中國最大汽車集團誕生，超寶馬、奔馳和法拉利，位列全球第四_福布斯:福布斯幣是什么幣

說到國內汽車集團老大，很多人的第一反應是上汽集團、廣汽集團這些大型央企，如果從綜合實力上來看，確實上述企業是國內汽車行業的翹楚，不過上述企業的綜合實力雖然最強，但并沒有獲得市場的認可。

根據2020年12月30日A股的股市的收官之戰來看，國內的第一汽車集團反而是很反而是很多人所瞧不起的——比亞迪，其市值到了4856.49億元，超越了幾大央企，即使是同為民營造車的龍頭企業——吉利，其市值也僅為2600億港幣左右，按照港幣兌換人民幣匯率，折合約為2188億人民幣，還不到比亞迪的一半。

動態 | 調查：42%受訪者預計區塊鏈等技術將推動2020年中國經濟蓬勃發展:據中國發展網消息，1月16日，全球最大的專業會計團體之一澳洲會計師公會發布《2020年中國經濟前景與企業信心調查》。調查顯示，支持產業升級與研發投入和激勵創新科技應用的相關政策初見成效。42%的受訪者預計，人工智能、區塊鏈技術、云計算、自動化與機器人等新興技術將推動2020年中國經濟的蓬勃發展，這表明商界充分認可創新科技的價值，看好新興技術將在經濟發展，生產效率和企業盈利等方面起到引領作用，為發展注入活力與潛力。[2020/1/16]

動態 | 火幣中國加入區塊鏈網絡服務聯盟成第一批成員單位:12月1日，由國家信息中心、中國銀聯、中國移動等聯合發起的“首屆區塊鏈服務網絡合作伙伴大會”在杭州閉幕。火幣中國成為區塊鏈網絡服務聯盟（BSN）的首批成員單位之一。

區塊鏈服務網絡是由國家信息中心頂層規劃，多個企業共同發起的跨公網、跨地域、跨機構的全球性區塊鏈服務基礎設施，以互聯網理念為開發者提供公共區塊鏈資源環境，極大降低區塊鏈應用的開發、部署、運維、互通和監管成本，推動區塊鏈技術快速發展和普及。

首批成員還包括中國銀聯、中國移動、中國電信、招銀國際、微眾銀行等。火幣中國CEO袁煜明在演講時感謝BSN對火幣中國的肯定，火幣中國將與BSN成員一起，在區塊鏈教育培訓、區塊鏈技術和應用研究以及區塊鏈應用解決方案等方面共同努力，助力區塊鏈在各個行業的科普教育和應用落地。[2019/12/1]

而比亞迪的這個市值表現即使放到全球來看，也是不凡，按照12月30日全球汽車的市值排名來看，比亞迪也達到了全球第四，超越了戴姆勒奔馳、通用、寶馬、法拉利等知名汽車品牌，市場表現良好。受此影響，比亞迪的創始人王傳福的個人身價也一舉超越了800億元人民幣，位居福布斯中國富豪榜的前40名！

聲音 | 中國二維碼標準聯合工作組執行秘書長：區塊鏈技術應注重數據的不可篡改性:據中國金融信息網報道，中國民主同盟中央委員會科技委副主任、中國二維碼標準聯合工作組執行秘書長張超認為，區塊鏈技術應回歸本質，注重數據的不可篡改性。他強調了數據資產和上鏈前數據準確公正的重要性，并希望協會（中哈金融科技協會）更多為中國優秀的金融科技創業公司“走出去”服務。[2018/8/8]

對于比亞迪的市值如此之高，有的人難以理解，其實市值除了你的行業地位、利潤、營收等因素之外，未來的前景也是市場關注的一個因素，截止今日，汽車的未來在于——新能源，基本上屬于一個不可更改的定論，也是因為如此，造車新勢力的市值往往排名都很高，因為一旦新能源真正的成熟了，更低的噪音、能耗、駕駛舒適感等等因素必將會取代老的燃油汽車，特別是隨著不可再生的石油資源消耗，終有一天燃油汽車會退出市場。而這也是特斯拉能成為全球市值最高的車企的原因，同時也是寧德時代的市值一路高漲的緣由。

說到比亞迪，大家的第一反應就是比亞迪汽車，但是很多人不知道的是，王傳福在1995年創立比亞迪時，其主營的業務并不是汽車，而是電池，比亞迪真正進入汽車領域已經是2003年的事情了，相比于汽車，其實比亞迪在電池領域的表現更加突出，它也是中國第一、全球第二的充電電池制造商，同時也是國內少有的能夠完全自主生產汽車電池的造車新勢力，也正是如此，比亞迪的市值才能遠超其他國內車企。

在2020年國內新能源汽車的銷量榜單上，雖然比亞迪的新能源系列銷量表現并不算突出，但是比亞迪確是少數在新能源汽車領域能夠盈利的車企之一，相比蔚來、小鵬等等幾十上百億元虧損，比亞迪能在新能源領域表現實屬不易。

總結

國內的汽車雖然正在一步一步的發展追趕，但是在傳統燃油汽車領域由于比歐美國家起步落后超過半個世紀的時間，國內要在該領域實現趕超基本上很難實現，畢竟技術是需要累積的。相比較而言，在新能源領域，我們的起步不算太晚，要實現在汽車領域的彎道超車，無疑新能源汽車是最大的可能。

最后，多說一點，比亞迪讓最多人吐槽的無疑是車標，大家對于比亞迪2021年最新發布的更改標志，是如何看待的呢？

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