bloXmove 熱點觀察之巨頭倒塌后,出行行業還有新浪潮？_NBS:nbs幣發行量

       近日，隨著國內網約車巨頭被因嚴重違法違規收集使用個人信息而被下架，大量的網約車平臺開始通過發放優惠券，加大推廣力度，廣招司機等方式，試圖搶下更多的市場份額。而縱觀網約車市場，從2010年最早上線的易到用車之后就經歷了三波格局的變化，這次沖擊再次突顯出平臺企業存在在線簡歷泄露、大數據殺熟等問題，是時候重新思考平臺經濟下，出行行業的營運和獲利模式是否健康? 在下一波浪潮來臨前如何先行布局?

長尾市場，寡頭卻難實現盈利

       截至2020年上半年，中國網約車行業已經共有242家企業。據中國互聯網絡信息中心數據顯示，截至2020年3月，中國網約車用戶規模高達3.62億，占全體網民的40 .1％，其中第一名是排在第二名的34倍，數量達到56200萬單，而日均完成網約車訂單超過2000萬單。

加密資產管理公司BlockTower推出1.5億美元新基金:10月13日消息，加密資產管理公司BlockTower推出一個專門的風投部門以及一個新的1.5億美元基金。 BlockTower最近對Aptos、Lighthouse Labs和Maple Finance等初創公司的投資都屬于這個新基金。該基金的LP包括Mass Mutual、VanEck Equities、BPI France、Circle、Teacher Retirement System of Texas等。（TheBlock）[2022/10/14 14:26:58]

Argo Blockchain在5月份開采出124枚比特幣，截止5月底共持有2379枚比特幣:金色財經消息，加密礦企Argo Blockchain在5月份開采出124枚比特幣（或比特幣等價物），相比于2022年4月的166枚比特幣有所減少。Argo Blockchain解釋稱，一方面是比特幣挖礦難度上升，其他因素包括Terra Pool上的算力產生的比特幣比前幾個月低得多，得克薩斯州的高溫導致能源需求增加和電價上漲等。截至2022年5月31日，Argo Blockchain共持有2379枚比特幣，其中187枚為比特幣等價物。[2022/6/7 4:08:43]

       盈利模式一直是平臺經濟網約車行業的一個難題，連已經做到絕對領先地位的行業巨頭也難逃多年的虧損。其招股書數據顯示，2018年、2019年及2020年，分別凈虧損149.79億元、97.33億元及106.08億元。在2021年一季度才首次錄得季度盈利，凈盈利54.83億元，但主要歸功于投資收益的大幅增加，剔除后還是虧錢。

Blockchain.com在美國華盛頓州推出加密交易服務:1月28日消息，加密貨幣平臺Blockchain.com宣布已為美國華盛頓州的760萬居民推出加密貨幣交易服務。推出后，Wallet和Exchange的每日活躍用戶數量激增60%，華盛頓州用戶的注冊量增加40%。Blockchain.com表示，除了經紀業務外，該公司還擁有不斷增長的機構市場業務。

Blockchain.com在200多個國家/地區擁有超過3700萬經過驗證的用戶和8000萬個錢包，允許用戶使用非托管錢包、交易所和區塊鏈瀏覽器來監控、購買、出售、交易和存儲加密貨幣。（PRNewswire）[2022/1/28 9:19:25]

中心化平臺經濟:初衷很美好，現實卻很骨感

       網約車平臺經濟的出現，原本是帶著美好的初衷的。例如，順風車是中國出行重要的一環，原意是車主通過空閑座位來賺取費用，乘客通過平均分攤出行費用，獲得優惠的價格和多樣化個性化服務，平臺提供交易達成和信息搜索收取合理的費用，環境也因為減少車輛的使用減少排碳，資源做到有效的使用。然而，一旦中心化平臺占據市場主導地位，平臺經濟的負面影響就開始顯現。例如，網約車企業多年來無法獲利，網約車司機的收入不升反降，客戶端面臨漲價和打車難，甚至個人信息被濫用、盜用問題，造成了三輸和行業內卷的局面。另外，所有主要的中心化平臺運營商都可以控制網絡內的客戶關系。一旦市場成熟，平臺運營商持續增加收入的唯一途徑就是從平臺參與者那里榨取更多的收入。如果不加以監管，這可能會導致榨取租金和掠奪性行為。

