馬斯克的至暗時刻與特斯拉們的軟肋_馬斯克:xDai Chain

01

新能源電動車的時代

美國證監會、馬斯克、特斯拉公司向法院提交支持和解條款的文件，這場持續近兩個月的「私有化」糾紛終于暫時落下帷幕。

作為新能源汽車行業的引領者，特斯拉雖然最近一直風波不斷，其發展仍然非常迅猛，其汽車產能爬升仍在加速。

10月2日，特斯拉公布公司今年第三季度產量，該季度電動汽車產量達到80142輛，較二季度高出50%以上，其中Model3產量達53239輛，接近二季度的兩倍；ModelS和X產量為26903輛，略高于二季度產量。

除了特斯拉外，蔚來汽車赴美上市，小鵬企業也獲得多輪融資......

種種跡象表明，新能源汽車正逐漸成為出行領域的主角。

未來十年，將是電動車大爆發的時代。

馬斯克：高級人工智能會對公眾帶來風險 必須得到監管:金色財經報道，馬斯克表示，高級人工智能會對公眾帶來風險，必須得到監管；經常使用推特的多數用戶都會表示其使用體驗得到了改善；乎所有的推特廣告主都已宣稱他們將重新進駐。[2023/6/17 21:42:57]

據發改委預測，至2020年。我國各類電動汽車保有量將超過500萬輛，其中電動公務車與私人乘用車將超過430萬輛。著名咨詢公司德勤也在最新報告《未來汽車行業價值鏈-2025年以后》中多次提到，在未來十年，電動汽車成為交通出行的重要工具。

然而，電動汽車產業在實現跨越式發展的同時，也面臨著一系列挑戰。其中一個重要的制約因素是：現有充電基礎設施建設及運營模式嚴重落后于電動汽車發展，新能源車企普遍存在重視電動汽車，不重視充電樁，造成車多樁少、有車無樁現象嚴重。

外媒：馬斯克已解雇封禁特朗普賬號的推特法律政策負責人:金色財經報道，媒體The Spectator Index發推稱，馬斯克已解雇推特法律政策負責人，該負責人決定封禁特朗普的賬號。

據此前報道，Business Insider援引消息人士表示，當地時間周四晚間，馬斯克已正式完成以每股54.2美元（總價約合440億美元）的價格將推特私有化的交易。當天晚上，馬斯克還罷免首席執行官Parag Agrawal和首席財務官Ned Segal。

此外，彭博社報道稱，馬斯克計劃擔任推特的首席執行官，還計劃取消針對推特用戶的永久封禁政策。[2022/10/28 11:52:31]

02

潛力和隱患

做為車聯網、智能電網的“入口”，新能源汽車充電樁背后所蘊藏的價值巨大，是未來交通出行領域不可忽視的重要部分。

推特：馬斯克“可以而且應該”在下周完成交易:金色財經報道，推特表示，馬斯克“可以而且應該”在下周完成交易。法院文件顯示，推特反對馬斯克停止訴訟的提議。 (彭博社)

此前華爾街日報消息，馬斯克收購推特的交易或于下周一之前達成協議。[2022/10/7 18:41:20]

它具有如下特點：

網絡易訪問。智能充電樁能夠為人機交互以及遠程控制提供可靠的技術保證。

具有強共享特征。一個充電樁可以滿足多個電動車的充電需求。

結合其他交通工具。可以輸出用戶數據，形成汽車用戶的數據畫像。

雖然，目前個人部署汽車充電樁成本已經顯著降低，但其空閑率相對較高，容易造成大量私人充電樁閑置現象，造成資源的浪費。

事實上，新能源汽車充電樁其實更適合采用共享的方式來運營維護。

特斯拉CEO馬斯克在收購推特前，被指控操縱市場:5月26日消息，據市場消息：特斯拉CEO埃隆·馬斯克在收購推特前，被指控操縱市場。推特的一名投資者起訴了該公司及其潛在收購者埃隆·馬斯克，稱這位世界首富故意讓公眾對擬議的440億美元收購提出質疑，這是他通過操縱股市有效降低交易成本計劃的一部分。馬斯克旨在“大幅壓低推特的股價，以制造杠桿”。但他的市場操縱奏效了，自收購宣布以來，推特的估值已經損失了80億美元。就在投資者提起訴訟的同一天，馬斯克透露，他正在對交易進行部分重組，通過額外提供60多億美元的股權融資來抵消這一風險。（金十）[2022/5/27 3:44:23]

