為什么嘀嘀們用不上區塊鏈？_Swarm:ARM

Chasyr原型演示

總有人說，去中心化共享出行是一個幾乎完美的區塊鏈和Web3.0案例。

盡管早在2015年就有多個項目團隊就此做出了承諾，但到目前為止，連一個beta測試版都沒有實現。問題在哪里？是這個想法本身存在根本性的錯誤？還是實際存在的技術問題比看起來更難以克服？

以下視頻為基于區塊鏈的共享出行服務的簡要介紹：

概念有了，但落地難不難呢？事實上，落地很難！

為什么共享出行和Web3.0看起來十分般配

一直以來，有些人認為共享出行似乎是區塊鏈和Web3.0結合最成熟的行業之一，主要有以下4點原因：

首先，像Uber和Lyft這種中心化巨頭公司經營的共享出行業務受到了政府和現有出租車司機利益群體的嚴重抵制。在像法國這樣的國家，它實際上已經被禁止了。去中心化系統的一個獨特優勢在于，一個點對點的具有交互和支付功能的共享出行應用，其數據存儲和通信處理均放在中心化服務器之外，幾乎不存在被關閉的可能。

Azuki創始人：Elementals會顯現出區別于Azuki的獨特品質:7月10日消息，Azuki創始人ZAGABOND.ETH再次發推談及了Azuki原始系列與Elementals系列之間的區別。ZAGABOND.ETH表示，根據原始系列來開發Elementals的traits具有一定的挑戰性，但在我們看來，在尊重原始設計的同時引入新的內容也很重要。乍一看，這兩個系列可能看起來有些相似，但隨著我們對Elementals系列的深入挖掘，我有充分的信心，它的獨特品質將會顯現而出。請記住，藝術只是token的外包裝。[2023/7/10 10:45:33]

其次，從經濟學角度來看，去中心化的共享出行省掉了像Uber這種中間商索要的高達35%的費用。這樣一來，既可以降低用戶的打車費，也可以增加司機的實際收入。

數據：Norya.eth在PEPE反彈之前用500 ETH購入6584.5億枚PEPE:金色財經報道，據Spot On Chain披露數據顯示，曾經通過PEPE賺取了109萬美元的Norya.eth在今日凌晨PEPE開始反彈之前用500 ETH購入了6584.5億枚PEPE，PEPE價格過去24小時上漲了近20%。Norya.eth此前分別在4月16日和4月18日低價購入了5.43萬億枚PEPE，投資回報率達到92.2%，該KOL當前持有7310億枚PEPE，價值約合100萬美元，估計未實現收益為109萬美元。[2023/5/13 15:01:11]

此外，它取代了Uber目前亂定車費的算法，允許以更人性化的方式設定車費，從而還原一個更真實的出租市場。同時，也使得司機們更難以通過「集體愚弄」算法來操縱用戶的打車費用。

陳茂波：讓Web3穩慎走好創新發展的道路:4月9日消息，香港特區政府財政司司長陳茂波在香港特區政府網站發表司長隨筆稱，過去一段時間虛擬資產巿場大幅波動，最近也有虛擬資產交易所倒閉，讓社會上一些人對Web3的前景感到懷疑。然而，我們認為這正是推動Web3發展的最好時機。下一階段，巿場參與者需要更深入發展區塊鏈技術，讓其透明、高效、安全、去中介化、去平臺化、低成本的特點和優勢找到更廣泛的應用場景、解決更多現有商業模式的痛點乃至打破壟斷等問題，讓用戶可更廣泛分享數據的經濟價值，并為實體經濟帶來跨越式的進步。(金十)[2023/4/9 13:52:49]

最后，現有的共享出行用戶已經習慣于使用一個幾乎是點對點的應用程序，并信任這些陌生人可以將他們送到目的地。要實現真正的去中心化共享出行，其可能性要遠遠大于其他區塊鏈和Web3.0潛在案例。例如，以預測市場平臺為例，即使是集中式的預測市場，也很少有人有這樣的經驗，更不用說預言了。

互換合約顯示市場預計美聯儲政策利率5月見頂，其后至年底將降息75個基點:金色財經報道，隔夜指數互換(OIS)最新定價顯示，美聯儲政策利率將在5月會議達到4.83%左右的峰值，與當前水平相比，意味著美聯儲約還有25個基點的加息空間，之后到12月會議，則會有大約3次每次25個基點的降息。相比之下，上周五收盤水平顯示市場預計政策利率將在6月會議達到5.30%的峰值，而上周四顯示在7月會議達到約5.5%的峰值。與12月會議掛鉤的OIS已降至略高于4%，意味著從市場目前預期的5月峰值降息約80個基點，近似于三次每次25個基點的降息；12月OIS上周五收于4.90%。[2023/3/14 13:01:44]

