應鏈，消除錯誤來源，保證社會和生態標準。

供應鏈透明度是許多行業的一個主要問題，包括汽車行業以及零售業。

大眾汽車與Minespider合作，追蹤從產地（例如礦山、回收來源）到工廠的鉛供應鏈。參與此項目的包括大眾汽車的供應商，這些供應商將提供超過該集團鉛酸蓄電池總需求的三分之二。

大眾戰略集團采購主管Marco Philippi表示，大眾與Minespider一起使用區塊鏈技術，使大眾的流程更加透明和安全。數字化提供了重要的技術手段，使大眾能夠更詳細地跟蹤跨境供應鏈中礦產和原材料的路徑。

Minespider的CEO表示，我們正在見證全球供應鏈的轉型。公司有權知道他們的供應商在負責任地運營，而通過區塊鏈，我們能夠輕易實現此目標。

寶馬早在2018 年就與其他汽車公司共同創立了 Mobility Open Blockchain Initiative（MOBI）。包括福特、雷諾和通用汽車都表達了他們探索區塊鏈技術的決心。根據 MOBI 官網顯示，創始 30 名成員中的其他公司包括 IBM、埃森哲、Consensys、博世等公司。

 2019 年 2 月，創始成員齊聚一堂，在慕尼黑寶馬集團的 IT 中心舉行了為期 2 天的座談會。MOBI成員在座談會上一致認為，區塊鏈代表了一個光明的未來，它將提高城市的生活質量，它還代表了一種更環保、更安全的輕松數字交易方法。MOBI旨在加快將區塊鏈整合到汽車行業的整個過程。

MOBI的第一個項目是構建車輛數字身份原型或汽車護照，以跟蹤和保護車輛的里程表和分布式賬本上的相關數據，大大減少二手車銷售中的欺詐行為。該項目可以幫助汽車經銷商和保險公司準確地獲得承保車輛的保修和保險單歷史記錄。

MOBI也有其他幾個項目，例如設置通用和可互操作的數據和技術標準，以及解決區塊鏈研發中的挑戰，例如區塊鏈協議和應用程序的可擴展性和安全性。MOBI也會不定期舉行論壇邀請行業人士來分享他們的成果以及見解。

2020年4月，寶馬發起了 PartChain 組織。PartChain組織使用區塊鏈技術來提高原材料和零部件在全球供應鏈中的透明度。寶馬集團的目的是實現所有組件的可追溯，區塊鏈技術可以保證數據的不可篡改。

寶馬的采購和供應商網絡主管Andreas Wendt表示，在 2019 年寶馬成功進行了一個試點項目，寶馬希望將該項目擴展到其他眾多供應商。寶馬股東之一Oliver Zipse則表示希望努力提高原材料提取的透明度，直至完全透明。跟福特類似，寶馬已經與巴斯夫、三星 SDI 等企業合作在剛果開展相應的項目，建立清潔且透明的鈷提取工藝以及供應鏈。根據寶馬的披露，會有十個左右的供應商加入PartChain 組織。未來，寶馬集團將不僅注重于零件的可追溯性，重要原材料的采購也將具備可追溯性。

在PartChain中，汽車零件都會被分配唯一的標識，寶馬可以更有效地跟蹤和管理。在多層供應鏈中，所有供應商在制造時都會上載零部件數據，然后將其匯總到車輛管理中。如果以后發生問題，則可以根據共同的數據集識別受影響的零件，并由所有相關方進行驗證和達成共識。通過PartChain，甚至在零件到達寶馬集團之前，寶馬就可以看到一部分信息被創建在區塊鏈中。這為寶馬的生產質量、供應鏈能力提供了一層保障。

2016年3月，豐田加入R3聯盟，利用區塊鏈技術追蹤汽車零部件。R3區塊鏈聯盟于2015年9月份成立，目前是世界上最大的分布式賬本聯盟組織。R3區塊鏈聯盟由瑞士信貸銀行、高盛、摩根大通等主要金融機構初始創立。到目前為止，已經有70多家金融機構加入R3聯盟，成員幾乎遍布全球。R3區塊鏈聯盟主要目的是致力于為銀行提供探索區塊鏈技術的渠道以及建立區塊鏈概念性產品。

2019年4月，豐田設立了區塊鏈實驗室，希望推進區塊鏈技術在汽車行業的相關應用以及研究。自成立以來，豐田區塊鏈實驗室把區塊鏈集成到豐田的身份驗證流程、全球供應鏈、財務系統等業務中，例如豐田在區塊鏈平臺上記錄有關其車輛的信息。記錄的數據包括汽車生命周期內的每一次維修、里程數和所有權。這些數據將使每輛豐田汽車的準確估價變得更加容易。在供應鏈中，豐田則是希望透明化供應鏈以及保障供應鏈。

2019年11月，豐田金融服務與區塊鏈企業BUIDL開展試驗，嘗試將汽車的ID與個人ID進行綁定。除了汽車信息外，還會寫入車主的詳細信息。該試驗主要基于聯盟區塊鏈來實現。代碼檢測公司Quantstamp、區塊鏈企業Scalar以及Datachain都會參與設計開發。

在該系統平臺上，客戶可以通過個人ID對個人信息及所有權進行管理。在與汽車的ID綁定后，可以進行自動認證及簽約。客戶只需驗證一次身份，之后即可在通過驗證的區塊鏈系統中共享數據，這是此平臺的好處。

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