特斯拉最穩的是馬斯克，最不穩的是系統——這是對它最大的誤解_馬斯克:馬斯克最新消息狗狗幣交

315晚會，福特和英菲尼迪等傳統車企被虐了一通，新能源汽車無一“出席”。

其實這個結果很多人都預感到了，從那句溫柔的主題詞里面就可以看到這次315注定不痛不癢。很多人對這次晚會感到失望，甚至指責它舊事重提，銳氣全無。

問題太多，說不完，也不用埋怨，一場倆小時的晚會能曝多少事情，天天直播都不夠。央視沒時間，其他媒體有的是時間，比如新浪財經，發布了一份2021年度3·15“消費掃帚榜”，選了傳統汽車、新能源汽車、房產、快遞、航空和在線教育共六個行業，把里面代表性的品牌，根據其網絡傳播熱度指數為其進行了分類排名。

在19個傳統汽車品牌中，寶馬成為負面評價熱度指數最高的品牌；而在新能源汽車榜單中，特斯拉毫不意外地名列第一。

在315晚會之前，特斯拉成為新能源汽車里呼聲最高的品牌，有些車友還發出了“特斯拉憑什么不進315”的靈魂質問。特斯拉成為“315最受期待”的品牌，不是沒有原因，畢竟上周，事情一件接著一件。

01

一周三起事故，特斯拉依然無畏

3月11日，海南一特斯拉女車主在駕駛特斯拉Model3通勤上班時，出現剎車失靈故障。隨后特斯拉方面回應此事，跟以前的回應口徑如出一轍：車沒問題，操作問題。特斯拉在甩鍋之后，給出了“車主點剎太輕，路面太滑”的結果。

特斯拉盤中跌12%，創去年8月以來新低:金色財經報道，特斯拉盤中跌12%，為去年4月以來最大盤中跌幅，創去年8月以來新低。[2023/1/4 9:50:14]

但這個結果并不能服眾，在輿論壓力下，特斯拉只好邀請了第三方檢測公司對事故車輛進行了檢驗。檢驗結果顯示，車輛剎車系統合格。

然而事情一波三折，正當特斯拉偃旗息鼓的時候，又被人找出了漏洞：在這份第三方檢測報告的“驅動型式”一項中，顯示的是4x2前驅，而根據特斯拉官網顯示，目前在售的特斯拉Model3僅提供后輪驅動和全輪驅動兩種型式，因此部分網友也對這份報告產生了質疑。女車主對此也表示“不認可”。

就在形勢十分焦灼之際，3月16日晚上，女車主突然在微博發表聲明，表示已與特斯拉和解，隨后刪除了一切與特斯拉有關的信息。

網友真是看呆了！過山車一樣的劇情發展，讓人摸不著頭腦。只看到網友集體嘲諷的評論列表：

一場鬧劇，在這樣的歡樂氛圍中降下了帷幕，沒有人知道到底發生了什么。但這次和解，看起來是給了車主一個滿意的結果，實際上卻對系統問題閉口不談，對自己產品的缺陷不做解釋，繞開關鍵問題去解決維權事件，這是特斯拉的一貫做法。

巴克萊：特斯拉持有的比特幣可能會給其帶來4.6億美元的損失:金色財經報道，巴克萊表示，特斯拉持有的比特幣可能會給這家汽車制造商帶來4.6億美元的損失。[2022/7/18 2:20:46]

想起海南碰撞事故之前的河南女車主車頂維權事件，同樣陷入了“羅生門”。3月9日，河南安陽特斯拉車主張女士，手持喇叭坐在車頂上維權的視頻在網絡上傳播。

張女士在與家人駕駛該車輛出行時，車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，導致車內兩人受傷。隨后其與特斯拉門店交涉無果，對方一直推諉甩鍋。沒有辦法，張女士只好公開投訴。畢竟現在最快的投訴渠道就是網絡。

很快，特斯拉回應了：未見車輛制動系統異常，車輛在踩下制動踏板前的車速過快。言外之意還是，車沒問題，車主操作時車速太快導致追尾。公告一發，輿論明顯偏向特斯拉，眾多網友開始對維權車主冷嘲熱諷，甚至出口謾罵。

