李書福為夢想窒息：撒幣飛行汽車、大張旗鼓搞火箭_馬斯克:Terra馬斯克五大發明改變世界

導語：進軍新能源、撒幣飛行汽車、大張旗鼓搞火箭，吉利在為夢想窒息。

中國造車產業有條潛規則，凡進軍新能源汽車的企業家，必標榜自己是中國“馬斯克”。

甚至連公司的公關形象也要100%模仿特斯拉：超級工廠、第一性原理、從零到一。還有企業家演講時，嘴里要有很多令人眼花繚亂的詞。

盡管說得天花亂墜，絕大多數中國造車企業家的模仿秀，還是說說而已。只有李書福這樣的實干家，才拿出真金白銀來，去造火箭衛星、飛行汽車、新能源車。

下一個“為夢想窒息”的人，出現了。

01新能源困局

在全民電動車的熱潮下，吉利汽車沒有落后，口號喊出來了，真金白銀也投下去了。

2018年，吉利表示，“吉利正加大對新能源汽車的研發投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。”

幣安學院與巴林編碼學校Reboot 01合作提供加密貨幣教育:金色財經報道，巴林王國編碼學院Reboot 01與幣安學院合作。通過這種合作關系，Reboot 01學員可以開放訪問幣安學院的學習門戶，該門戶提供有關區塊鏈、加密貨幣和Web3生態系統的豐富資源，包括文章、指南、視頻和術語條目，滿足不同技能的需求范圍和追求。此外，Reboot01和幣安學院將聯合開展分析任務、黑客馬拉松和商業任務，并計劃在Reboot01校園舉辦幣安區塊鏈開發者項目。

Reboot01的課程將包含以區塊鏈和加密貨幣應用科學為中心的重要課程，包括研究如何開發智能合約、創建和管理NFT和加密貨幣錢包以及如何應用基于Web3的主要應用科學。Reboot 01大學生可以在開始時選擇專攻他們的區塊鏈和加密貨幣部門。[2023/5/22 15:17:19]

這個占比目標能不能完成，透過吉利去年的表現，可管中窺豹。

2019年，吉利累計銷量1,361,560輛，完成了年度銷量目標，其中新能源車2019年全年銷量113,067輛，同比增長66.5%。雖然增速很猛，但這個銷量只占總銷量的8.3%。

萊特幣昨日鏈上日交易次數超57萬筆，創歷史新高:5月10日消息，BitInfoCharts數據顯示，近日萊特幣（LTC）鏈上日交易次數持續攀升，5月9日達到576708筆，創歷史新高，接近當日比特幣鏈上日交易的598105筆。與今年早些時候相比，這是萊特幣區塊鏈平均交易數量的五倍，是2018年1月牛市峰值附近的歷史最高紀錄的兩倍多。

此外，Glassnode數據顯示，5月8日萊特幣活躍錢包地址數為71.8萬個，5月8日達81.3萬個，續創歷史新高。CoinDesk分析稱，此或因為meme幣狂熱以及隨后比特幣網絡的高額費用導致加密用戶爭相尋找替代品。[2023/5/10 14:53:53]

吉利的新能源困局，和其他中國新能源車企頗為相似。與馬斯克這種從零打造特斯拉產品線的公司不同，吉利傳統車型的龐大體量，是轉型的巨大負擔。

為了節約成本，吉利電動車在汽油車帝豪基礎上打造EV，無論是資源投入還是技術傾斜，吉利都很難擺脫歷史經驗的束縛。

加密交易所BingX與加密支付解決方案提供商Mercuryo達成合作:3月1日消息，新加坡加密貨幣交易所BingX與加密支付解決方案提供商Mercuryo達成合作。Mercuryo為使用法幣或加密貨幣的企業提供廣泛的金融服務和產品，可以通過單一API集成訪問。

