什么才是男人眼中的摩旅神車？水鳥、非雙、大野驢！_CRF:ABS價格

「摩旅」一詞這幾年頻頻進入公眾視野，何為摩旅？字面上的意思就是騎摩托車旅行。事實上并非所有摩托車都適合摩旅，在國內摩友心目當中，摩旅的至高追求無非是進藏一度布達拉宮的風采，這其中的過程可謂是艱險萬分，更有甚者付出自己的生命。

雖然有人說進藏在于人而不在于車，但是別忘了工欲善其事必先利其器，這句流傳至今的古話自然有它的道理。之所以騎摩托進藏萬分艱險，那是因為如果要領略壯麗的山河美景，必將經過不少崎嶇坎坷的道路，雖然過程充滿挑戰，但那才是摩旅的意義。而在愛好摩旅的爺們眼中，有幾款大家十分惦記的摩旅“神車”，有了它們相伴旅途上會容易的多。

KTM1290SuperAdventureR

KTM1290SuperAdventureR，這個車的名字真的很長其實很容易看懂。KTM是奧地利品牌越野摩托世家，也是世界頂級摩托車拉力賽達喀爾上的冠軍常客，對于越野的理解KTM有著絕對的發言權。1290是排量的數值，Super是超級的意思，Adventure是探險冒險的意思，而最后一個字母R是代表車的型號，R版是1290SuperAdventure三款車型當中越野性能最強的一款。

美SEC主席：SEC會牽頭定義什么是證券，加密貨幣不需要額外的立法:金色財經報道，美國證券交易委員會主席Gary Gensler在接受記者采訪時表示，加密貨幣不需要額外的立法，但如果國會采取立法行動，立法者不要破壞現有法律很重要。 Gary Gensler還表示，證券交易委員會牽頭定義什么是證券，不一定是立法。

Gary Gensler稱，只有一個機構，也即由眾議院金融服務委員會和參議院銀行委員會兩個委員會監督的SEC，以及法院可以來定義什么是證券，而不是由各個加密交易所來選擇。此外他拒絕回答 SEC 是否計劃對幣安提起訴訟，同時指出該機構已對其他交易所采取行動。（TheBlock）[2023/3/30 13:34:05]

KTM1290SuperAdventureR被國內車友稱之為“大野驢”，這個外號的來意大概是因為它的性能暴躁，而且前臉很長像一張“驢臉”所以才有這個稱號。它的強大毋庸置疑，它代表著KTM在拉力摩托當中最強的技術結晶，無論是排量，設計，還是動力配置。當然其價位也是非常高昂，國內售價高達216,800元。

華爾街分析師：比特幣的波動性與蘋果或亞馬遜等大盤股沒什么不同:華爾街金融分析師、比特幣支持者Max Keizer發推文表示，比特幣的波動性與蘋果(AAPL)或亞馬遜(AMZN)或任何其他大盤股沒什么不同。經濟學家顯然從未擁有過這些資產，這就是為什么沒有一個經濟學家是億萬富翁的原因。（U.today）[2020/5/11]

1290SuperAdventureR幾乎配備了長途越野所需的所有配置：大尺寸可調節位置的全彩液晶TFT儀表，USB手機袋，博世MSC輔助彎道傾斜敏感ABS，TPMS，MTC傾斜角度敏感的牽引力控制，快速換檔，HHC坡道輔助，MSR發動機滑差調節，加熱手把滑動離合，多種騎行模式等。

得益于多年的達喀爾拉力賽經驗，1290SuperAdventureR的人體工程學設計做的幾近完美，很多可調節設計可以滿足每個人的不同需求，包括車把前后調節，儀表位置調節，座椅高低可選，腳踏位置調節等等。

