低調潛行之下，團車網年營收增長高達131.9％_CEO:GMVCEO幣

在十多年前的一檔電視節目中，馬云曾預言：“二十年后中國和全世界80%企業的商業活動都會在網絡上進行，不管大家相信不相信，這一定是個現實。”

從目前的情況來看，商業社會的確朝著馬云的預期有條不紊地演進，各行各業也都在加緊數字化布局。然而，當線上業務比重逐漸攀升之際，人們卻在全新的層面上重新點燃了對線下體驗的熱情。尤其在汽車新零售賽道上，更具線下服務實力的玩家正迎來新機遇。

一、買方市場之下，團車節迎來破局點

“中國汽車市場在發生一個根本性的變化，已經從以產品為導向的賣方市場，進入到以消費為導向的買方市場。”正如汽車流通協會會長沈進軍所言，國內車市已經供大于求，因而車展+團購等團車模式，更迎合用戶的訴求，或許能率先摸索出新路徑，跳出增長瓶頸。

如今新車市場相對飽和，且受二手車市分流，銷量呈現一定程度的下滑，這也意味著團車模式等汽車新零售方式有望成為撬動行業增量。

據中國汽車工業協會近期發布數據，2019年1-2月國內新車銷量同比下降14.9%，然而這樣的負增長已持續8個月。其原因在于，一二線城市汽車保有量迎來飽和，低線城市又受制于供需不匹配的問題，雙重壓力導致新車消費受到抑制；此外，二手車電商的蓬勃發展繁榮了二手車交易，也分食了一部分新車市場。

GMX與dappOS將為首批交互用戶發放2萬美元空投:3月17日消息，集成 dappOS SDK 的 GMX 平臺預覽版產品正式上線，支持用戶可以直接從 BSC、OP、Polygon 錢包無縫使用 GMX 功能。用戶與該版本的 GMX 交互將獲得$20,000 空投獎勵, 并享有 3 倍 GLP Staking 收益，以及推薦返傭。

據悉，dappOS 是 Binance 孵化的 Web3 操作系統，日前 Perpetual、Benqi、QuickSwap、MakerDao、 Avalanche、KyberSwap、zkSync 等頭部協議也已與 dappOS 達成深度合作。[2023/3/17 13:10:47]

重重挑戰之下，原本穩打穩扎的團車模式反倒成為了吸睛的“逆行者”，憑借更高性價比更友好的體驗，不斷“俘獲”目標客群。具體而言，移動流媒體時代的線下團車模式比傳統的4S店具備更為靈活的空間和時間設定，往往一場車展可以持續2-3天，同時選址于城市中心地帶也將方便用戶參與，相較于固定開店的方式，是現階段實現營銷與渠道創新及下沉的理想選擇。

法院裁定ConsenSys AG股東對資產轉讓有投票表決的權利:12月21日消息，瑞士楚格州州法院的一名法官裁定允許ConsenSys AG股東對Metamask、Infura等資產轉讓給ConsenSys Software Inc的交易進行投票表決。一旦股東就此資產轉讓進行表決，便可以在法庭上對其提出質疑，這將使股東能夠合法陳述ConsenSys最有價值的資產沒有有效轉讓，實際上仍由ConsenSys AG擁有。

據悉，ConsenSys AG由Joseph Lubin于2014年創立，股權被授予大量員工以換取減少的工資。2020年執行的一項銷售和出資協議將大量資產從ConsenSys AG轉移到新創建的實體ConsenSys Software，但沒有通知股東。ConsenSys Software隨后完成總計7.15億美元的三輪融資，報告的最終估值為70億美元。

此前3月份消息，35名股東要求對公司進行審計并調查ConsenSys創始人Joseph Lubin的交易。ConsenSys前雇員Arthur Falls稱，基礎知識產權和子公司被非法從ConsenSys AG轉移到新實體ConsenSys Software Inc并用于籌款。（PRNewswire）[2022/12/21 21:57:55]

與此同時，面對低線市場的崛起，團車模式也能輕松“殺入”，以強大的聚合能力解決其于汽車供需之間的“斷層”。

比特幣礦企Marathon Digital 5月比特幣產量較預期數量降低47%:6月10日消息，比特幣礦企Marathon Digital 5月比特幣產量較基于其4月算力的預期數量降低47%，其位于西德克薩斯州的礦場仍未開始供電。Marathon表示該公司自2020年10月以來從未出售比特幣，截至2022年6月1日，Marathon共持有9941枚比特幣，價值約3億美元。（Coindesk）[2022/6/10 23:05:45]

