探店丨花50萬買本田思域，真信仰還是割韭菜？_TYPE:TYPE幣TYP幣

如果花10-15萬買A級轎車，你們都會想到什么車？是軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌，還是速騰和寶來？如果你只能想到這些，說明你骨子里還是個傳統的人，或者對車沒有太多的興趣。

除了這些傳統的買菜車以外，還有馬自達3昂克賽拉、本田思域、吉利星瑞、長安UNI-V、廣汽傳祺影豹等這樣帶點運動的家用車。尤其是本田思域，因為它歷史悠久，再加上JDM文化的加持，直到現在依然有不少年輕人會為之買單。

最近，最新一代的本田思域王TYPE-R到店了，也是目前國內的第一批車，所以今天我們就來一探究竟。

①TYPE-R落地價要多少？

目前，南京地區的加價費用約在3.5萬元，其他地方也有平均4-5萬的加價。全款落地約50.72萬元。

②思域TYPE-R到底好在哪兒？

第一，一定是那顆本田紅頭發動機，K20C12.0T渦輪增壓發動機和上代一樣，有VTEC技術，最大馬力300匹，最大扭矩420牛米，這也是為什么尾標叫420TURBO的原因。

雖然300匹的馬力比海外版本有所減少，低于北美市場的315馬力，也低于日本市場的330馬力。不過不用擔心這差的30匹，后期通過動力改裝，可以輕松達到甚至超過330匹。

蘇富比：針對Yuga Labs投資者案指控毫無根據:金色財經報道，蘇富比成為Boredl Apes-MoonPay訴訟案中的被告。然而，蘇富比在給主流媒體CNN的一份聲明中表示，這些指控“毫無根據”。蘇富比還補充說，他們準備“大力捍衛”他們的公司。[2023/8/17 18:06:07]

第二，思域TYPE-R匹配的是6擋手動變速箱。比起思域1.5T兩廂HATCHBACK，TYPER的6MT換擋行程更短，檔把長度更短，換擋時吸入感更好。同時全新的輕型飛輪設計比十代思域TYPER輕了18%，慣性降低了25%。

此外，這套6MT還用上了自動降檔補油功能，大大降低了駕駛難度，降檔自動補油功能可以讓發動機轉速一直在2200轉/分以上，處于最佳工作區間。所以也變得更好開了。

所以綜合來說，百萬以內想買臺手動的性能車，獨此一家。前提必須是官方引進，平行進口不算。因為市面上已經出現了平行進口的手動Supra、CorollaGR、手動M4，甚至是手動911GT3、M3旅行版等等。

③思域TYPE-R的歷史有多輝煌？

現如今，很多品牌都有自己的高性能部門，比如奔馳的AMG、寶馬的MPOWER、奧迪的RS、阿爾法羅密歐的四葉草等。其實日系很多品牌也有自己的高性能部門，比如雷克薩斯的FSPORT，日產的NISMO、豐田的TRD、斯巴魯的STI。但是要說名氣比較高，也比較接地氣的，本田的TYPER絕對算一個。

SushiSwap CEO：從技術上講我看好加密貨幣:金色財經報道，SushiSwap CEO Jared Grey在社交媒體上表示，監管的唯一好處是創造一個公平的競爭環境。坦率地說，這通常是失敗的。盲目的貪婪通常會獲勝，而在位者則會通過陰險的利益沖突為自己開路。從技術上講，我看好加密貨幣，因為它阻礙了人類最惡劣的濫用特性。[2023/7/24 15:54:17]

在1972年，本田為了打造一款實用的家庭用車，推出了第一代思域。它的名字CIVIC也源自于英文單詞Civilization，意思是汽車的市民化，也寓意著本田將通過CIVIC這款產品，將先進的技術和人性化的設計帶給大眾消費者。也正好第一代思域上市之初，恰逢石油危機，所以一上市便大火。

但是作為愛好賽車的創始人本田宗一郎怎么會滿足現況？于是在第三代思域車型上，推出了高性能版的車型思域Si，所以思域的高性能版一開始并不是TYPER，而是Si。

后來又在1989年的第四代思域上，又推出了性能更強的SiR車型，并且裝載的引擎是當時本田最強四缸機B16A，沒錯，它就是首款搭載了本田VTEC可變氣門升程技術的小排量高轉自然吸氣紅頭引擎。

