華為正式申請地圖甲級資質，傳聞中的并購圖商還會發生嗎？_ICT:ICT幣是什么幣

北京時間7月5日，自然資源部發布公示信息顯示，華為等7家單位申報甲級測繪資質，公示截止時間為7月11日。

在上述公示前，業內消息顯示華為海思在看地圖方面的標的，根據了解，基本上獨立的圖商，都被華為“掃”過了一遍。在尚未有確定的并購消息時，華為申請的地圖甲級資質進入公示期，距離拿下僅有一步之遙。

華為申請甲級地圖資質，很多人都會將其與華為汽車業務聯想到了一起，如果僅僅如此，那么就是低估了華為的戰略部署能力。ICT巨頭劍鋒所指，必然是萬物互聯的數字世界。

地圖能力，是巨頭未來必備的基礎能力。隨著5G的到來，世界即將進入萬物互聯的數字世界，而數字世界與現實世界結合的紐帶，恰好就是地圖。隨著智能汽車、智能交通和智慧城市的發展，地圖的重要性會更來越高。

華為：在與ChatGPT相關的大模型領域早有布局，正通過建立聯合體推動產業化:金色財經報道，對于華為在類似ChatGPT方向上的布局，華為計算產品線相關負責人表示，公司2020年開始在大模型開始有布局，2021年發布了鵬城盤古大模型，是業界首個千億級生成和理解中文NLP大模型。在大模型產業化方面，華為已發起了智能遙感開源生態聯合體、多模態人工智能產業聯合體，智能流體力學產業聯合體等。華為將以聯合體的模式把科研院所、產業廠商等結合起來，更好地讓大模型產業形成正向的閉環回路。[2023/2/10 11:58:52]

因此，在中國市場，巨頭就地圖能力展開過激烈的爭奪，現在大體格局已定。隨著華為的強勢進入，地圖江湖又會掀起風波。在國外，地圖的爭奪也曾經發生過，當年歐洲Here的爭奪戰之后的抱團，在日本，政府牽頭發展適應未來的高精地圖又是另外一個玩法。

數字人民幣APP華為應用市場下載安裝量突破1000萬次:金色財經報道，1月27日，華為應用市場的數字人民幣（試點版）APP下載安裝量已突破1000萬次，本文撰寫時達到1305萬次。[2022/1/28 9:19:28]

01爭奪必備的地圖能力

在上述公示信息前，全國共計有19家公司擁有甲級地圖資質。所以，地圖資源在社會上是稀缺資源，但地圖又是巨頭未來必備的基礎能力，爭奪戰就不可避免了。

地圖測繪是個苦活，據業內人士介紹，真正具備完整地圖及能力的公司，全國只有5家：四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。

上述5家具備完整地圖的公司，除了百度地圖是巨頭自己打下的江山，有三家與巨頭聯系到一起，四維圖新與騰訊、高德被阿里整體并購，凱立德一度歸于小米和平安所有。

余承東：華為Mate40系列是首款支持數字人民幣硬件錢包的智能手機:華為消費者業務CEO余承東表示，華為Mate40系列是全球首款支持數字人民幣硬件錢包的智能手機。基于華為硬件級安全能力，手機端具有加密存儲、NFC通信能力及設備與設備間的交易功能，有利于手機端數字人民幣的使用。（財聯社）[2020/10/30 11:14:18]

地圖能力，是被巨頭們認為必須具備的戰略能力。當年阿里并購高德后，騰訊馬上入股了四維圖新，百度則依靠購買其他家地圖數據的方式逐漸完善了自己的地圖能力。

對于華為而言，具備地圖能力也就只有兩條路：自己干和并購。自己干的話，仍舊需要自己去一點一滴積累數據，這個周期可能會很長。也有觀點認為，這僅僅是開發工具的問題，以華為的能力而言不用很久。

北京市政府與華為聯合打造目錄區塊鏈系統:8月24日消息，近期，北京市政府與華為聯合打造了目錄區塊鏈系統，這是國內首個基于區塊鏈技術的專注政府數據交換治理嘗試項目。該項目針對各部門數據共享難、協同散、應用弱，企業、百姓辦事困難等難題，全面提升政務服務水平，支撐營商環境進一步優化。（人民網）[2020/8/24]

至于并購，因為圖商在業內是稀缺資源，尤其是具備完整能力、或者是積累了相當數據的企業，更是屈指可數。對于這樣的并購標的，買方處于劣勢位置。有消息稱，華為曾經想并購一家圖商，但最終因為這家圖商控股方不放手而告吹。

在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質的公示先來。因此，也有業內人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業探底。

不管怎么樣，華為必然是要具備地圖能力的了。這種能力，是華為必須擁有的底層能力之一，未來在采圖、制圖和更新能力上，華為應該都可能會有自己的解決方案。至于數據積累，那更多是要看時間了。

02國外抱團發展地圖

在國外，地圖領域曾經上演過著名的“Here”爭奪戰。2015年，諾基亞要把旗下的Here地圖出售，引發了全球范圍內的激烈爭奪。

包括美國科技巨頭的Facebook、蘋果、微軟，以及汽車制造商和服務商的奧迪、寶馬、奔馳、Uber，甚至國內的百度、騰訊、四維圖新等，都希望將Here收入囊中。

最終的結果是，德國三大豪華車企奔馳、寶馬和奧迪，抱團將Here收入囊中，耗資32億美元，當然，這個價格比諾基亞81億美元購買的汽車導航軟件開發商Navteq要便宜多了。

奔馳、寶馬和奧迪抱團拿下Here，當然不是為了LBS服務了，目標直指的是自動駕駛時代對高精地圖的需求。

在日本，則由一家日本政府支持的名為DynamicMapPlanning的制圖公司，發展高精度地圖。這家公司由三菱電機、地圖開發商Zenrin、以及9家汽車制造商聯手創辦。

其中，三菱電機提供測繪設備，車企提供汽車，地圖開發商負責制圖，裝在汽車上的特種測繪設備，將測繪到的數據進行數字化處理，從而轉化為地圖。按照計劃，這個地圖將會覆蓋主要高速公司和其他等級的公路，總長度達到127公里。

從上述的兩個例子來看，國外的公司傾向于抱團發展高精度地圖，甚至日本更是由政府牽頭發展高精度地圖，這對于減少重復建設有一定的意義，畢竟，地圖是數字世界的基礎設施。

更有一點，就是地圖的敏感性，尤其是高精度地圖的敏感性，Here之所以將百度和騰訊排除在外，也是有這方面的考慮。在中國，申請甲級資質同樣是不能有外資背景。北京初速度申請資質，還遇到這方面的風波。

國外抱團發展地圖，可以給國內公司啟發。作為基礎能力，數家公司抱團發展地圖，一方面可以降低彼此的成本，另一方面可以避免重復建設。目前，有了這樣的傾向，例如，上汽和東風都投資了初創公司晶眾，晶眾與一汽也有業務往來，或許將來會有股權的合作。

至于華為需不要并購圖商，正如在4月份上海車展，車智君在華為輪值董事長徐直軍的媒體溝通會上，曾經拋出問題——“華為未來會不會通過投資，或者并購的方式，補足自己做增量部件供應商不足的能力”，徐直軍當時的回答是“現在還很難回答你，一切皆有可能，一切皆無可能”。

隨后，在4月底，華為成立了哈勃科技投資公司，在5月底，華為成立了智能汽車解決方案BU，到6月份的發文確定智能汽車解決方案BU具體組織架構，到7月份的申請地圖資質。華為的速度，讓外界有了更多的期待。

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