體驗下美國人的汽車保險，無論是否全責，出險就上漲2.4萬元！_MOT:MOTO

筆者對于美國的汽車環境可謂又愛又恨，一邊十分羨慕他們的車價，可以花不到20萬人民幣就買到豐田86。另一邊又十分害怕他們的養車成本，大家都知道美國人工是出了名的貴，對于一些小毛小病，大多數人情愿在自家車庫維修。除了保養維修以外，美國的汽車保險費也是高得嚇人。

不同于國內汽車保險，只按照出險次數和車價來判定保險費用。美國的汽車保險就像是查戶口一樣，任何事情都會涉及到最終的保險費用。比如說年齡，歲數越小、保險費就越高，因為年紀小就意味著駕駛經驗較少。還有性別，在美國男人的保險費用普遍要比美國高出600美元，因為男人危險駕駛的可能性更高。甚至包括了婚姻狀態，他們認為有家庭的人比單身的人更不容易出意外，所以已婚人士的保費比單身狗要便宜5%-15%。

Sandbox CEO：OMA3的成功將取決于元宇宙的用戶體驗:金色財經報道，根據The Sandbox聯合創始人Sebastien Borget和Dacoco聯合創始人兼首席執行官Sarojini McKenna的說法，自開放元宇宙聯盟(OMA3)推出以來，已有50名成員注冊了該非營利組織。OMA3于11月1日開幕時，創始董事會成員Animoca Brands、Dapper Labs、Voxels、Unstoppable Domains、Sandbox、Decentraland等已經加入。

擔任OMA3生態系統工作組主席的McKenna表示，“我們正在標準化元宇宙的開放協作，以從根本上確保用戶處于其平臺和應用程序構建的核心以控制他們的身份、帳戶和自有資產。?OMA3將制定技術標準、開源代碼、最佳實踐文檔、外部宣傳和生態系統聯絡，以支持這一目的。”

在被問OMA3將如何量化成功以及目標是否會通過統計數據進行客觀衡量時，Borget表示，“我們將通過兩種方式量化成功，首先，董事會成員正式發表的技術論文數量。其次，增加市場和消費者的采用。歸根結底，這一切都歸結為用戶體驗，通過為技術標準做出貢獻，用戶將無縫地從中受益。”

此前報道，Animoca Brands、Sandbox等合作成立Web3開放元宇宙聯盟OMA3。（Decrypt）[2022/11/7 12:23:52]

螞蟻集團副總裁蔣國飛：數字藏品內含新內容、新權益、新體驗:金色財經報道，6月30日，由中國文化產業協會主辦的中國數字文創行業高質量發展論壇舉辦。螞蟻集團副總裁蔣國飛指出，科技與文化正在加速融合，文化產業迎來新的發展機遇。在區塊鏈、AI等技術賦能下，給消費者帶來了很多的新嘗試新表達，元宇宙的構建也帶來了全新的交互體驗，進一步推動了文化產業的數字化。數字藏品內含了新內容、新權益、新體驗。科技賦能新內容，助力優秀傳統文化煥活與傳承。此外，通過藏品圖案定制實物絲巾，定制實物商品，拓展用戶權益，虛實結合新權益，鏈接數字文創和實體經濟。新業態發展，帶動文化產業生態繁榮，推動科技能力創新。螞蟻集團通過科技驅動新體驗，邁出元宇宙第一步，發展推出諸如3D互動體驗、AI人機交互體驗、AR互動體驗等。數字藏品剛剛開始，文化與科技的融合僅僅是第一步，未來的深度融合值得期待，會產生全新的發展動能。[2022/6/30 1:42:08]

而有些判定保費的因素，在筆者看來有點歧視意思了。比如說居住地，如果你居住在高犯罪率、高失業率的地區，那邊的車輛更加容易被盜被砸，所以保費會比地區高很多，這對于從小出生在該地區的人來說太不公平了。還有就是職業，像空姐這類比較高端，卻不怎么開車的工作，就能得到比較低的保費。最后，還會涉及到車型，運動車型的保費就比普通車型貴得多。例如，福特野馬和豐田86被例舉為保險最不劃算的10款車主之中，而身為豪華品牌的沃爾沃XC60卻是保費最劃算的車型之一，因為大家都知道沃爾沃車主都是有素質的高學歷人群。

Variant Fund聯合創始人：Web3將使所有權真正成為用戶體驗的基石:金色財經報道，在Permissionless大會上，投資加密網絡和平臺的早期風險投資公司Variant Fund聯合創始人Li Jin談到了所有權經濟，她將所有權經濟描述為一種以數字所有權為先例的經濟，并表示Web3可能會極大地影響創作者賺錢和與粉絲互動的方式，這相當于一種社區經濟，創作者和粉絲之間的界限消失了。LiJin稱：這是Web2平臺永遠無法提供的東西，因此我繼續非常看好Web3網絡，它使所有權真正成為用戶體驗的基石。[2022/5/19 3:27:39]

P網市場與營銷VP Shelley：中心化交易所需要把用戶體驗和服務做到極致:9月23日，由Cointelegraph中文主辦，Bella、波場TRON、Ystar、P網Poloniex聯合主辦的“馬拉松季·秋收季”線下活動在北京舉辦。P網Poloniex 市場與營銷VP Shelley參加了圓桌論壇《本輪DeFi的下半場，如何跑步向前》。Shelley表示，中心化交易所不應該擔心是否會被去中心化交易所顛覆，而是要將自身的用戶體驗和服務做到極致。對于新用戶來說，去中心化交易所具有一定的操作難度。DeFi領域存在很多泡沫，未來只有真正做事的項目才能在泡沫褪去后存活。[2020/9/23]

說了這么多，美國的保費大概在什么區間呢？根據以上信息的不同，保費有著極大差距。假設你是一位40多歲的護士阿姨，座駕是省油耐用的馬自達CX-5，那么，你的一年保費肯定在2000美元以下。可如果你是一位荷爾蒙旺盛的16歲少年，開著適合漂移的豐田86。那么，誰都知道你一定會危險駕駛，所以你的保費將在4000美元以上，約合2.8萬人民幣！筆者不認為16歲的人，自己能夠交得起這么高的費用。

即便美國汽車保險已經如此夸張了，以上這些還不是最坑的地方。筆者感到最不思議的規定是，如果車主發生了事故，哪怕只是保險杠一點刮擦，只有出險申請過保險索賠，第二年的保費就得平均上漲31%！而部分美國地區更加過分，例如密歇根州的無過錯保險制度，不管是不是全責，該上漲還是得上漲。

這種霸王條款就像是在對車主說：“不好意思，您竟然還會被其他車輛追尾，車技實在是太差了，鑒于此我們決定上漲您明年的保險費用，謝謝”。

對于這種現象，美國汽車媒體MOTOR1在最近寫了一篇《10個索賠后保費上漲最高的州》，其中最低的是華盛頓特區，索賠過后的第二年保費得上漲2438美元，約合1.7萬人民幣。而最高的是前面提過的密歇根州，索賠過后的第二年保費得上漲3502美元，約合2.4萬人民幣！請記住，這只是上漲的保費，還要再加上原本的保費，加一起可能會超過5萬人民幣了。相信沒有美國車主會為了一些碰擦小事故，就打電話給保險公司，除非車主太有錢了。

相信看到這里的你，應該就明白了為什么美國的車價那么便宜，可大街上仍然不是滿地豪華車。車價雖低，可養車費也太高了。按照美國平均月薪4000美元來看，基本上一年保險就是一個月工資。筆者就接受不了這么高昂的保費，你們能接受嗎？

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