這臺B16A排量只有1.6L，和軒逸差不多，但是最高轉速卻能達到8200轉/每分鐘，最大馬力162匹，要知道那可是20世紀90年代初期。即便放到現在，這臺引擎原廠狀態也依然很能打，8200轉/每分鐘的最高轉速確實很強。更重要的是，它還有自己獨特的聲浪。

Delphi Digital：自Nitro網絡升級，Arbitrum周交易筆數已占以太坊交易總數62%:11月3日消息，據Delphi Digital報告，自Nitro網絡升級以來，Arbitrum每周交易筆數已增長550%，同時，Arbitrum周交易筆數從原來占以太坊交易總數9%，增長至占比62%。截至發稿，Arbitrum網絡TVL已達26.2億美元，超過其直接競爭對手Optimism。

此外，報告指出，近期Arbitrum的地址數和網絡交易數的激增或與用戶的空投預期有關。[2022/11/3 12:13:54]

所以很多人說排量小沒聲浪是不對的，還得看它的最高轉速。同理，不管是F1賽車還是很多摩托車，為什么排量不大聲浪卻依然很高亢？是因為轉速高，即便排量不大，僅憑轉速高也是能產生很動聽的聲浪的。

TYPER的精神起源最早要追溯到1963年，本田為自家車隊打造了RA270E型1.5LV12自然吸氣發動機，是當時馬力最大的F1發動機，在1965年贏得墨西哥大獎賽的冠軍。

并且在1988年至1991年，和邁凱倫車隊合作的本田F1又拿下三連冠。所以TYPER的運動精神非常純，源自于F1。而且歷史上第一款TYPER是本田當時非常厲害的超跑NSX。

相信了車迷應該都知道本田NSX這款超跑在當時有多厲害，要顏值有顏值，要實力有實力，要技術也有技術，所以都昵稱它為東瀛法拉利，它的成績也確實趕到了同期的法拉利348TS。

V神：不應該過度地追求大型機構資本:金色財經報道，以太坊聯合創始人Vitalik Buterin（V神）周日就圍繞加密貨幣的監管辯發表了看法，V神表示，我認為不應該過度地追求大型機構資本，實際上，很高興很多ETF都被推遲了。在我們得到更多關注之前，生態系統需要更多時間成熟。基本上，特別是在這個時候，讓加密空間在內部自由發展但使加密項目更難進入主流的監管遠沒有侵入加密內部如何運作的監管糟糕。

此外，我希望看到規則以這樣一種方式編寫，即盡可能通過零知識證明來滿足要求。ZKP 提供了許多新的機會來滿足 reg 政策目標并同時保護隱私，我們應該利用這一點。[2022/10/31 12:00:59]

在1992年，本田對NSX車型又做了進一步強化升級，并且命名為NSXTYPER，簡稱NSX-R。但是由于數量稀少，價格又很高昂，所以并沒有在市場上得到強烈的反響。

后來本田又將TYPER車型下放到了1995年的INTEGRA，也就是硬地瓜上。也就是從INTEGRATYPER開始，TYPER的名聲才開始在江湖上流傳開來。

后來再到1997年，TYPER才終于出現在第六代思域上(EK9)，取代了之前的思域SiR。

但是很多忠實的JDM粉會說，3代之后再無思域TYPER。之所以會這么說，也是因為從第四代思域TYPER開始，之前小排量高轉自吸引擎就被拋棄了，盡管引擎代號還是K20，但是卻是一臺2.0T渦輪增壓引擎。

MakerDAO通過MIP6提案，并發起從RWA-009金庫中提取2500萬枚DAI的新執行提案:8月26日消息，MakerDAO表示，已通過現實世界資產（RWA）發行超 8900 萬枚 DAI。Maker Governance 新提案 MIP6 已獲得投票通過，旨在將 Robinland（RBLD）的 Token 化房地產支持貸款作為 Maker 協議中的抵押品。Robinland 將發行 RBL Token，以打包所有潛在的 Token 化房地產貸款項目，RBL Token 將可用作抵押品以生成 DAI。

此外，MakerDAO 發起將 2500 萬枚 DAI 從 RWA-009（HVBank）金庫中取出的新執行提案，因為經抵押品工程服務核心部門團隊測算發現，由于 DAI/USD 市場缺乏流動性，為尋求將交易對手風險降至最低，當日「風險」結算時可兌換的最大 DAI 額度為 2500 萬枚 DAI。如果此執行提案在 30 天內未通過，則將失效。[2022/8/26 12:50:05]

雖然馬力更大，配置更高，速度也更快，但是沒有了之前本田高亢的聲浪，也失去了之前“爛仔”的風格，取而代之的是2.0T時代的產物。盡管這樣，卻依然不能澆滅人們對它的熱情。