不過懸掛并沒有采用電子避震，而是手動可調節設定更適合復雜路況，前避震為48mmWP倒叉220mm行程，后避震為WP單筒油壓避震行程220mm。制動方面，前320mm雙碟配Brembo徑向四活塞卡鉗，后267mm單碟配Brembo雙活塞卡鉗。輪胎尺寸采用前21英寸后18英寸的布局，均采用金屬輻條輪圈加無內胎的設計更適合野外路況。

聲音 | Nigel Green：加密貨幣市場的波動與其他金融市場沒什么不同:deVere Group首席執行官兼創始人Nigel Green表示：“所有金融市場都有高峰和低谷，加密貨幣市場沒有、也不應該有任何不同，每當市場下跌或加密貨幣出現一輪波動時，那些討厭加密貨幣的人就會宣稱數字貨幣完蛋了——結果它們又經歷了一輪上漲。在大多數其他金融市場，這些人不會做出如此極端和毫無根據的聲明。”（彭博社）[2019/11/28]

最核心的部分當然是強大的V型雙缸水冷發動機，1301cc的排量賦予其強勁的動力，最大功率118kw，最大扭力140Nm。這臺V型雙缸發動機是從1290SUPERDUKER上移植而來的，不過馬力由180hp下調至160hp，改進后加強線性馬力輸出，更能適合多種復雜路況下的騎行需求。

BMWR1250GSAdventure

寶馬BMW這個品牌，無論是在四輪界還是兩輪界都是豪華的代名詞，寶馬GS系列在探險拉力摩托車領域的名氣如日中天。在高端探險摩托車當中，其保有量之大、粉絲群體之多讓人嘆為觀止，2108年底寶馬推出了GS史上最強車型R1250GSAdventure車型。

聲音 | OKEx CEO：美國司法體系很復雜 USDT案件短期內不會有什么結果:OKEx CEO Jay Hao發布微博稱，USDT案件短期內不會有什么結果，美國的司法體系很復雜、追求程序正義，對于USDT這種新事物不會簡單的判決合法或者非法，USDT的律師也有各種手段延緩案件進度，光USDT如何定性這件事就要法庭辯論很久。法制社會的好處是一切可以依法辦理，對于法律模糊的案件，需要公開透明的聽證和審理。 ????[2019/7/30]

寶馬R1250GS系列取代了曾經的R1200GS系列，成為了最新一代的“大水鳥”，鑒于最嚴苛歐5排放標準，很多車型選擇升級排量以免被削減發動機性能。寶馬也不列外的采用了這一方式，所以R1200GS消失了，新的“大水鳥”在外觀上并沒有太大變化，還是那副經典耐看的樣子，不過新款的1250ADV車型在國內售價高達239,900元。

R1250GS在配置方面做出不少升級，采用了6.5英寸彩色TFT儀表，可調式風擋，彎道ABS、動態循跡控制系統，底盤平衡系統，動態電子懸架調節DynamicESA，四種騎行模式，坡道起步控制系統HSCPro，全新動態制動控制系統DBC，DTC牽引力控制系統，ASC自動穩定系統等等。

袁煜明：以什么樣的心態接受房地產帶來的巨大沖擊 就以什么樣的心態接受區塊鏈:近日，袁煜明坦表示：“之前以什么樣的心態接受房地產帶來的巨大沖擊，就以什么樣的心態接受區塊鏈”，他表示，這些年來，唯一不變的就是變化，70后把10w一平的房子賣給90后，憑什么90后不能把5w一枚的比特幣賣給70后。[2018/4/13]

經過多年的經驗累積，寶馬GS系列已經成為行業標桿，而大排量GS獨到的軸傳動系統也是GS系列的一大特色，相比傳統的鏈條傳動，軸傳動的好處就是很少需要維護，而且不容易出現像鏈條斷裂那種情況，雖然制造成本高但是經久耐用，特別是在荒無人煙的野外情況下顯尤其重要。

