《科技有觀點》｜從“狗幣”到“屎幣”_馬斯克:40億比特幣能提現

本周，一個有味道的詞匯出現在了大眾眼前——Shib。

這玩意直接音譯過來叫“屎幣”，是一種加密貨幣，跟大家熟悉的狗狗幣很相似。

5月7日，馬斯克在社交媒體上發布“我正在尋找柴犬幣”，隨后不少交易所爭相上線SHIB交易。

5月10日晚7點，短短兩三個月漲幅超萬倍的柴犬幣SHIB(俗稱屎幣)上線幣安交易所。結果上線僅10分鐘，SHIB大漲超100%之時，幣安交易所就表示，暫停所有提款。

5月10日晚7點34分，幣安更新狀態稱，所有提款已恢復。

這玩意到底有多離譜呢？如果你從首日開盤時就買入，能獲得的投資回報是28萬倍。舉個更具象的例子：你當時只要買個100塊，現在就可以跟千萬富翁肩并肩。

灰度：正為ETF團隊招聘高級顧問:8月17日消息，灰度（Grayscale）官方表示，我們的 ETF 團隊正在招聘，具體職位為一位高素質、分析能力強且積極主動的高級顧問，將協助灰度的 ETF 團隊在產品生命周期的各個階段，包括產品戰略、構思、上市和上市后支持。[2023/8/17 18:06:47]

你很難想象，有這么多人在追逐一個空氣幣，并且真情實感把它當成實現財務自由的捷徑。要知道，Shib一個多月前就在很多人眼里就是一個笑話。這玩意全名叫做ShibaInu，這個詞是柴犬的意思，所以學名又叫柴犬幣，但由于其簡稱Shib實在令人浮想聯翩，國內網友往往稱之為屎幣。

只能勸大家，上牌桌的時候，一定要謹慎。畢竟，不在牌桌上待到最后，沒有一只賭狗知道自己是抓住了下一個起飛的“比特幣”，還是會被屎糊了一臉。

以太坊客戶端Prysm發布v4.0.4版本，包含主網問題關鍵修復:5月16日消息，以太坊客戶端Prysm宣布推出v4.0.4版本，此版本包含自上一個版本以來的許多優化。這是繼最近的以太網主網問題之后的首個完整版本，強烈建議立即升級到他的版本。[2023/5/16 15:04:55]

最近科技圈都有馬斯克的身影，說完“屎幣”，馬斯克說了，2050年要建成火星城市。

在成為特斯拉首席執行官，并鞏固了自己作為Twitter圈子常客的地位幾年后，馬斯克于2002年創立了SpaceX。該公司起源于馬斯克將名為“火星綠洲”的宇宙飛船送往這顆紅色星球的想法。這艘飛船將運送一個實驗溫室和拍攝火星照片并將其送回地球的設備。馬斯克希望該項目能在美國政府內部重新激發人們對登上火星的興趣。

REI Network官方推特賬號被黑:金色財經報道，公鏈REI Network在電報公告中表示，其官方推特賬號被黑，不要相信發布的任何信息。[2023/5/6 14:46:35]

馬斯克承諾為這項任務提供2000萬美元的資金，并試圖從俄羅斯購買某些翻新的洲際彈道導彈，但他發現該項目遠遠超出了原本的預算。為此，馬斯克決定在加州霍桑創立SpaceX，開發可重復使用的火箭，以降低將人和有效載荷送入太空的成本。這就是SpaceX在過去20年的大部分時間里始終在努力實現的目標，它已經取得了許多長足進步。

這位特斯拉首席執行官對地球大氣層以外的人類未來抱有宏偉愿景，或許地球真的已經容納不下馬斯克了吧。

Circle過去一周共發行23億美元USDC，流通量減少5億美元:8月28日消息，USDC發行商Circle披露數據8月19日至26日發行數據，過去一周共發行23億美元USDC，贖回28億美元USDC，USDC流通量減少5億美元。截至8月26日，USDC總流通量為523億美元，儲備量為524億美元，其中現金104億美元，短期美國國債420億美元。[2022/8/28 12:53:21]

繼續聊聊狗狗幣，還是和SpaceX有關，還是有馬斯克的身影。

5月10日，“狗狗幣”又上熱搜了，這次是因為SpaceX宣布將接受狗狗幣作為獨家支付方式，用于發射月球衛星DOGE-1。

前兩天狗狗幣登上熱搜，一次是因為今年以來其價格暴漲超百倍，一次則是由于特斯拉創始人馬斯克完成在綜藝節目《周六夜現場》的主持首秀后出現大跌，跌幅一度超過34%。

很多人對數字貨幣的認知主要來自比特幣，并且還是來自它的價格突然大漲或者大跌。有意思的是，狗狗幣的出現與比特幣關系緊密，正是其創始團隊為了諷刺比特幣大漲而誕生的，有一種說法是整個源代碼不到3小時就完成了，大部分內容還是照搬比特幣的。結果今年以來，狗狗幣的價格一路大漲，按總市值計算已經成為僅次于比特幣、以太幣和幣安幣的第四大數字貨幣，并且價格也出現了大幅波動。尤其是在以馬斯克為代表的名人效應帶動下，狗狗幣的幣值更加瘋狂，可以暴漲200倍，也可以因為馬斯克的一句話就大跌三成。

人永遠賺不到認知范圍之外的錢，這是一句老生常談的投資箴言。

最后聊聊最近各個科技企業跨界造車的事。

不知是不是因為“估值焦慮”，不少新興科技公司不斷挖空心思，提供新的發展故事和想象空間。但眼下有一點可以肯定：“造車”成了當下他們不約而同的選擇。

這邊百度、小米、蘋果的造車新聞墨跡未干，那邊，以無人機起家的大疆、以關注網絡安全聞名的360也宣布下海造車……一時間，汽車成了科技公司集體起跑的新賽道。

汽車圈悄悄出現了許多新面孔，大疆、華為、奇虎360等都紛紛跨界，去汽車圈里分一杯羹，毫無疑問，就像智能手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門，智能電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想象空間。

其實不管怎樣，隔行如隔山，造車路上肯定藏著不少“坑”。

汽車跟手機等消費品完全是兩個行業，“生命周期不同、使用環境不同，涉及到的安全隱患也不同，這導致在設計、生產產品時，在進行供應鏈管理時都與過去完全不同。

事實上，很多科技公司跨界造車很難復制過去的成功經驗，原來的組織架構、供應鏈都需要重塑，原有的研發人員很多也不能直接用。有一些在消費電子供應鏈上話語權較大的科技公司，決定跨界造車后，第一反應還是找自己熟悉的人做，但大多數消費電子產品的供應商無法勝任車規級產品的要求。

無論如何，汽車發展為智能終端已經是大勢所趨，而這帶來了一個巨大的市場蛋糕。無論新老玩家，新的競爭長跑才剛剛開始。

文/北青-北京頭條記者石磊

編輯/范輝

本文來源：北青網

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