現在第十一代思域TYPER終于來到了國內，售價42萬。這一代和上一代比，只有在看得見的地方變化很大，比如外觀和內飾。不過不得不說，雖然十代思域TYPER很戰斗，但是比起十一代思域TYPER，確實沒新款好看。

④思域TYPER賣42萬貴不貴？

完全得看你從什么角度去出發。如果你是思域TYPER的死忠粉，那42萬這個價格一點也不貴，即便后期還要加價，也大概率在你預算范圍之內。

因為之前國內有幾臺外商自帶的9代和10代思域TYPER，當時一度被炒到70多萬人民幣，那還是臺二手車。即便是今天，十代思域TYPER的二手價格也要接近50萬，有臺車就在南京。所以對比之前的行情，第十一代FL5的思域TYPER只要落地不超過60萬，對于信仰粉來說，絕對是很有性價比的。

同時，相比國外的價格，國內的42萬并沒有說貴的離譜，因為在北美市場，十一代思域TYPER售價約4.44萬美元，約合人民幣30萬元。再加上2.0T進口車要繳納5%的消費稅、13%的增值稅、15%的關稅等，定價42萬還算合理。更夸張的是這車在部分美國經銷商也要加價，起步就是5萬美元，所以最終算下來也要超過50萬人民幣。

這樣一看是不是心理平衡多了？不過對于思域TYPER的死忠粉來說，價格都不是問題，30萬也好，50萬也罷，估計在20號上市的當天，他們就已經去店里交過定金了吧。

而對于普通的路人或手捧40萬，準備第一次買性能車的小白來講，我可以很負責任的告訴你，千萬不要去買思域TYPER。因為你是第一次買性能車，你之前可能并沒有開性能車的經驗，所以在還沒嘗過性能帶給你的快感前，不要去輕易嘗試這種需要靠技巧才能獲得的樂趣。相反，奔馳AMGA45/A35、寶馬M240i和奧迪S3會更適合你。

而且普通人花50萬買思域TYPER回去，身邊沒有什么志同道合的朋友一起玩，相反，還會被家人和朋友嘲笑腦子進水了，花50萬買臺本田回來，還真不如去買奔馳AMGA45/A35或者寶馬M240i。

起碼A45/A35一個是奔馳AMG，要性能有性能，要標有標，還有豪華的內飾。另一個是寶馬，直列六缸引擎，是臺正經的小跑車，開出去也很拉風。

但是反觀思域TYPER，性能沒有特別強，是個前驅，還是個手動擋。在外人看來就是個低配爆改思域，你開回去，你爸媽說不定還會懷疑你被騙了。

所以比起奔馳AMGA45/A35、寶馬M240i和奧迪S3這些同價位的性能車，思域TYPER顯得更加純粹，光是300匹+6MT就能讓它百萬以內都沒有任何替代品。

正因如此，也讓思域TYPER顯得更像玩具，或者說它是玩具中的玩具，注定只有小眾中的小眾才會去買它。更重要的是，能花50萬去買本田的人，家里別說A45和M240i了，估計超跑都有好幾臺了。

因此，我有時候也覺得JDM已經背離了之前性價比的初衷，雖然這對于品牌和車型來說不一定是壞事，但總感覺有些東西一旦變了味，就不再是之前的模樣了。

或者說，像思域TYPER這種還能活到現在的純種JDM，或許更適合在本土續寫神話，因為在日本當地，它只賣約27萬，也就是一臺頂配雅閣的價格。

所以對于日本來說，它依舊是一臺JDM。但對于國人來說，它就是臺溢價很高的日系性能車罷了。

至于它是真信仰還是割韭菜，可能兩者都有。但是不管怎么說，擁有它的注定是極少數人。只要車主開心，說明思域TYPE-R就是臺好車，其他的都不重要。

⑤寫在最后

不過，對于普通玩家來說，國產思域的可玩性也非常高。尤其是國產兩廂思域的手動版，1.5T+6MT的組合也足夠讓大多數人體驗到駕駛的樂趣。

更關鍵是，不論是價格還是動力，也都是普通消費者能承擔得起、駕馭得了的。你們說對嗎？

歡迎小伙伴們多多評論，下期想看什么車，我們評論區見。

作者：新一

編輯：新一

Tags：TYPETYPAMGTYPE價格TYPE幣TYP幣TYP價格AMG幣AMG價格

萊特幣最新價格