西安奔馳女車主哭訴維權背后, 區塊鏈究竟能否還消費者以尊嚴？_區塊鏈:區塊鏈最新應用

作者|復雜美區塊鏈責編|Aholiab

出品|區塊鏈大本營

最近備受關注的“西安奔馳女車主哭訴維權”新聞久居熱搜不下，每一步進展都聚焦著大眾的目光。

雖然事情已經過去了一周，但事件發酵的背后，其實也包含消費者對大型機構中心化的信息壟斷從而對消費者欺詐行為的控訴。

基于此，我不禁在想，區塊鏈技術是否能夠打破大型機構中心化的信息壟斷，消除消費者之于商品之間的信息不對稱呢？

今天，我們不妨通過西安龐女士的維權之路，共同找出答案。

事件回顧

西安奔馳女車主新購買的奔馳車，店門都未開出即出現發動機漏油情況。女車主懷疑奔馳車在銷售之前，發動機就已經產生質量問題，并向相應4S店討要說法，結果卻被告知僅能更換發動機。

西安灃西新城上線“區塊鏈+管廊機器人”智能巡檢監測系統:近日，西咸新區灃西新城“區塊鏈+管廊機器人”智能巡檢監測系統上線。本次亮相的2臺巡檢機器人和2臺滅火機器人利用區塊鏈技術去中心化、信息不可篡改、數據公開透明可追溯等天然優勢，展現運維過程三大重要應用場景。（央廣網西安）[2020/9/2]

隨后該女車主哭訴維權，直到通過網絡曝光哭訴維權的視頻，迫于輿論壓力，有關部門才封存問題車輛。

龐女士所購奔馳CLS300車型

據有關人士說，涉事車輛已于4月12日被調查組封存待檢測。至13日，他們前往當地工商局進行取證。

得出事件結論：“車肯定是有問題的，但問題發生在什么時候有待檢查。“對于這個結論，女車主表示疑惑，既然事發車輛在2018年7月已經到4S店，在加上這個車是新款，賣得挺好的，怎么大半年時間都沒銷售出去。

西安市公布首批數字經濟試點示范名單:根據陜西省委網信委《關于開展數字經濟試點示范的意見》（陜網委發﹝2019﹞3號），及省委網信辦、省發改委、省工信廳聯合印發的《關于組織開展2020年省級數字經濟試點示范申報工作的通知》（陜網辦發﹝2020﹞8號）等文件精神，西安市委網信辦、市發改委、市工信局、市大數據局聯合制定了《西安市數字經濟示范區（園、平臺）認定管理辦法》（市網辦發﹝2020﹞4號），印發了《關于組織開展2020年省級數字經濟試點示范申報工作的通知》（市網辦發﹝2020﹞14號），并組織各區縣、西咸新區、各開發區積極做好數字經濟示范區（園、平臺）的初審、推薦工作。根據前期的申報、初審情況，5月19日至20日，市委網信辦、市發改委、市工信局、市大數據局聯合組織開展了數字經濟示范區（園、平臺項目）評審論證工作。根據專家評審論證意見，對符合市級試點示范的數字經濟示范區（5個）、示范園（10個），示范平臺項目（64個）進行公示。數字經濟示范區包括西安高新區、西安經濟開發區、西安國家民用航天產業基地、西安浐灞生態區、西安閻良國家航空搞技術產業基地；示范園包括西安軟件園、浐灞網信產業園、京東航天數字經濟示范園等。（西安市發改委）[2020/7/17]

是不是因為車輛早就有問題了，難以銷售出去，然后4S店向我隱瞞車輛隱患從而把這輛車銷售給了我？

聲音 | 西安交通大學郭建瓊：區塊鏈如果無法正確利用，會重蹈P2P的覆轍:據西安網報道，10月31日，西安交通大學教授、西安市區塊鏈技術應用協會副會長和首席經濟顧問郭建瓊發表文章《區塊鏈大“熱”下的“冷”思考》。文章指出，政策利好，只會傳導至區塊鏈概念股和少數主流加密貨幣，能否延續主要還是要看應用落地，行業政策有完整的整套邏輯。中國的區塊鏈產業起步早，人才足，相當于比其他國家先跑了一步，但目前行業內魚龍混雜，如何正確利用區塊鏈技術是個大挑戰，否則又會重蹈P2P的覆轍。區塊鏈產業不會成為監管外之物，而會成為監管的牙齒和新的治理工具。[2019/10/31]