底盤方面，前避震采用Telelever潛望式37mm避震，行程210mm。后避震采用單筒中置形式，有壓縮及回彈可調功能，行程220mm。剎車方面，前制動為305mm雙浮動盤，對向四活塞輻射卡鉗，ABS可關閉。后制動為276mm單盤，雙活塞浮動卡鉗，ABS。輪胎部分，采用前19英寸后17英寸形式，搭配條幅式輪轂真空胎，滿足野外路況下的各種需求。

寶馬R1250GS依然配備著名的拳擊手發動機，新款發動機采用可變氣門正時系統，排量由1170cc提升到1254cc，缸徑提升至102.5mm，沖程增加至76mm。最大馬力由125hp增至136hp，最大扭力由125Nm增至143Nm。排氣量雖然只增加了7%，但扭力卻提升了14%，馬力提升了9%，而且是全區域無間斷地覆蓋。發動機怠速轉速比1200下降了100rpm，耗油量節省了4%，發動機運行更平順，低轉表現更強勁，符合GS系列對多路況使用需求。

HONDACRF1100LAfricaTwin

本田是另一個兼顧汽車制造與摩托車制造的品牌，在摩托車界HONDA就像一座巍峨的大山，讓很多品牌為之敬仰卻無法逾越，作為全球最大的摩托車生產廠商，本田在每個摩托車細分市場都有強有力的車型，包括當下最火的探險拉力市場。AfricaTwin正式本田的旗艦探險車型，國內摩友喜歡稱之為“非雙”。

隨著歐5排放的實施，本田AfricaTwin也不得不做出應對，依然采用了排量升級的策略，將原有的CRF1000改為CRF1100，并且在配置方面也做出多種調整，以此來應對同級別的其他對手。新款AfricaTwinCRF1100目前還未進入國內，目前在日本的起售價為1,617,000日元，折合人民幣10.1萬元左右，顯然將來進入國內售價會比國外高很多。

新車型采用6.5英寸觸摸屏TFT儀表，并支持藍牙連接以及AppleCarPlay，配備三階段自動切換彎道燈，5級可調風擋，高低可調式座椅，巡航控制系統，車輪控制和四個級別的牽引力控制，其中三個級別的發動機制動可以調整，四種駕駛模式，自動取消轉向信號，緊急停止信號，手把加熱，充電插座，ETC2.0車載設備，可選DCT變速箱車型等等。

底盤方面，前部為昭和的電子控制懸架EERA懸掛系統，具備電子調節功能，行程185mm，后部為中置Showa可調式單避震，行程180mm。制動方面，前剎車采用310mm雙盤+4活塞徑向卡鉗，后部采用了256mm單盤+單活塞卡鉗，標配雙通道ABS。輪胎大小采用前21英寸后18英寸的形式，搭配條幅式輪轂和真空輪胎適合各種越野路況。

新款CRF1100車架達到輕便和適度柔軟度的剛度平衡，同時也具有足夠的剛度來支持強勁的行駛。后框架由新設計的鋁制成使其更輕，通過將后車架的寬度減小40mm，主座椅的寬度變窄，從而實現了理想的乘坐位置和出色的立足性，并確保了強度和剛度，可以承受可選的大型行李箱的負荷，這也為長途摩旅提供了有利條件。

新款AfricaTwin采用1,082cc排量的直列雙缸發動機，重新設計了活塞形狀，曲柄形狀，離合器形狀，并更換變速箱齒輪材料等，為減輕重量做出了不小的貢獻。因此MT車型的發動機重量減少了2.5kg，雙離合器車型的發動機重量減少了2.2kg。另外，通過更新氣缸蓋，節氣門體和噴射器提高進氣效率和燃燒效率。新發動機最大功率75kw，最大扭矩105Nm，雖然不及前面兩款車型，但是本田可靠的品質更讓人放心。

上文中這三款探險車型價格都非常高昂，也正因如此才會被無數摩友所神往，頂級的車型自然不是每個人都能輕松擁有的，但是可以是每個男人為之奮斗努力的目標，特別是對于喜歡長途摩旅的車友而言，這三臺摩旅神車得之其一此生無憾矣！

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