區塊鏈領域大部分商業模式會死得很慘_區塊鏈:NEWS

關于思考商業模式的問題，對投資是有很大幫助的，一個不愿意去思考商業模式的投資者，實際上可能連合格都算不上，更不要說去賺超額利潤。因此，商業模式問題，不僅僅是創業者的問題，還是投資者的問題。

在講區塊鏈的商業模式之前，我想跟大家分享一點最近對一些重要領域商業競爭的思考，以便更好的把區塊鏈商業問題講清楚。

在電商領域，實際上已經形成了比較明顯的競爭格局，但我們會看到阿里巴巴和京東等的競爭，實際上是更體現在非常明顯的低價和促銷活動中，淘寶有雙十一，京東618購物節，還有什么雙十二、520等等，總之，就是降價促銷，團購打折。

這似乎是一件非常平常的事情，但在我看來極不平常，這是一個潛在的共識。

所有面對普通大眾的商業模式，也就是說，用戶基數在數億人之上的商業模式，物美價廉是最基本條件，甚至價廉更重要一些。沃爾瑪的口號是，天天低價，宜家家居也主打平價家居。就連我們在大街小巷都能看到的麥當勞、肯德基，幾乎也在天天做各種特價活動，優惠券隨處可見。也就是說，針對普通大眾的商業模式，低價永遠是最根本的邏輯。

聲音 | 英國區塊鏈產業聯盟主席：中英兩國未來合作潛力巨大 應該為建設區塊鏈的基礎設施貢獻力量:近日，英國區塊鏈產業聯盟主席巴里·詹姆斯接受采訪時表示，所有新技術都會經歷成熟度曲線，即一項新技術出現時，人們總會因各種非理性宣傳對新技術產生過高的期待。而實際上，新技術并沒有完全成熟，遇到問題后很容易跌入發展低谷。他說：“我相信區塊鏈技術已經經歷了泡沫破裂后的低谷期，而隨著各種應用的逐漸成熟，將會迎來更穩定的發展。突破之日即將到來。”在談到未來發展時，巴里·詹姆斯表示：“中英兩國未來合作潛力巨大，應該攜手共進，實現優勢互補，為建設區塊鏈的基礎設施貢獻力量，這將使每個人受益。”[2019/11/14]

如果是一個小眾市場，低價反而不管用。這里特指大眾市場，大眾領域低價就是「道」，道生一，一生二，二生三，三生萬物。

行情 | A股收盤：區塊鏈板塊上漲1.44%:A股收盤，上證指數上漲0.80%，區塊鏈板塊上漲1.44%。84只概念股中，74只為漲，5只平盤，5只為跌。漲幅前三為：東港股份（+7.53%）、數字認證（+5.53%）、工業富聯（+5.07%）；跌幅前三為：深大通（-1.91%）、紫光股份（-0.92%）和漢威科技（-0.37%）。[2019/7/24]

低價的重要性，并不是我們理解的用低價去刺激消費者，或者說打價格戰。低價是一種整體的產業鏈運行成本控制問題，是一種系統性競爭力模型。

前兩年，共享汽車非常受到歡迎，但自從滴滴吞并了快的和Uber，這一市場迅速陷入了壟斷狀態。當所有人都覺得這個市場已經被滴滴贏家通吃的時候，美團宣布殺入共享打車領域，而且迅速獲得了整個市場接近三分之一的份額。最近，快的打車的創始人陳偉星也再次出山，利用區塊鏈技術邏輯，重新進入共享汽車領域。

聲音 | 微眾銀行萬磊：微粒貸累計有1500萬筆交易以區塊鏈方式清算:據經濟觀察網消息，微眾銀行科技發展總監萬磊稱：“目前微粒貸累計有1500萬筆交易是通過區塊鏈方式清算的。”2016年9月，微眾銀行聯合華瑞銀行開發的基于聯盟型區塊鏈技術的機構間對賬平臺投入試運行，用于優化“微粒貸”合作銀行間的對賬。[2018/9/13]

不是吹牛，我在幾個月之前，跟朋友有過激烈的爭論，我說滴滴的位置，絕對會有更多的人去挑戰，滴滴并沒有建立起來大眾消費的壁壘，根本的原因是放棄了「低價」。可惜，我沒有寫文章，也沒有錄音，沒記錄下來。但我的邏輯是非常清晰的。

說一下我的親身體驗，我每天從家到辦公室，路已經非常熟了，滴滴打車每次導航都會走最堵的那條路，我每次會給司機糾正路線，如果滴滴這個打車軟件是智能的，應該在連續數次之后，給我調整過來，可是每次都會選擇我不愿意走的那條路，我每次的糾正似乎沒什么用。也許是地圖的問題，也許是系統的問題，總之，我認為這不符合大數據和智能化的發展方向，滴滴應該是一家大數據公司，而不是一家只顧現金流的出租車公司，也許滴滴把大數據都用在如何「殺熟」，以及搞順風車貼超短裙標簽上面了。