張女士忍無可忍，發長文質問特斯拉，稱特斯拉歪曲事實誤導輿論，考慮法律途徑維權。直到315結束，也沒等來特斯拉的妥善解決。

以上事件，都是特斯拉剎車系統出現問題，真實情況如何，已經不得而知。但特斯拉的問題注定不會局限于此。

當地時間3月11日，一輛特斯拉ModelY在底特律市郊撞上了一輛半掛卡車，直接鉆進了卡車的貨柜之下，損毀嚴重，車上的2名人員隨后進入醫院搶救。

Lyft早期投資者：SHIB與特斯拉競爭對手Rivian非常像:金色財經報道，在周五的推文中，Lyft早期投資者、紐約風險投資公司Bedrock Capital的創始人Geoff Lewis指出了Shiba Inu與電動汽車公司Rivian之間的相似之處。Lewis稱，Rivian和Shiba Inu的相似之處多于不同之處。他們的成功是“倒置經濟”的跡象，這種經濟中對未來的抽象敘述取代了今天的經濟現實。據悉，11月10日，Rivian進行了歷史上規模最大的首次公開募股之一，籌集了120億美元。這影響了特斯拉首席執行官埃隆馬斯克。周三，他在推特上表示，這家電動汽車制造商尚未通過實現高產量和盈虧平衡現金流的“真正考驗”。[2021/11/13 6:49:21]

當時該車正以自動駕駛的狀態行進，而卡車的顏色正是與天色一致的白色，特斯拉的自動駕駛系統錯誤地把卡車的白色貨廂識別成了天空，所以才導致徑直撞了上去，而且完全沒有減速。而“Autopilot自動駕駛”、“FSD完全自動駕駛”一直是特斯拉引以為傲的服務。

實際上，自2015年特斯拉Autopilot發布以來，有公開報道的第一起事故就是特斯拉撞上白色卡車，之后數年仍有類似案例陸續發生。據不完全統計，2020年特斯拉因突然加速、失控造成重大影響的報道高達10余起。其中正面回應的事件占比不到一半，而即便是正面回應，也向來都是“系統正常”，暗指車主操作不當。

李威廉：特斯拉接受比特幣作為支付手段，可能會帶動Paypal以及其產業鏈上的公司:歐易OKEx研究院首席研究員李威廉在接受采訪時表示，“特斯拉率先接受比特幣作為支付手段，極有可能會帶動馬斯克聯合創立的Paypal以及其產業鏈上的公司和其他深受馬斯克影響的公司接受比特幣作為支付手段，從而進一步推動比特幣在傳統商業領域的普及，同時可能有助于加快比特幣成為主流資產的進程。”

他進一步分析稱，特斯拉價格是用法定貨幣標價的，比特幣只是作為一種“支付手段”，汽車價格當然不會受到幣價的影響，只是在比特幣價格變動時，需要比特幣數量多少的問題。

此前，2月中旬，特斯拉宣布已對比特幣投資總計15億美元，并預計近期將開始接受比特幣作為其產品的支付方式。（證券日報）[2021/3/24 19:14:43]

馬斯克在去年7月接受世界人工智能大會的采訪時曾說：“我認為，特斯拉已經非常接近L5級自動駕駛。我仍然有信心，我們將在今年完成L5級自動駕駛的基本功能。”

然而，在特斯拉向加州車輛管理局的一封致信中，卻明確承認了Autopilot和FSD功能屬于L2自動駕駛。L2和L5差別如此之大，特斯拉卻對外宣稱已經達到L5的水準，實在有誤導消費者的嫌疑。

特斯拉：未來可能將部分現金投資于一些替代儲備資產，包括數字資產等:特斯拉官方表示，未來可能會將部分現金投資于一些替代儲備資產，包括數字資產、黃金以及黃金ETF。[2021/2/8 19:14:35]

由此可見，特斯拉最穩定的因素不是“科技狂人”馬斯克，而是它的甩鍋能力，任憑風吹雨打我自巋然不動；而特斯拉最不穩定的也不是系統，而恰恰是馬斯克。

02

一切要從“馬斯克被告”說起

3月11日晚，特斯拉股東蔡斯·加里蒂對公司CEO馬斯克及特斯拉董事會提出訴訟，稱馬斯克經常發布“古怪”推文，特斯拉董事會也沒能盡到監管責任，導致公司股東遭受數十億美元的損失。

