在元宇宙里造車，開什么玩笑？!_元宇宙:ING

來源：公眾號量子位

作者：金磊賈浩楠

金磊賈浩楠

這年頭，連造車都搞進元宇宙里去了？？？

瞧，一位外國小哥頭戴VR，手持設備，就開始了一通“謎之操作”：

一位中國的小姐姐與小哥哥，也在做類似操作。

看不懂？

換個“世界的視角”，打開方式是這樣的。

頭戴VR設備，進入虛擬一個車庫：

把一個汽車底盤拿過來，調整好合適的大小，跟車身做個“合體”：

而且換個車身的材質、顏色等等，也就是“彈指一揮間”的事兒。

沒錯，這就是在元宇宙里造車的過程。

△設計師在虛擬車庫里的作品

不過如果以為這就完了，那可能還真不是個什么新鮮事。

但這個“造車”，是真的可以造出來的那種。

也就是說，在元宇宙里做好設計工作，然后在現實世界里就可以生產了。

麥當勞將在元宇宙慶祝中國農歷兔年新年:1月14日消息，麥當勞宣布與Karen X Cheng合作在元宇宙慶祝中國農歷兔年新年，通過虛擬現實、增強現實和3D動畫，用戶可以在麥當勞元宇宙中探索各種活動，比如圍棋和麻將等中國經典游戲、VR動物園、烹飪比賽等，每個用戶還將獲得可定制的3D頭像。（NFT Evening）[2023/1/14 11:11:56]

△與元宇宙鏈接的數字孿生工廠

不僅如此，和以往傳統的造車不同，這次在元宇宙里產的車，不再是由一家車企主導，而是采取“去中心化”的方式。

也就是說，不論你是汽車的設計師，還是汽車的愛好者，甚至只是個消費者，現在都能參與到汽車的設計制造了。

原來，這是一項名為DeAutoHackathon，在全球范圍內組織的活動。

而且背后，還是一家來自中國智能汽車開發與制造公司——PIXMoving。

并且有一說一，“元宇宙+去中心化”和造車關聯到了一起，這在全球范圍內還是首例，在汽車發展歷史上也是第一次。

但也是眾多新概念匯集到一起，難免讓人打出大大的問號：能靠譜嗎？

不妨一起繼續往下扒一扒。

在元宇宙里怎么造車？

DeAutoHackathon這個活動，其實并不是第一次舉辦。

據公開資料顯示，PIXMoving在2018年便召集過來自全球的30多位天才工程師，在短短7天時間完成了車輛線控Hack、開源自動駕駛架構等任務。

此后的這幾年，PIXMoving也是陸陸續續圍繞著“智能汽車開發”，舉辦了各式各樣的Hackathon活動。

從官方數據來看，目前與之相關的社區，已經聚集了300多名來自全球20多個國家的設計師和工程師。

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雖然“花式”在變，但總體來看活動目的卻從未變過，那就是降低汽車創新的門檻。

而今年考慮到疫情等因素，PIXMoving便在全球范圍內首次采用元宇宙的形式，舉辦汽車黑客馬拉松活動。

同樣是在7天時間內，全球的參賽選手可以自行自由組隊，可以是來自設計、算法、工程領域，可以是藝術家、黑客，甚至是跨領域出身的都可以。

而且只要是參賽選手，PIXMoving都免費提供一臺VR設備。

并且基于GravitySketch等VR汽車設計工具，與全球各地設計、算法牛人一起在元宇宙里協作。

那么接下來的問題就是：造什么車？

據了解，此次活動要打造的車型是A00級，也就是我們常說的微型乘用車。

至于為什么要選擇這款車型，主要是因為它比較符合現代汽車消費的趨勢，即低碳環保、占用資源較少。

不僅如此，A00級車型在中國市場已經獲得驗證，比如五菱的MiniEV，就收獲了大批年輕人青睞。

Nick Tomaino：Facebook在元宇宙上花費了超過5000倍的資金:金色財經報道，1confirmation創始人Nick Tomaino發推稱，到目前為止，Webaverse已經花費了大約2億美元來推動開放元宇宙的發展。在過去的一年里，Facebook在元宇宙上花費了超過5000倍的資金，但卻沒有為開放宇宙做任何事情。[2022/8/19 12:36:01]

