中美大眾CC同樣是23萬，憑什么差距這么大？_Motion:DSG

國產版的CC，銷量一直不溫不火，平庸的空間和較高的定價是兩大重要的阻礙。之前一直有人說，大眾汽車專割中國車友的韭菜，而惹不起給它開出巨額罰單的美國市場。那么美版CC會不會比國產版CC更“香”呢？今天我們就來對比一番。

首先看一下車型的產品線

國內的CC，由一汽大眾國產全系提供兩種動力、4個細分車型，指導價在24.68-30.18萬元。配置這塊設置了華顏、魅顏、曜顏3個檔次。低功率版330TSI最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米；高功率版是380TSI，最大功率是220馬力，而最大扭矩有350牛米。兩種動力的變速箱都是7速濕式雙離合，型號為DQ381F，全系前驅。主銷型號是330TSI魅顏版，優惠后裸車大約23萬元。

中美洲經濟一體化銀行主席：正評估加密貨幣匯款的風險:中美洲經濟一體化銀行主席Mossi表示：“一些其他國家正在探索使用加密貨幣進行匯款，我們的銀行專家正在評估風險，制定規則來控制這些風險。 ”（金十）[2021/6/15 23:36:22]

國產CC的細分車型及定價

美版CC本名叫Arteon，它和歐洲老家一致。它是從德國埃姆登工廠總裝后再運到美國，屬于進口車。全系有7款細分車型，其中4款為四驅版。指導價35995-47695美元。但只有一種動力——2.0T超高功率版，最大功率272馬力，最大扭矩380牛米。變速箱則來自愛信的8AT，型號不詳。四驅最低配型號為SE4Motion，指導價38640美元，目前2019款優惠后裸車33080美元，折合人民幣23.2萬元。這么一看，美版CC光是動力和價格就已經贏在起跑線上了。

聲音 | 外媒：中美貿易戰升級正對加密行業產生多方面影響:據todaysgazette消息，隨著中美貿易戰的升級，加密行業也受到了多方面影響：1.自貿易戰開始以來，美國國債的價值一直在上漲，這也推高了加密價格。2.根據紐約長島大學的Panos Mourdoukoutas教授的說法，中國可能會在貿易戰期間出售其在美國國債中持有的債券，這可能會讓加密資產獲得看漲勢頭。3.盡管黃金價格今年保持相對穩定，但是比特幣在易于轉移，耐用性和稀缺性方面更具吸引力，貿易戰提高了將比特幣作為最佳價值存儲的可能。4.貿易戰可能提高美國人的加密挖礦成本，因為他們不得不從中國進口所有的采礦設備。目前美國的采礦成本已經比中國等其他地方高出25%。[2019/5/31]

分析 | 中美俄成加密貨幣黑客攻擊的首要目標:據crytptovest報道，從事網絡犯罪調查和預防工作的Group-IB公司編寫的最新論文顯示，俄羅斯，中國和美國是加密貨幣黑客的首要目標，每三個受害者中有一個來自美國。他們的研究基于對2016年和2017年間19個最大的加密貨幣交易所遭網絡攻擊的歷史數據。研究顯示，與2016年相比，2017年加密貨幣交易平臺網站上被入侵的賬戶數量增加了369％。2018年1月的攻擊事件數量比2017年的月平均值飆升了689％。[2018/8/4]

美版CC的裝配信息，總裝在德國埃姆登，發動機產自匈牙利、變速箱來自日本愛信。不過，也別因為美國人掙美元花美元，就覺得美國人花3萬美元的感覺跟中國人花3萬元人民幣是一個概念。美國的物價水平和消費結構就決定了美元的含金量和購買力高于人民幣。3萬多美元對于美國人來說，即便是買車，也是一筆巨款。不少月入三四千美元的人甚至都無法一次性拿出這么多錢。如果非要強行把1美元和1人民幣元相提并論，那也只是20年前人民幣的購買力。

金色財經獨家分析 中美貿易戰區塊鏈將扮演“和平使者” 業界應抓住機會落地知識產權服務場景:對于美國來講，挑起貿易戰不單是貿易順差問題，其中重要的因素來源于知識產權問題，而區塊鏈有可能提供貿易戰外，另一種和平的途徑來解決這種不平衡。