而中心化的充電樁共享平臺，雖然從資源分配和利用率來看，相對于私人充電樁而言更高，但也存在著一些問題：

·過度中心化導致信息不對稱。中心機構掌握市場的所有交易信息，用戶隱私難以保障，可能存在利用中心權力損害參與者利益的情況。

馬斯克：像這樣令人討厭的話題讓我想全神貫注于狗狗幣:埃隆馬斯克發推表示，像這樣令人討厭的話題讓我想全神貫注于狗狗幣。他引用Peter McCormack的推文和近期的熱點表達了上述想法。[2021/5/17 22:09:09]

·一旦中心機構受到攻擊，數據可能丟失或被篡改，平臺癱瘓無法使用，釀成嚴重后果。

·不利于數據共享。數據分散在不同運營商的平臺中，形成信息孤島，無法實現數據共享，用戶無法獲取所有充電樁的分布和使用情況，用戶體驗較差。

03

當充電樁遇見區塊鏈

區塊鏈技術具有分布式點對點、去中心化、共識信任機制、信息不可篡改、開放性、匿名性等特點。區塊鏈技術特征與充電樁共享的應用需求具有很好的結合點，可以避免中心化平臺帶來的弊端。

電動汽車的移動特性和充電樁分散部署，構成了點對點應用模式。區塊鏈技術與之相似，建立在分布式的點對點網絡環境中，其運轉需要凝聚高度共識。通過建立共識機制，每個節點都可以保存一個完整區塊鏈副本，形成分布式的數據存儲，所有電動汽車產生的充電交易均受到共同監督見證。區塊鏈系統中參與共識的節點越多，共識的凝聚力越強，可信任度也越高。

同時，區塊鏈采用在數據的存儲以及交易多個過程中，采用多種加密技術以及去中心化分布結構，以保證其交易數據的真實性和安全性。還可以避免中心化平臺遭到攻擊后，充電樁交易數據泄露。

基于區塊鏈技術可以構建運行生態化、認證公平化、合約智能化、信息透明化的共享充電樁應用系統。這一系統具有開放性和去中心化特征，任何用戶均可參與其中，并形成一個圍繞著共享充電樁良心循環的商業經濟體，這一經濟體中有將自身充電樁共享交易的充電樁主、電動車主和對共享數據進行數據分析挖掘以輔助業務決策的電網公司用戶等。

04

基于區塊鏈技術的共享充電樁應用場景

智能計費與結算

汽車連入基于區塊鏈技術的共享充電樁系統后，通過地圖導航可以查看附近充電樁分布位置和占用情況，當共享當汽車開始充電時，充電樁系統通過傳感器感應到的充電情況觸發智能合約，系統開始計費。當充電結束后，通過智能合約實現充電費用的結算。

汽車充電數據記錄

在區塊鏈上，電量的流動被自動記錄在充電桿和汽車之間，當汽車接入充電樁后，充電樁傳感器將計費記錄和充電記錄等關鍵數據上鏈，數據無法修改，以保證數據的真實性和可溯源，也為充電樁支付系統提供數據依據。

汽車數據共享與交易

由于數據是通過充電樁傳感器直接進行處理后上傳到區塊鏈中，每度電都有數字映射，數據真實可行。這對于電力公司和政府而言，意義巨大。政府部門和電力公司可以通過共享充電樁系統，用戶的汽車充電數據等進行獲取，優化充電樁網絡，實現精確管理和結算，達成能源的數字化精準管理目標。同時用戶在自身數據確權的前提下，可以自主分享和交易自己的數據，產生一定的回報，對于鼓勵用戶參與到共享充電樁系統，讓系統的用戶范圍不斷擴大，形成良性循環。

基于區塊鏈技術的共享充電樁系統，是區塊鏈是新時代的智能交通上的典型應用場景之一，作為新一代分布式物聯網平臺，CPChain一直致力于將區塊鏈技術與更多的物聯網應用場景相結合，在實現企業自身價值的同時，提升社會的效率，促進社會的進步。

你有沒有在駕駛新能源電動車的途中找不到充電樁的經歷？對區塊鏈+充電樁的應用前景，有什么看法？歡迎在文章下方留言！

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