在多元的內需市場中，新車主力市場也隨著低線城市的消費能力崛起，從沿海向內陸遷移。《2018中國汽車金融年鑒》中也曾指出，當預見到一二線城市銷量天花板后，汽車廠商開始加強低線城市的角逐力度，因而渠道下沉成為了2018年汽車市場的關鍵詞之一。

然而，受制于門店、運營等各項成本，傳統4S店的布局數量往往扎堆在一二線城市，在人口分散的低線城市顯得有些捉襟見肘，即使接入二網經銷商也難以有效輻射更多消費群體，導致獲客、轉化上都存在較大壓力。相比之下，團車模式則能提前通過互聯網聚合大量目標用戶，再將線上流量導流至車展等線下場景，由此精準連接上游供應鏈與新車消費客群，而前文提到的靈活特性也將在低線城市釋放更大優勢。

Coinbase和Polygon在印度支持新的加密倡導組織:11月3日消息，印度加密貨幣行業成立了一個新的倡導機構Bharat Web 3 Association（BAW），該協會從早期的區塊鏈和加密資產委員會 （BACC）向Web3 的品牌轉變。據悉，新協會的主要成員包括Polygon、Hike、Coinbase、CoinSwitch Kuber、Zebpay和WazirX。

知情人士稱，一些注冊和程序手續仍在辦理，該協會的目標包括提高對Web3的認識、推動技術和創新、支持生態系統合作伙伴以及與監管機構聯系以傳達保護消費者的步驟。今年7月，BACC被其上級組織印度互聯網和移動協會 (IAMAI) 解散。（CoinDesk）[2022/11/3 12:14:38]

面對雙重結構性紅利，團車網作為團車模式的主要代表，手握團車節“殺手锏”成功在汽車新零售戰場上打出了一片天地。近期，其發布了2018年Q4及全年財報，以年成交近35萬輛車、GMV超480億的成績為自己正名。

來源：團車2018Q4及全年財報二、車市寒冬，團車網逆勢增長的背后邏輯

數據：近24小時全網爆倉1.35億美元，以太坊爆倉6657.72萬美元:金色財經報道，據Coinglass數據，近24小時全網爆倉1.35億美元，其中以太坊爆倉6657.72萬美元，比特幣爆倉1933.77萬美元。[2022/9/19 7:05:09]

從團車網最新財報來看，其上市首年即宣布實現盈利，營收從2017年Q4的1.14億元人民幣增至2018年Q4的2.26億元，同比增幅高達98.6%，2018年全年營收6.51億元，同比更是大漲131.9%。與此同時，2018年全年毛利也創下139.9%的增幅，實現了從194.9百萬元到467.6百萬元的躍升。在經營業績提振下，其Q4凈利潤達820萬元，全年凈利潤達328萬元，現金流層面也頗為健康。

來源：團車2018Q4及全年財報在新車滲透率滯漲的情況下能夠交出不錯的成績，團車網主營業務的場景化新零售——即團車節無疑起到了決定性的作用，而這種增長原力又源于以下兩個維度的優勢。

其一，得益于近十年積累，團車網已在供應鏈層面形成了核心競爭力，不僅可以保證車源的穩定，也能高效獲取暢銷車型。

團車網成立于2010年，自2016年聯合國內各大省級廣電媒體、互聯網平臺、商業機構舉辦團車節以來，以汽車團購的價格及車展的形式為消費者提供了更優質的購車體驗。目前，其已與國內外100多個汽車品牌、周邊行業的上萬家經銷商建立了長期穩定的合作關系，業務覆蓋超過130個地級市。

值得一提的是，其所構建的合作網絡涵蓋了吉利、奇瑞、寶馬、奔馳、凱迪拉克等眾多國內外知名汽車品牌，不僅能給用戶提供充足的數量供應，也將于品牌、車型維度提供更多選擇，帶來量與質的雙重保障。基于此，團車節的推廣也更游刃有余，2018年Q4舉辦場次同比已從全國75個城市138個場次增長至全國167個城市331個場次，增長可謂顯著。