知識產權問題到底有多重要？4月8日特朗普在社交媒體上表示在稅收和知識產權上，中美需要實現互惠；而昨日習近平主席對于進一步擴大開放以及加強知識產權的保護的重要講話則緩解了貿易戰帶來的緊張情緒，釋放了共同解決爭端的積極信號。值得注意的是，習主席在提出保護在華知識產權的同時也強調了外國政府對中國知識產權的保護。提出“加強同國際經貿規則對接，增強透明度，強化產權保護，堅持依法辦事，鼓勵競爭、反對壟斷”等重大舉措。

這一切為區塊鏈產業發展提供了方向，給區塊鏈場景落地提供了啟發。金色財經獨家分析，在這方面區塊鏈天地廣闊：深圳文化產權交易所董事長于德江表示，“深圳文交所持續探索發展，通過研究區塊鏈技術，嘗試解決知識產權、版權等無形資產的追溯和確權等問題，為全國的文化企業和藝術家提供系統的版權咨詢、代理、交易等服務”。區塊鏈的公開透明可溯源等特性，正可以解決知識產權方面的“痛點”。

金色財經認為，貿易戰為中美知識產權及相關科技服務的發展提供了發展契機。中國將進一步增強自主知識產權方面的創新，也更加國際接軌。這意味著知識產權相關服務需求的增強，區塊鏈產業應抓住此次機會，服務知識產權領域，為解決貿易糾紛，促進國內產業結構升級和貿易全球化。[2018/4/11]

外觀：美版有Rline

中美兩個版本的CC外觀設計高度統一，中配版就連轱轆都一樣，只是某些細節有所不同。比如美版車型強制裝配的琥珀色側邊燈；美版除了頂配都沒有前后泊車雷達；美版車尾只有Arteon標志外加四驅版的4Motion，沒有×××TSI的標注。按大眾的扭矩尾標規則，350牛米標380TSI，美版380牛米，應該標400TSI。

不過，美版CC的中配和高配車有R-line版本，包括更激進的前后保險杠設計、R-line方向盤、20寸轱轆、中網和翼子板徽標等等，突出了運動范兒。Rline專屬的20寸輪轂，不過輪胎扁平比只有35，走一些老舊路面怕是要小心了！國產版就沒這待遇了，尤其最低配330華顏版的轱轆簡直不忍直視。

內飾：美版缺少自動駐車

內飾設計可以說是CC最大的敗筆——完全照搬邁騰的中庸風格，中美兩版都是如此。

美版CC內飾

這里尤其要批評一下美版Rline車型，方向盤居然只是普通版下方加個R標，看起來一點兒運動感沒有，顯得很敷衍，不光CC，其他美版大眾的Rline車型也是如此。國內大眾無論國產還是進口，Rline車型都是實打實的R盤。

美版CC的儀表盤采用英里/小時，前段沒有中國和歐洲版的不等距設計，速度表正中刻度為80mph，只是在后段用了更密的刻度，讓表底從160mph提升到180mph，相當于290km/h。而國產CC的速度表正中刻度為100km/h，表底260km/h。另外，美版CC的液晶儀表界面是國產版的上一個版本。但我認為美版“落后”得好，老界面字體更大，對比度更高，可讀性比新版強多了。

國產CC的空調是大眾最新的觸控式面板，并且由于采用大眾自家的雙離合變速箱，排擋桿上有DSG字樣。美版CC仍然采用旋鈕式空調面板，8AT變速箱，排擋桿上空空如也。

美版大眾車有一點特別奇葩，除了高爾夫R之外，所有帶電子手剎的車型統統減配了自動駐車，包括奧迪。而國內的大眾車不論國產進口，電子手剎和自動駐車始終形影不離。

電子手剎后方的鍵位是自動駐車，但美版車上都減配了

通過上面的對比，美版CC在比較重要的方面都優于國產CC。年輕、動感是轎跑車的招牌，更強的動力、理論上更平順的變速箱以及Rline套件的加持，顯然更符合CC的調性。何況CC作為一款非大排量車，并沒有太邪乎的稅費成本。在這種情況下，國產186馬力+前驅，價格居然和276馬力+四驅+進口的美版價格相當，實在是有點兒說不過去。

好了，本文的對比就到這里。各位車友如果還想看其他車型的中美對比，歡迎在下方投票或評論區留言給我。

Tags：MotionDSGMotion幣是什么幣DSG幣DSG價格

抹茶交易所