萬萬沒想到，銷量上天的五菱宏光竟然是虧本的！它賺到了什么呢？_MIN:馬斯克資產多少億美元

五菱宏光MINIEV文/一路

五菱宏光MINIEV自今年7月上市以來，銷量一路上升，將特斯拉和比亞迪都甩在后面，成為國民神車。

但萬萬沒想到，它火爆的背后，其實是虧本銷售。

剛聽到這個消息的時候，一劉還有些不敢相信，但稍稍算一下一輛車的成本，有設計、研發、材料、生產，營銷，經銷等各種費用，算下來，不到3萬的售價確實有可能是虧本的。

friend.tech：Key持有者次日留存率超75%，周留存率超50%:8月30日消息，friend.tech披露平臺數據稱，大約2萬名Key持有者每天查看room閱讀消息，次日留存率超過75%，周留存率超過50%。此外，活躍Key持有者平均每天使用friend.tech的時間超過30分鐘。[2023/8/30 13:05:41]

五菱宏光MINIEV那么五菱宏光為什么要這么干呢？

穩定幣發行商Circle將繼續尋求上市:金色財經報道，Circle發言人重申上市仍然是Circle戰略的關鍵部分。Circle發言人表示，我們不準備為上市設定具體的截止日期，但我們將采取措施，在可行的情況下盡快繼續上市計劃。

此外，Circle兩周前發布的公司法律顧問招聘中也提到了該計劃，稱該職位的任務是協助SEC的潛在上市流程以及支持建立的公司的上市政策、實踐和流程。[2023/6/10 21:27:47]

據一劉觀察，這背后的原因大概有以下三個。

第一，車不賺錢賺積分

關注特斯拉的朋友可能知道，今天前三季度特斯拉并沒有真正盈利，讓它賬面盈利的是碳積分。

Mask Network投資The Open Network（TON）:5月16日消息，Mask Network 宣布投資 The Open Network（TON），以進一步構建去中心化的社交網絡生態系統，為跨網絡的用戶提供創新的解決方案。[2023/5/16 15:06:29]

什么是碳積分？

就是歐美各個國家為了推廣電動車，要求每個傳統車企都必須生產一定比例的電動車來促進轉型。

如果你不生產，就需要購買一定量的碳積分來使自己合規。如果積分為負，則會被禁止銷售汽車。

特斯拉只有電動車，所以它的碳積分可以拿來出售。

Polygon zkEVM主網Beta版已正式上線:金色財經報道，Polygon zkEVM 主網 Beta 版本已正式上線。Polygon 表示，主網 Beta 版本包括了無需許可、EVM 等效、開源等特點。在主網 Beta 的第一階段，將設置專門的安全委員會來快速升級 Polygon zkEVM。在第二階段，Polygon 將采取一系列措施，以確保在出現任何問題時用戶能夠得到保護，但權力下放程度更高，并且沒有具有特殊訪問權限的安全理事會。[2023/3/27 13:29:23]

僅今年上半年，特斯拉就靠出售碳積分累計獲得了7.82億美元的收入。

馬斯克我們國家也有類似的積分管理政策。

積分為負，會被處罰；積分為正，可以拿來交易。

預計，在2060年實現“碳中和”的目標前，這個政策會一直執行下去。

五菱宏光MINIEV爆火，可以為公司賺不少的積分。

積分換來的收入，應該能彌補虧本賣車的損失，甚至還能賺更多。

寫到這里，一劉不由想起了最能體現互聯網思維的一句話：羊毛出在豬身上，狗買單。

只是沒想到互聯網思維在這里也適用。

第二，車不賺錢賺口碑

金杯銀杯，不如老百姓的口碑。

電動車時代，汽車市場重新洗牌，傳統車企和造車新勢力幾乎處于同一個起點，必然有一些車企崛起，一些消失。

現在，很多知名品牌都給旗下的電動車取了新的品牌名稱，比如大眾旗下的電動車品牌ID3。

重新洗牌后，必然有一些車企消失這些新的品牌，都在爭奪用戶的心智。

誰能率先在未來用戶心中種下一顆種子，未來就可能多贏得一分市場。

這一點特斯拉做得很成功。

但馬斯克一定想不到，首先超越它的竟然是五菱宏光。

最可怕的是，這種趨勢將延續下去。

有可能再過半年，五菱宏光MINIEV的銷量會超過10萬輛，成為國內知名度最高的電動車。

這對國產電動車來說，是一個新的里程碑！

而對五菱宏光來說，這是它一個新的起點！

第三，車不賺錢賺流量

超市有吸引顧客的低價商品。

電商平臺有特價引流的寶貝。

那么五菱宏光MINIEV就是引流的爆品。

首先，銷量少的時候可能不賺錢，但是銷量足夠大的時候，可能會產生規模效應，從而盈利。

其次，爆火的同時，會給五菱宏光的其它產品，帶來流量，帶來關注，尤其是，為后續升級的電動車產品圈了粉絲，積累了私域流量。

這對五菱宏光來說，是極具戰略價值的。

可以預見，五菱宏光在電動車時代，江湖地位要上升了。

以上，就是五菱宏光虧本賣的真相，充滿了高瞻遠矚的商業智慧。

為五菱宏光點贊！

為國產電動車點贊！

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