來源：團車2018Q4及全年財報其二，團車節也能形成雙邊網絡的正向循環，即在多品牌同場競技的模式下，較低的購車價格可以吸引更多用戶，而吸引越多用戶則能拿到更具競爭力的價格。

根據影響價格敏感度的因素來看，替代選擇越多，消費者的價格敏感度便越高。尤其在汽車新零售賽道角逐日益激烈的當下，價格將于很大程度上影響消費者的購買決策。而在團車節中，眾多廠商同臺唱戲不僅極大豐富了品牌及車型的選擇空間，也能在“競技”中為用戶創造更大優惠力度，從而進一步挖掘潛在消費客群。

而一旦團車節做大流量池并形成了規模化的購車需求，團車網也有望通過降低銷售環節的各項運營費用，實現更低的零售價格。據了解，團車網曾攜手長城哈弗、五菱寶駿等汽車主機廠與經銷商召開團車節、品牌直銷會、店頭特賣會等活動，通過聚集同一品牌的大量購車用戶降低營銷費用，由此也有更大的利潤空間用于反饋消費者，帶來更多購車優惠。

團車CEO聞偉也評價道：“面對經濟不確定性和全行業汽車銷售下滑，大多數汽車主機廠開始將銷售和營銷預算中越來越多的部分轉向團車節這樣確定和高投資回報率的營銷渠道。”因而，團車節或許也將開啟高光時刻，成為消費者乃至行業的新寵。

三、汽車新零售的未來遐想

當互聯網行業進入下半場的較量后，一眾玩家不約而同地將重心轉至生態層面的布局。因而拒絕自我設限的團車網，也將在生態化中開啟它的無限游戲。

汽車的真實交易主要集中于線下，因而加強線上線下融合依舊是汽車新零售未來發展的關鍵詞之一。

近幾年來，雖然汽車逐漸從奢侈品的定位演變為進入千家萬戶的代步工具，但其依舊屬于高客單價產品，用戶消費決策鏈路仍較長。盡管人們可以通過線上便捷地獲取汽車相關信息，但線下體驗同樣不可或缺。需要進一步加強線上線下聯動，打造一站式購車服務，由此用戶也將享受到更為高效且人性化的消費體驗，進而促成交易。

目前，通過線下門店集體下沉，已成為眾多汽車新零售玩家提升低線市場滲透率的觸手。例如，毛豆新車、花生好車、彈個車均開設了不少的門店。與此同時，團車網也在線上優勢上，不斷加碼線下渠道融合：一方面，其于全國30個省市區的130多個地級市設立了分站；另一方面，其加強了與汽車主機廠的合作，通過虛擬經銷商等交易鏈業務做到大范圍的渠道下沉。得益于此，團車網似乎也比其他汽車新零售平臺更具優勢，上市當年便實現了盈利，先人一步。

此外，可在現有業務之外不斷豐富平臺生態，一來成熟的汽車交易業務能為其他汽車業務導流，交叉銷售中攤薄運營成本，二來也有望借此強化變現實力，提升企業的商業價值。

搭建流量池只是企業發展邁出的第一步，而在覆蓋一千萬準車主后，團車網也能發揮流量的復用價值，延展汽車消費金融、消費頻次更高的車后服務，滿足用戶于購車、用車中的各類增值需求，充分挖掘用戶的生命周期價值。

而隨著生態不斷完善，團車網也將拓寬市場想象空間，進而形成更亮眼的財報表現。一方面，新車銷售毛利僅為30%，汽車金融、維修服務等汽車服務毛利卻能占到67%左右，有望大幅提高平臺的盈利能力；另一方面，目前汽車金融、保險、車后服務等賽道也已步入萬億體量。而尤其在與中國人保、中國銀行等巨頭建立了長期穩定的合作關后，團車網的生態締造似乎也水到渠成。巨大的增長潛力，無疑讓團車網擁有更廣闊的發展前景。

四、結語

商業的本質是滿足高效滿足供需兩邊的訴求，為雙邊創造更多的價值。

相較于不斷有資本入局的二手車汽車、融資租賃而言，團車節的賽道看似有些冷清。但客觀來說，商業領域不會因為資本市場的冷淡而冷淡，用戶始終會關注到好的產品，或許在不久的將來，團車節也將于新車銷售領域獨占一方天地。

作者：錢皓，平夢菲

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