不過與傳統車企做法不一樣的是，PIXMoving對這款產品的定位是：個人機甲。一款電子類消費品，而不是汽車。

不僅如此，PIXMoving為了保障參賽者的絕對創作權利，這次還會對每個參賽作品進行了NFT確權。

而且生產出來的個人機甲還是“刻有設計師的名字”的那種，后續賣出去的話，還有千分之二銷售的分成，上不封頂。

那么一個設計作品怎樣才能達到量產需求？

PIXMoving會把所用作品公開投票，能夠達到100輛的預定量，那么就會獲得量產的資格了。

而且連實車交付的排期都安排出來了，2023年交付。

100輛，對于傳統汽車工業來說遠不能稱為量產。

如果僅僅為100臺車開模、建生產線，最后分攤到每一輛車上的成本，絕對會大幅超過A00級小車的可接受范圍。

幾乎可以肯定，沒有一家車企會接這樣的單。

PIXMoving當然也不可能“用愛發電”。

元宇宙里大家“可勁造”，但還要把設計方案變成真實量產的產品，就必須要有區別于傳統車型生產開發的體系和技術。

韓國高麗大學在元宇宙開設咨詢中心:3月15日消息，韓國高麗大學教育學院宣布，它已在使用元宇宙開設了一個咨詢中心。高麗大學元宇宙咨詢中心計劃利用元宇宙咨詢平臺“Metaforest”，為本科生提供職業、學業、心理健康等個性化的心理咨詢服務。（每日經濟日報）[2022/3/15 13:57:38]

而與這一產品概念匹配，PIXMoving還研發了一系列區別于傳統制造業的技術和生產流程。

造車=造底盤？

PIXMoving可以實現小批量定制的關鍵點有3個：

智能滑板底盤AAMRTM元宇宙、去中心化這些虛的概念，之所以在這個活動里能玩得轉，還是要回到PIXMoving這個真實的產品——智能滑板式底盤，基于滑板底盤可以快速搭建各類車型。

除了滑板底盤以外，PIXMoving自創了一套由AI算法驅動的設計與制造技術，即AAM與RTM。

AAM(AutomotiveAlgorithmModeling)是一種基于算法模型的車輛設計-制造流程。AAM既兼顧用戶對于汽車個性化的需求，又可以滿足量產需求，這是最大的特點。

RTM實時成型是一種無模具的成形技術，不需要專用的模具、夾具便能對金屬鈑金進行成型，減少巨額的模具開發與設計成本。

所以，PIXMoving可以低成本實現小批量定制，其自身定位也是一家面向C端的造車公司。

Flow和Dapper Labs各申領108塊Land，以在元宇宙項目Matrix World中建立虛擬總部:10月28日消息，元宇宙項目Matrix World表示，Flow和Dapper Labs各自申領了108塊Land，以在Matrix World中建立虛擬總部。官方還稱，目前預售應用程序仍然開放。據介紹，Matrix World是一個3D可編程的多鏈元宇宙，可以實現3D低代碼的AI Generate Contents（AIGC）與User Generate Contents（UGC）創造，以及能為元宇宙世界提供信標，通過代碼融合多元宇宙空間。[2021/10/28 21:05:52]

但目前，PIX還不是直接面向消費者提供一臺功能齊全的整車，而是造出一個具有完整物理結構和各種軟硬件“卡槽”的底盤。

PIXMoving設計好整個底盤基本的參數和結構，預留好各種可供后期編輯的軟硬件接口，然后將這個底盤賣給車廠或其他B端用戶，用戶想要一臺什么樣形態的車，可以自己自由搭配定義。

比如車身控制、自動駕駛算法、負載的功能部件等等，在PIXMoving的滑板底盤上都有對應API。

是不是感覺很熟悉？

沒錯，傳統車企這兩年紛紛推出的線控底盤，功能好像也是這些。

但如果將“線控底盤”概念等同于PIXMoving的智能滑板式底盤，卻又無法解釋它的業務進展：

包括意大利、德國、法國、瑞典、美國這些傳統汽車工業強國在內的全球20多個國家，都有PIXMoving的客戶。所以問題是，這些客戶如果要的僅僅是一個線控底盤，那么憑自身實力完全可以研發。PIX的產品又能提供什么獨特的優勢？