基礎技術都有了，

為啥連一款測試版DApp都沒有呢？

阿根廷限制比特幣交易者以官方匯率購買美元:7月23日消息，阿根廷正在限制比特幣交易者以官方匯率購買美元，以遏制資本外逃。在周四的一份聲明中，該國央行表示，那些在過去90天內用比索購買比特幣或任何其他數字資產的人將不能進入單一自由交易市場(Mercado único y Libre de Cambio-MULC)，并以官方匯率購買美元。這是為了阻止資金外流。如果個人或公司的賬戶中有比索，他們用比索從受監管的交易所購買美元，然后他們可以用這些美元投資比特幣等加密貨幣。目前阿根廷政府正在收緊貨幣管制，并提高利率，以控制通貨膨脹。（Decrypt）[2022/7/23 2:32:41]

使去中心化共享出行成為現實的所需基本技術似乎都有了，涉及價值轉移的交互可以通過像以太坊這樣的智能合約區塊鏈平臺來處理。盡管現有平臺都不存在足夠的可擴展性來支持數百萬的鏈上共享出行，但大多數第二層解決方案都已可以用在其他行業DApp的測試版本中，在他們看來，完全去中心化并不是那么重要。

可以使用像Whisper這樣的分布式聊天協議來處理司機和乘客之間的通信。最后，可以使用IPFS或Swarm等分布式存儲協議來保存關于此次行程以及司機的聲譽等數據。

盡管如此，到目前為止還不存在一款真正的去中心化共享出行DApp，甚至連一個測試版本都沒有。當然，像ArcadeCity這樣的長期騙局就忽略不計了。

幸運的是，據我所知，至少有3個項目仍在積極地想要完成這一目標，分別是SwarmCity、Chasyr和DRIFE。接下來，我們將詳細介紹一下這3個項目。

正在進行的項目及其面臨的挑戰

SwarmCity，可能是這個世界上運行時間最長的點對點共享出行項目了，其前身是ArcadeCity，后來開發團隊與David分道揚鑣，創建了SwarmCity，這個項目經歷了幾次迭代。直到最近，該項目團隊才致力于為點對點交易提供一個更通用的平臺——Boardwalk，在這個平臺上，像共享出行這樣的特殊案例可以以“店面”的形式插入。

Boardwalk在2017年發行了第一個版本，但并沒有給人留下深刻印象，其團隊也幾乎經歷了徹底重組。在這個過程中，由于加密貨幣價格暴跌，他們面臨著相當嚴重的財政困難。如今，這個團隊似乎已經意識到他們的后臺技術對共享出行并不奏效，而且IPFS存儲組件需要被以太坊的Swarm所取代。

另一個去中心化共享出行夢想的項目是由前SwarmCity社區領袖TommyMarquez創立的Chasyr。目前，開發似乎仍處于原型階段，項目團隊也并沒有打算去ICO。

最后，值得一提的是DRIFE，與SwarmCity和Chasyr不同，它并不是基于以太坊開發的，而是一個跑在EOS上的項目。和Chasyr一樣，DRIFE這個項目目前也仍處于原型階段，如果參照其路線圖，它現在應該已經處于測試階段了。

這三個項目面臨的最大問題似乎都是資金問題。迄今為止，這三個項目所獲得的投資與其他投機性DApp項目獲得的投資相差甚遠。

投資者為何對去中心化共享出行如此挑剔？

這些正在進行的去中心化共享出行項目都存在一個顯著特點，就是這些年來他們幾乎沒有籌到任何資金。DRIFE看似正在進行的IEO可能會是一根救命稻草，但由于政府的嚴厲監管，其通過IEO賺筆投資的想法看起來也不太可能。

另一個問題是，潛在的投資者可能已經意識到，去中心化共享出行最終還是需要一個中心化的層面，這使得他們難以接受。

從理論上講，有兩個潛在的瓶頸可能會破壞去中心化共享出行的前景。其中之一就是通常共享出行涉及的支付額相對較小，潛在客戶可能沒有足夠的動力去學習新技術，來刻意減少這種偶爾的小額支付。一個常見的問題就是普通客戶該如何獲得用來支付乘車費用所需的代幣，如今購買像比特幣和以太幣這類的主流貨幣也仍舊非常繁瑣。

不過，總的來說，投資者認為去中心化共享出行存在一些獨特風險的觀點似乎值得懷疑。相反，當前SwarmCity團隊與ChristopherDavid合作的最初選擇可能會讓他們很難快速交付可行的技術。

這可能在區塊鏈社區中形成了一種共識，即去中心化共享出行并不是一個值得投資的方向。

資料參考：

http://proof-of-news.com/en/2019/05/23/why-has-decentralized-ridesharing-not-arrived-yet/

https://www.reddit.com/r/ethereum/comments/bs6c5d/why_has_decentralized_ridesharing_not_arrived_yet/

https://press.swarm.city/swarm-city-swarm-united-by-fair-data-society-to-build-decentralized-rideshare-fa1c1c656a37

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