動態 | 青島大力探索區塊鏈應用:青島市市北區“鏈灣”正加大引進區塊鏈場景應用企業，先期著重打造教育培訓、產業孵化、產業基金三大平臺。年內將重點研發以政府管理為方向的“鏈灣基礎鏈”、以供應鏈金融和管理為方向的“鏈灣金融供應鏈”兩大課題。據悉青島市相關部門正在推動試點探索區塊鏈政務應用，未來將鼓勵區塊鏈技術在政府管理、民生項目、跨境貿易、金融投資、企業信息化管理等行業開展先試先行。力爭到2020年，形成一套區塊鏈可視化標準，打造一批可復制推廣的應用模板，引進和培育一批區塊鏈創新企業。[2018/6/29]

當然，滴滴的問題還有很多，我想再說一個根本問題。我從家到辦公室，如果直接出門打出租車，是37至40塊，滴滴每次都超過40，這個是極其不正常的，共享汽車反而增加了打車成本。至于效率問題，其實共享汽車并沒有太多的提升，因為你不可能飛起來，路線選擇是極其有限的。

F1威廉姆斯車隊通過開發新型區塊鏈技術獲取競爭優勢:威廉姆斯車隊是世界頂尖一級方程式車隊之一，其以不懈的創新而聞名，該車隊在很大程度上依靠技術來獲得競爭優勢。目前，該車隊宣布，他們正在研究區塊鏈技術，以幫助車隊在F1比賽中取得競爭優勢。[2018/5/16]

那我的結論是什么呢？作為大眾消費領域，滴滴沒有建立起來持續低價的商業模式，反而開始自以為是的攫取壟斷性現金流，使得大眾的打車成本竟然高出了出租車這個備受詬病的壟斷機構。鑒于此，我當時的判斷是，這個行業一定還沒有終結，競爭者一定會出現。

大家再想想，百事可樂、可口可樂，其實如果他們兩家都不做廣告，不做投放、促銷等等手段，實際上大家也會持續的選擇去消費，因為市場上已經沒有其他品牌可選，但為什么這樣的企業還會競爭性的去做營銷呢？而且每年都會花重金去聘請最紅的明星來拍宣傳片。道里很簡單，消費是商業的邏輯，是供給創造需求，營銷本身就是在創造需求、灌輸消費習慣，稍有懈怠，可能就會有競爭者乘虛而入。

打車領域重新開始進入激烈的競爭狀態，根本的原因在于，滴滴已經把自己當成一個擁有品牌、渠道壁壘的企業，當成是一個靠被動需求推動的企業，類似于中石油中石化這樣的企業，這個是很容易出問題的。別說滴滴，就連百度這樣的企業，也會因為沒有主動去創造需求和升級自我價值，而最終在競爭市場面臨很大的困難。

很多人覺得谷歌發展人工智能，是因為有了新的夢想，其實沒那么高尚，當谷歌發現，搜索引擎最終的競爭力是持續擁有可信的技術和大數據處理能力，那么人工智能就是一個最終極的品牌定義。當谷歌的機器人打敗了全球圍棋冠軍的時候，你可能不再懷疑谷歌的技術，消費者的信任度會更高，這就是品牌的壁壘，也可以說，谷歌發展人工智能，實際上就是在做營銷，就像法拉利等要去參與F1賽車一樣，你真的以為是為了賽車嗎？它僅僅是要證明，我的發動機在賽場都這么牛，所以造出來的跑車就是最好的。

我在去年年初百度股價低迷的時候，推薦過百度的股票，因為當時陸奇加入之后，百度的戰略方向放在了人工智能，有幾次甚至把無人駕駛汽車搞到了北京的北三環，遭交警罰款什么的，轟動效應明顯。很多人認為這是炒作，我反而認為百度開始走谷歌的路子，太對了，就是要在這個方向上搞營銷。如果哪天百度說，百度的智能駕駛系統發起了全國巡航，戰勝了人的駕駛水平，競爭者會望而興嘆，品牌擁護者會豎起大拇指，因為技術創造的極限，就是商業的最高價值。

然而，百度辭退了陸奇，把所有的寶，押在了愛奇藝視頻網站，以及新的競價模式上了。這在我看來，只不過是被資本利用之下的一次本末倒置。經過了滴滴和百度這兩件事情，我甚至覺得華爾街在故意毀掉中國的高科技企業。中國的創業者對抗投資人的能力是非常有限的，這注定了最終只能成為一個賺錢的機器，而無法建立起來科技壁壘。聯想等就更不用說了，一個踏入資本市場多年的企業，一個擁有強大資源的企業，在科技領域的貢獻和投入，還不如一個沒有上市的華為的零頭。

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肖磊

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