BingX用戶可以通過Mercuryo使用一系列支付選項購買加密貨幣，如Visa和Mastercard信用卡和借記卡，以及Google Pay或Apple Pay，購買的加密貨幣將在支付過程完成后直接記入用戶的錢包。合作還支持KYC代幣共享，從而消除了第二次驗證的需要。[2023/3/1 12:36:31]

拿老款吉利帝豪EV350車型舉例，這款車工信部續航里程300km。

實際上，不開空調能跑280km左右，夏天開空調能跑200km，冬天開空調只能跑150km左右。選擇汽油車型改款，固然節約了成本，但在續航里程這樣的核心性能標志上，吉利的技術短板就出現了。

美國國稅局：納稅人可申請扣除加密貨幣投資損失的情況非常有限:金色財經報道，隨著4月15日申報截止日期的臨近，一些美國納稅人想知道，他們是否可以在不出售或丟棄資產的情況下，在2022年的申報表上申請扣除加密貨幣投資損失。

最近發布的美國國稅局首席委員會備忘錄202302011討論了這一情況，并明確表示只能在非常受限的情況下采取這一步驟。國稅局備忘錄描述了相關場景，并討論了無價值證券和放棄損失扣除的適用性。

根據美國稅法，當出現虧損的資本資產“出售或交換”時，就會發生資本損失。為了滿足“出售或交換”的標準，投資者必須處理該資產并獲得一些回報（即使是微不足道的金錢或其他資產）。然而，對于一些加密資產來說，這或許是不可能的，因為沒有流動性市場可以出售它們。

另外，無價值證券扣減適用于不再有任何價值的證券。根據相關嚴格措辭，加密貨幣不符合條件。

不過，美國國稅局的備忘錄沒有明確建議納稅人如何對大幅貶值的加密貨幣申請扣除。然而，一般的稅收規則仍然允許納稅人申請扣除加密貨幣資本損失，只要妥善處理（假設至少有一個具有流動性的市場）。（福布斯）[2023/2/11 12:01:07]

類似情況，在其他國產電動車型中也屢見不鮮。

印度央行行長：應禁止加密貨幣而采用CBDC:金色財經報道，印度央行行長Shaktikanta Das表示，“加密交易是百分百的投機活動，應該被禁止，如果試圖監管它并允許它增長，下一次金融危機將來自私人加密貨幣。”此外，Shaktikanta Das表示應該采用CBDC而不是加密貨幣，因為這將減少印刷法定貨幣的需要并幫助快速跟蹤國際交易。（Cryptoslate）[2022/12/22 21:59:59]

與特斯拉的強力續航不同，吉利和其他國產電動車往往在續航里程上存在限制，這也使得改款之后的電動車性價比與同價位汽油車相差巨大。

因此，想要爭奪客戶，吉利只能在價格和補貼上下工夫。這就給補貼退坡之后，新能源汽車銷量下滑埋了伏筆。

沒有補貼之后與同款汽油車型的價差猛然拉大，新能源車銷量出現了明顯的早夭現象：本來生產規模就很小的新能源車，成本居高不下，隨著規模進一步縮水，會進一步刺激新能源車的性價比惡化，從而形成一個“成本上升和需求下降的同步怪圈”。

但無論是出于對補貼的追求，還是出于對技術的渴求，吉利都已經竭盡全力。

02吉利撒幣

馬斯克的合伙人PeterThiel說過：“我們曾以為會發明飛行汽車，但最終我們發明了140個字的Twitter。”在馬斯克和Thiel眼中，飛行汽車更像是一個梗，證明科技發明速度沒有那么快。

不過，在吉利眼中，沒有什么技術進步是不能向金錢屈服的。

吉利收購的飛行汽車公司Terrafugia，開發了一款飛行汽車Transition。

terrafugiatransition飛行汽車

這款飛車體型十分輕巧，總長6.02m、寬2.3m、高1.98m，整備質量僅有440kg，相比一般的轎車要輕太多了，巡航速度為172km/h，最大飛行速度可達185km/h，續航里程可達800km。