Fireblock將支持數字銀行Revolut的新加密貨幣服務:金色財經報道，英國金融科技銀行Revolut已與數字資產交易和存儲平臺Fireblocks合作，為該數字銀行的新加密貨幣服務提供安全的支付基礎設施。[2020/10/9]

如何尋找下一個增長模式，搭上下一波浪潮?

       由區塊鏈、分布式賬本 (DLT) 和去中心化標識符 (DID) 等技術支持的去中心化平臺經濟已經在出行行業上開始形成新風潮。

動態 | Block.one發布EOSJS V20.0.0 Beta 3版本:據引力觀察報道，Block.one 發布EOSJS V20.0.0 Beta 3版本，該版本中的更改是朝著他們的計劃邁出的又一步，該計劃將使Dapp開發人員能夠集成一個通用api，并自動支持用戶選擇的任何密鑰管理和簽名解決方案。[2018/12/20]

平臺經濟: 中心化 vs. 去中心化

       平臺經濟是目前最成功的互聯網企業的核心，它釋放了行業的創造力，徹底改變了服務的交付、消費和結算方式，然而目前少數中心化網約車平臺已經主導整個行業并將權力集中在平臺所有者手中，司機失去對客戶和市場的所有權，乘客則失去個人隱私甚至被殺熟。bloXmove是一家孵化于戴姆勒集團（奔馳母公司）的初創公司，推出去中心化的 B2B 服務平臺架構，這種以合作為基礎的去中心化平臺，為出行行業提供了一種更加平衡和可持續的方法，并避免了中心化平臺經濟由單一公司的主導地位帶來的負面效應。

出行行業的星空聯盟

       bloXmove利用區塊鏈技術的特性，提供去中心化的交易平臺，并擁有數字身分識別、驗證、電子支付的安全交易功能，讓參與者都可以在不“交出客戶”的情況下出售彼此的移動服務，擴展服務內容，消費者也能只需要簡單程序就能夠擁有A 到 B 的完全整合的旅程。bloXmove 的 B2B 生態系統就像航空界的星空聯盟(Star Alliance)用于支持服務漫游的移動性，每家航空公司都繼續擁有其客戶關系，并可以將聯盟任何參與者提供的服務整合到自有品牌的產品中。客戶將獲得整合聯盟所有運營商合并資源的服務。航空公司沒有將客戶關系和市場化交給一個集中的平臺，而是各自經營自己的銷售和客戶管道，并整合后端，提供一整套的"代碼共享"產品。

賦能并創造財富

       該平臺可以管理從合同簽署到財務結算的金融交易無需中介。它們是完全自治的軟件網絡，真正賦予最終用戶權力，并在選擇、易用性和個人的資產安全有巨大的好處，能真正為運營者創造財富。運營者不需要花大量的資金取得所有出行的工具，反而可以借由跨界的生態系統合作伙伴的去中心化整合層級，做交叉使用和整合服務，并且直接在去中心化平臺上進行分配和無縫結算。終端客戶也不需要冒在信息泄露的風險，只需一次認證身份（KYC）即可在此生態系統內憑借此身份任意使用提供商的服務。

       網約車出行已經發展十多年，仍在不斷探索成功的商業模式，努力平衡成本和收益。目前市場中心化平臺的負面效應正在逐漸顯現，區塊鏈技術的應用的出現提供市場新機遇與新模式，已經成為網約車行業下一階段發展的新浪潮。

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