對于這種隱瞞商品隱患的行為，是否有好的解決方案？假設該輛車的每個部件的制造、流轉、維修的信息都記錄在區塊鏈上，消費者可以查詢追蹤。

那這樣，消費者是不是很容易發現問題，從而杜絕4S店以次充好，也不用麻煩有關部門介入調查。也不用把一個簡單的消費者維權鬧到路人皆知的的地步，消費者才有維權的機會。

西安團市委召開座談會 欲打造西安為“區塊鏈之都”:據西安日報17日消息，近日，團市委組織西安青年企業家協會、陜西省區塊鏈產業聯盟召開座談會，要把西安打造成為全國“區塊鏈之都”。陜西省區塊鏈產業聯盟理事長楊若松表示，區塊鏈能幫助傳統產業升級轉型，特別是“區塊鏈+政務”，“區塊鏈+人才”，“區塊鏈+溯源”，“區塊鏈+金融”等領域有著廣闊的發展空間。[2018/6/17]

再者，通過區塊鏈溯源，不僅可以針對商品本身。可以追朔每個銷售人員的銷售記錄，記錄維修人員及維修情況，了解每個維修人員被評價的情況，一旦出現問題很容易追溯到責任單位或責任人，只有權責到位，服務人員才不敢輕易懈怠，也才能從根本上保證我們消費者的利益。

畢竟，一般用戶不用過激或夸張的行為其實很難引起媒體注意，過高的維權成本，使大多數受害消費者選擇了妥協，消費者權益受到不法奸商的侵犯后既無能為力，又無法告知后續的消費者，消費者的權益一再被侵犯。

事件發生后，中心化的大機構往往能利用自身的信息優勢、資源優勢封殺媒體、扭曲事實，大事化小，小事化了的解決問題。

二手車市場維權更難

透過新車市場，我們感受到信息不對稱下，消費者面臨的產品隱患，那我們再將眼光投射到二手車市場呢？

顯而易見，二手車的信息欺詐、車輛隱患問題更是泛濫，且更需要通過區塊鏈技術實現每個汽車配件、車輛信息的上鏈溯源。

且目前，各大汽車廠商已經再實踐落地，如德國汽車廠商博世公司應用區塊鏈技術開發“慢表防篡改技術”隨時確認精確的總行駛里程。

汽車零部件廠商Kaula和AZAPA公司利用區塊鏈不可篡改等特性實現電動汽車的電池狀態和使用履歷的追溯。

除此之外，國內各大汽車廠及配件商也積極與區塊鏈技術公司合作，構建汽車配件物流溯源系統，讓車主知曉自己汽車上每個配件的來龍去脈和維修記錄。

目前，去中心化區塊鏈朔源平臺已經不只是個簡單的理論，已經可以實實在在地落地實踐。

以復雜美為某集團做的區塊鏈物流系統方案為例。通過區塊鏈打通供應鏈流轉各個環節。并且用區塊鏈對于供應商貨品信息的簽名驗證技術，為供應商貨品簽名。從而確保供應商貨品在轉運、流通、存管全流程的可追溯，可追責，實現商品流轉信息的公開透明。

具體技術實現參照下圖：

消費者通過商品公開的查詢地址，查看貨物在流轉過程中的信息。這樣就實現商品公開透明，且過程可追溯，從而打破信息壟斷，避免責任推托的事件發生。

當一個信息公開透明的信息平臺建立時，生產及消費廠商也會懷有敬畏之心。當發生類似問題時，不是推脫責任，遮蓋事實，而是第一時間權責到人，解決消費者問題。

而消費者為了自身權益也會選擇上鏈廠商，到使用區塊鏈的商家進行消費。基于此，各廠商也積極通過區塊鏈技術，例如平行鏈，創建一個沒有中心化的機構主宰和壟斷信息的平臺。

消費者可以通過有隱私保護的實名方式來記錄和追蹤每輛汽車的數據，并且可以以非常低的成本來查清楚自己擁有或要交易車輛的可信數據，避免被不法奸商侵害，既保障自己的權益也能更好的保障自己和家人的生命安全。

雖然信息上鏈是區塊鏈應用中最簡單的一個類別，但對于汽車這樣買賣雙方信息并不均衡的行業來說，也許最簡單的就是最有效的解決方案。

*關于作者：

復雜美區塊鏈（www.33.cn)成立于2008年，累計申請200多項區塊鏈發明專利，全球排名前10。擁有自主研發的區塊鏈底層架構Chain33，從2018年11月開源至今，其首創的平行鏈架構被百度、阿里、360等機構認可與研究，并登錄微軟azure市場。

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