盡管聲勢浩大，飛行汽車到現在都沒在中國亮相。價格太高和駕駛難度太大是主要原因。

對中國司機來說，想要擁有它，首先需要準備19萬美元，折合128萬人民幣左右。

其次，駕駛這款飛行車，駕駛人既需要汽車駕照，又需要飛行執照。在中國，飛行駕照只有68446本，這狹窄的目標用戶群體，使得飛行汽車注定是一個超級細分市場中一款玩票性質的產品。

吉利的遭遇說明一個道理：撒幣是門藝術。

03目標星辰大海

吉利汽車的最新動作是進軍火箭產業。

3月，臺州吉利衛星項目正式啟動，吉利科技集團下屬公司浙江時空道宇科技有限公司自主設計完成的首發兩顆低軌衛星目前已通過各項鑒定試驗與測試，預計將于2020年內完成發射。

而4月17日，SugarDesign發布了一張吉利公開招聘火箭總師的截圖，隨后吉利汽車副總裁楊學良回應該微博“招火箭總師，歡迎報名，簡歷投@吉利招聘。”

值得注意的是，按照吉利的招聘條件，這個火箭總師薪資水平與市面的平均水準還有很大差距。

一般來說，從一個公司招募團隊時的薪資和經驗要求，能夠清楚判斷出來，這家公司究竟是在嘗試獨創，還是嘗試高仿。如果想用月薪5萬的工資搞定一個火箭總師，吉利想做什么已經不言而喻。

很快，楊學良就澄清，這個火箭總師的工作是用于未來吉利自動駕駛團隊的衛星技術儲備，未來主要負責吉利全球未來出行星座系統的組建與運維。

換言之，吉利這次要搞的低軌衛星，主要服務于吉利未來的自動駕駛計劃。坦白說，這一像素級模仿馬斯克星鏈計劃的火箭方案，最終效果如何，還有待觀察。

但吉利這份實時追熱點，全情投入高光復刻的精神值得敬佩。

04夢工廠的癥結

和絕大多數中國制造業企業一樣，吉利的優勢在于體量上的橫向擴張，而非技術層面的縱向突破。

首先，憑借收購沃爾沃，吉利成功搭建了全球化的營銷和資本網絡，隨著全球范圍內大肆并購，也讓吉利在全球范圍內遍地開花。

其次，憑借全球研發資源的本地化，吉利又成功推出了諸如帝豪這樣的爆款車型，狠狠的吃下了中國汽車市場初創紅利。

不過，一旦跳出傳統汽車框架，嘗試在科技維度上創新，對諸如特斯拉這樣的公司進行模仿和超越。吉利幾乎還沒有取得什么成績。而且，不僅僅是吉利，多數中國汽車公司在新能源車的成績也乏善可陳。

這中間原因用一個數據就可以說明：

特斯拉在研發層面幾乎不遺余力，作為一家新能源初創公司，研發費用每年都接近100億人民幣；

而吉利汽車過去十年中累計費用化研發投入總額，僅為區區23.22億元，平均每年占營收的比重為0.56%。

這表明，吉利十年創新，不夠特斯拉一年研發。

05山寨的后遺癥

吉利研發投入不足，熱衷并購和資本運作的后遺癥，其實已經逐漸顯現出來：核心產品帝豪系列，在過去幾年，已經進入產品力青黃不接的過渡期，失去了爆款產品規模擴張的爆發力。

一般而言，拳頭產品失效，在正常行情下，汽車公司的業績只能勉力維持，更不用說，吉利很快會面對的較長時間的汽車下行周期。

要知道，對汽車這種重資產行業行業來說，核心產品線的強勢是份額增加乃至周轉提升的重要因素。

更讓吉利雪上加霜的是，曾經引以為傲的全球化的業務，又面臨全球經濟衰退的可能性。除此之外，新能源產業的補貼退坡，很大可能會吉利進一步收獲失望。

也許，面對傳統業務基本盤都難保的情況，吉利會很快打消自己可以進軍飛行汽車和火箭衛星的幻覺，從復刻馬斯克的美夢中醒來。

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