其中，還提到了馬斯克的“作死”行為：去年5月1日，馬斯克曾發推說特斯拉的股價“太高了”，結果導致特斯拉市值暴跌130億美元。

但凡大才都有他的古怪之處，這我可以理解。但馬斯克的口無遮攔，難免讓人覺得，總有一天會禍從口出。

而且，這也不是馬斯克第一次被投資者狀告“罪行”。他在2018年時曾發推文稱要將通過一筆720億美元的交易將特斯拉收歸私有，但隨后又發推文否認，表示不會私有化。結果，特斯拉公司和馬斯克雙雙被罰款2000萬美元。

像建國同志推特治國一樣，馬斯克推特辦公也“走火入魔”一發不可收拾。

近段時間，馬斯克在社交媒體上頻繁鼓吹比特幣、狗狗幣等加密貨幣，導致這些加密貨幣價格劇烈波動，引發了較大的爭議。

2月8日，文件顯示，特斯拉總計購買了15億美元的比特幣，并可能長期不定時購入和持有。此消息一出，比特幣價格暴漲18.8%，突破了4.6萬美元/枚。

2月22日，比特幣價格突破58000美元/枚，有史以來1個比特幣的價格首次超過了1公斤黃金的價格。

不只是比特幣，馬斯克對狗狗幣也興趣十足。

2月4日，馬斯克突然發推“Doge”，狗狗幣漲幅迅速攀升50%。

到了2月15日，馬斯克又發推稱，狗狗幣的問題在于持幣太過集中，支持狗狗幣大玩家進行拋售。狗狗幣應聲大跌，跌幅一度擴大至23%。

馬斯克的言論對交易市場造成了很大影響，據說馬斯克曾被美國證券交易委員會介入調查，涉嫌利用個人社交媒體的影響力操縱狗狗幣等加密貨幣。

自2月8日特斯拉宣布購買價值15億美元的比特幣以來，特斯拉的股價一直在穩步下跌，而比特幣的價格卻攀升了超過10%。最夸張的時候，特斯拉兩個月內市值蒸發超過3000億美元，跌去三分之一。最近好像漲了一些，不知道股市的朋友們有沒有從綠轉紅。

毫無疑問，馬斯克是特斯拉的中流砥柱，他的一舉一動都會影響到特斯拉的市值漲跌。自從特斯拉宣布解散本土公關團隊之后，馬斯克似乎成了這家全球最大的新能源汽車品牌的唯一代言人。但代言人并不是那么好當的，像馬斯克這種張揚的性格，一定會備受爭議。

今天早上，美國著名主持人梅迪·哈桑再次語出驚人，他在社交賬號上這樣評價馬斯克：“埃隆·馬斯克并不是什么天才，他是一個尋求別人關注的巨嬰。在公共衛生問題上，你應該像看待一個尖叫的小孩一樣看待他。”

引發這位主持人不滿的，是馬斯克曾在疫情和疫苗問題上發表不當言論，他曾在多個場合稱疫情并不可怕，去年他還執意讓特斯拉弗里蒙特工廠違反加州避疫令，不顧禁令提前開始生產。而該工廠自重啟以來，一共出現了450個確診病例。

特斯拉的不穩定之處，系統一定是第二位的，這位CEO才是它自始至終的不確定因素。而在產品問題上的甩鍋態度，又成為它雷打不動的“招牌菜式”——盡管年初被五部門同時約談，也不能讓它為消費者做出更負責任的改變。長此以往。特斯拉的315或許不再是夢了。

寫在最后

在應對特斯拉擴張的問題上，各大車企已經有了各自的準備，繼寶馬董事長發表“不看好”言論后，大眾汽車也召開了以電動技術為主題的“電力日”活動，與特斯拉的“電池日”異曲同工。

在“電力日”上，大眾汽車發布了全新“加速戰略”，今年的目標是將電動汽車的交付量增加一倍以上，并達到100萬輛，同時最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領導者。計劃到2030年，在歐洲建立6座總產能達到240GWh/年的超級電池廠，同時在歐洲市場的純電動汽車銷量占新車銷量的70%以上，在中國和美國市場的純電動汽車銷量占比超過50%。這意味著從車型、軟件再到電池，大眾幾乎開啟了對特斯拉360度全方位無死角的圍攻。

目前全球電動汽車浪潮已勢不可擋，作為燃油車時代的霸主，大眾已經在電動車方面落后不少，如今開始奮起直追，并瞄準了特斯拉。而特斯拉在系統和服務方面的不盡如人意，已經成為被消費者詬病的產品缺陷，若是在未來幾年內不對這種情況做出改善，一定會栽跟頭的，畢竟在消費者權益日這天，人們對它的呼聲已經不低。

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