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DOGE/US+2.08%隨著新版GB7258的頒布和逐步推進，本十分受歡迎的倉柵車由于碟剎和氣囊懸掛的強制加裝，似乎被一下勒住了發展的咽喉，未來變得晦暗不明。在此背景下，2018年很多掛車制造企業開始找尋和開發倉柵車的替代車型，而作為歐洲公路運輸主力車型的側簾車就成為了很多企業的首選。
在過去的一年里，有很多家掛車制造企業都相繼推出了自己的側簾車產品，風頭一時無兩。但同時也出現了新的問題，并開始對交通安全形成嚴重威脅。
眾所周知，側簾車源自歐洲，是歐洲公路運輸的絕對主力車型，經過二十余年的發展和改進，形成了成熟的結構。
交通運輸部發布關于征求《基于區塊鏈的進口集裝箱電子放貨平臺建設指南（征求意見稿）》意見的函:交通運輸部辦公廳發布關于征求《基于區塊鏈的進口集裝箱電子放貨平臺建設指南（征求意見稿）》意見的函。（界面新聞）[2021/6/16 23:40:30]
歐式側簾車在車廂兩側配置了滑動立柱和側擋板結構，使側面成為一個完整的可拆卸的框架結構，以求在貨物發生傾倒時，可以提供足夠的側面支撐，以確保交通安全。
根據歐洲EN12672法規要求，所有運輸車輛都必須通過下圖所示的安全認證，才可獲準上市銷售，以確保車輛具備足夠的安全性；
Portbase已完成與區塊鏈集裝箱物流平臺TradeLens的第一階段集成:荷蘭阿姆斯特丹港口及鹿特丹港口負責管理港口數字基礎設施的子公司Portbase已完成與TradeLens的第一階段集成，后者是由馬士基（Maersk）和IBM共同開發的一個基于區塊鏈的數字集裝箱物流平臺。（Offshore Energy）[2020/9/1]
為了滿足法規的要求，車廂兩側的框架結構則顯得必不可少，但這也給裝卸貨物帶來了一定麻煩——每次裝卸貨物都要拆裝側面的框架結構，操作較為費時；同時對于剛剛接觸側簾車的中國司機而言，還有一些操作難度。
動態 | 韓國釜山港將利用區塊鏈跟蹤集裝箱運輸:據Ledger Insights報道，韓國釜山港上周宣布，在成功進行試點后計劃推出一個新的區塊鏈項目，使用該項技術來跟蹤集裝箱在港口碼頭之間的移動。除釜山港外，測試項目涉及航運及運輸領域的五家公司。 最新的項目將于8月開始，預計10月投產，參與方包括釜山新港（Busan New Port）、5家航運公司和10家運輸公司。5家航運公司和10家運輸公司。港務局的一名代表表示：“在采用基于區塊鏈的ITT（碼頭間運輸）系統后，港務局將繼續改善釜山港的物流流程，建立一個綜合物流平臺，使集裝箱進出港預約成為可能。”[2019/8/5]
于是，一種簡易化的側簾車便應運而生——集裝箱式側簾車：此種型式的側簾車其實是集裝箱骨架車與側簾集裝箱的結合，這種結構由于沒有側面的立柱和側擋板結構，側面只有一層簾布，所以開閉非常便捷，頗受用戶歡迎。
但其給交通安全帶來的威脅卻十分巨大——在運輸過程中一旦發生貨物傾倒，由于沒有足夠的側面支撐，將必然導致嚴重的交通事故，對其余車輛和行人造成巨大危害。
從行業層面而言，這種冠以側簾車之名的怪物，也對剛剛萌芽的側簾車行業產生了嚴重的影響，其低廉的價格對正規歐式側簾車市場造成了巨大的沖擊，以劣幣的姿態淘汰著良幣。
那么一種存在明顯嚴重安全隱患的車型，為何得以發展、且成泛濫之勢？究其原因大抵有三：
法規和標準的缺失
目前，除了GB7258-2017中提到了一點點對側簾車結構的寬泛要求外，國內目前尚沒有針對側簾車的相關法規或標準；而集裝箱式側簾車之所以冠以集裝箱之名，即是因為廂體和底盤可以分離，在驗車時則可“巧妙”的避過GB7258-2017中那么一點點寬泛的要求。
而在運輸過程中，執法部門也沒有相關的法律法規來作為執法依據，只能任由此種危險車輛行駛營運。
歐式側簾車自身的缺陷
歐式側簾車，由于其結構所限，每次裝卸貨物都需要拆裝側簾框架結構，對于每天需要多次裝卸的車輛而言，額外增加了不少操作時間，故而部分司機對其心存排斥。
歐式側簾車的制造成本偏高
由于側簾車在國內剛剛起步，市場容量尚小，車輛和配件的開發成本偏高，導致一輛歐式側簾車的市場售價幾乎是倉柵車的兩倍，價格競爭力偏低；而集裝箱式側簾車由于結構簡單，技術簡單，制造成本則要低很多。
綜上所述，對側簾車進行規范，促使其健康發展已成當務之急。
一方面，相關部門應早日出臺和完善相關法律法規，在促進側簾車健康發展的同時，淘汰對交通安全造成威脅的集裝箱式側簾車；
另一方面，各大側簾車制造企業和配件供應商應進一步結合中國物流的現狀，開發更適合中國市場的側簾車產品。截至目前已經有一些廠家開始了新的嘗試，分別推出了倉柵式側簾車和快開式側簾車，不久的將來市場就會給出答案。
本文特約作者：李永生
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