這要從產品形態和技術體系兩方面看。

傳統廠商開發一款車型或一個架構，遵從的還是“先定義、再研發”的過程，最后的產品，通常服務于某些特定需求指標。

而PIXMoving則是另辟蹊徑，采用的是機器人架構。

二者最大的差異就是靈活性。機器人架構的滑板式底盤，采用獨立的腳單元，每一個輪子能做到獨立的控制，滿足各種不同使用場景需求。

這樣的架構，除了在使用時更靈活，開發上也能快很多。

比如操控性的實現。傳統汽車底盤在設計轉向的時候，需要考慮阿克曼轉角，所以要設計復雜的輪間差速機構，整個工程的設計、測試、標定是一個漫長復雜的過程。

但分布式驅動架構上面，算法就能快速解決這一問題，車型的調整只需要修改算法的參數。

另外在開發工具上，PIXMoving也開發了低門檻工具鏈，包括算法開發和模擬，讓客戶方面的工程師也能快速上手。

PIX的產品形態和需求已經擺在這里，怎么變成實物？是不是還得上流水線？

當然不是，如果這樣的話，又會回到傳統車廠的原點。

相較而言，PIXMoving選擇更靈活的方式——使用3D打印來生產底盤部分部件。

而在一些需要開模沖壓的機械部件，依靠RTM。

這兩種技術，本身都足夠靈活，但怎么用它們，才是關鍵。

兩種方法其實都可以放進傳統生產線中，但這樣一來，很難體現出它們本身的優點。

新技術的背后，是一套全新的制造體系的邏輯：減少制造的工序。

而制造里最核心的效率提升，來自于工序的減少。

比如3D打印，可以讓大量的零部件變成一個零部件。

它帶來的結果卻是一連串的蝴蝶效應：

減少裝配工序、減少供應鏈的流程、減少庫存、減少物料的物流成本。這是制造體系從根本上的革新。

與傳統汽車工業開發一款底盤或車型相比，PIXMoving成本小得多，開發難度容易得多，量產的周期也短得多。

歐美工業強國的訂單，和元宇宙里“100輛即可量產”的全新造車方式，本質都是來自PIXMoving的新理念和技術架構。

造車方式的新趨勢？

滑板式底盤，這是汽車領域現在最熱的一個詞。

PIXMoving也不是第一家。

更早之前，上市幾天市值破千億美元，人稱“特斯拉殺手”的Rivian，就是一個代表。

還有Canoo、REE、Arrival，都是以滑板式底盤為標簽的初創企業。

國內，除了PIXMoving，還有成立不久的悠跑科技。

這些新玩家，無論是輸出底盤給客戶，還是基于底盤打造自己的品牌，都表明造車賽道中，又豎起了一桿嶄新的大旗：滑板底盤新勢力。

這批新勢力，目前展現出兩個趨勢。

第一，落地已經有苗頭。

Rivian被亞馬遜投資之后，開始為亞馬遜定制基于滑板式底盤的新能源貨車，計劃到2025年生產多達100000輛EDV貨車。

Canoo也曾傳出要被蘋果收購，雖然最終沒有下文，但業內認為蘋果很可能會采用前者的滑板式底盤方案。

國內的PIXMoving也在全球范圍拿下了近200位客戶，其中不乏有“通信、Tier1、自動駕駛軟件企業”等各大行業巨頭。

這說明，底盤廠商對于對一些新入場但沒有造車經驗的玩家來說，簡直不要太香。

比如造手機的蘋果，還有做電商的亞馬遜。

第二，底盤新勢力的架構體系，正在沖擊整個汽車工業。

除了前面說過的制造層面，新的技術完全打破了由福特開創并沿用百年的流水線生產方式，逐漸形成讓傳統工業巨頭都不能拒絕的成本效率優勢。

還有開放了產品形態的“議價權”。

因為有標準化的底盤，和靈活的生產方式，所以個性化訂制就能實現。

你買的車不再是廠家替你選擇好的方案，也不必再接受設計上的“瑕疵”。

你要什么，不妨自己來決定。

“元宇宙”的出現，讓這種更加個性化設計、用戶思維導向的生產方式，從PPT上的概念逐漸演變成對制造業的變革。

如果按照智能手機的故事，來預測造車賽道的不同階段。

底盤玩家，似乎會有一席之地。

因為它能使造車門檻降低，讓各大小廠商、或者新勢力把制造工作交給底盤公司，車廠則安心搞產品定義。

甚至下一個階段，產品定義權，說不定也要交給用戶。

一方面，智能駕駛方案就有已經華為、百度這樣的的供應商。

另一方面，連設計和制造，也有PIXMoving、Rivian等滑板底盤玩家供應…

傳統車企的靈魂和身體，都有了新解決方案。

所以嘛，智能車賽道的變革，可能短期內會被高估，長期來看又可能會被低估。

你怎么看？要不要也來元宇宙里參與一把造車試試？

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