缺芯少電的2022年，新能源汽車銷量如何大幅超預期？_CEO:CEOCEO幣

摘要：缺芯和原材料價格上漲將在下半年得到緩解，新能源汽車相關政策和基礎設施將持續優化

文|郭宇

編輯|王靜儀

“新能源汽車今年1、2月非常好，又增長了一倍多，我們預計今年肯定會達到原來預期的目標，可能要大幅度超過目標。”2022全國“兩會”期間，工信部部長肖亞慶在接受媒體采訪時表示。

中汽協數據顯示，中國新能源汽車年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2021年的352.1萬輛，連續七年位居全球第一。2022年1月，新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，市場滲透率為17.0%。

數據：Arbitrum One鏈上交易量突破3億筆，獨立地址已近90萬個:金色財經報道，據Dune Analytics數據顯示，Arbitrum One鏈上交易量突破3億筆，獨立地址已近90萬個，本文撰寫時總交易量達到311,851,012筆，獨立地址數為8,977,137個，其中橋接交易量超100萬筆，橋接存儲金額為2,731,913 ETH，按照當前價格計算超過50億滅源。[2023/8/7 21:28:44]

2022年中國能賣出多少輛新能源汽車？此前中汽協給出的判斷是500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。乘聯會給出的判斷更樂觀：有機會突破550萬輛，實現70%左右高增長。

眼下一個不可忽視的現實是，新能源汽車補貼退坡、鋰礦等電池基礎原材料價格上漲、以及還未完全緩解的汽車芯片供應，正在讓新能源車企面臨一定的成本壓力。

1inch治理團隊成員提議削弱一些內部人員投票權:金色財經報道，加密交易聚合商1inch周五舉行了社區電話會議，團隊成員提議削弱部分內部人員的投票權重，擬議的治理改組將大大減少核心貢獻者、投資者和其他內部人士積累的投票權。1inch社區和治理團隊成員Jordan Reindl表示，當前的系統“某種程度上賦予了投資者不成比例的大量投票權，尤其是在他們的v1inch代幣合約完全鎖定的情況下”，該提案目前還未進行表決，v1inch代幣是一種可贖回1inch的衍生代幣。[2023/4/1 13:38:34]

“我們現在已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單了，已接的訂單將按順序繼續生產。”長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東告訴財經汽車，原材料價格持續上漲，加上新能源汽車補貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難的境地。“現在每賣一輛車就要虧損一萬元。”

數據：Waves生態穩定幣USDN大幅脫錨至0.55美元:12月21日消息，數據顯示，Waves生態穩定幣USDN跌至0.55美元，出現較大幅度脫錨。

此前消息，Waves創始人SashaIvanov在社交媒體上發文表示將推出一個新的穩定幣，并且新的穩定幣將被構建為無法脫錨。[2022/12/21 21:58:27]

在這種情況下，2022年中國新能源汽車銷量會受多大影響？完成甚至超額完成預期目標的底氣在哪里？

中國新能源汽車連續7年全球銷量第一對未來的銷量預判，離不開對過去的經驗總結。

作為國家“十四五”規劃的開局之年，2021年中國新能源汽車銷量開了個好頭，連續7年位居全球第一。2021年，我國新能源汽車，產銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，結束了2018年以來連續三年的下降局面。

歐洲央行行長：歐盟委員會將很快提出數字歐元的立法提案:金色財經報道，歐洲中央銀行 (ECB) 行長Christine Lagarde在專門討論央行數字貨幣 (?CBDC?) 的會議上指出，歐元區當局在探索央行數字貨幣 (CBDC) 的基本原理以及潛在利益和風險方面已經取得了良好進展。他們的工作重點現在正轉向數字歐元的具體設計及其嵌入法律框架。這位高管強調并透露，這是歐盟立法者將發揮重要作用的領域，因此，非常期待歐盟委員會將很快提出建立數字歐元的立法提案。

拉加德在歐洲央行發表的聲明中指出，聯合立法者現在必須確定相互競爭的公共目標之間的平衡。她特別指出了兩個方面：隱私和數字歐元的法定貨幣地位。[2022/11/10 12:44:07]

“從走勢情況來看，2021年全年新能源汽車保持了產銷兩旺的發展局面。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場需求。

▲根據車企公開數據整理制圖：郭宇

缺芯少電，補貼退坡，2022年500萬銷量目標如何達成？

對于2022年的中國新能源汽車銷量，行業給出的預判是超500萬輛。

中汽協副秘書長陳士華認為，總體來看，未來我國汽車市場將保持溫和增長態勢。從長期發展來看，當前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。

但是，2022年汽車行業“缺芯少電”的現狀，以及新能源補貼政策在2022年的退坡及終止，都為年銷500萬輛的目標打上了疑慮。

近期，新能源汽車電池原材料價格持續上漲，讓一些新能源汽車企業的產品利潤大幅降低，為應對成本持續攀升，有車企已開始調整策略，對旗下部分車型采取漲價或者停售措施。據財經汽車不完全統計，目前上汽榮威、小鵬汽車、蔚來、比亞迪等已經宣布漲價消息。長城汽車旗下歐拉品牌則已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單。

據市場研究機構IHSMarkit的數據，在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%-20%，而原材料鋰鹽的漲幅更是達到了約400%。另據彭博新能源財經的數據顯示，截至2021年底，全球鋰離子電池組平均價格為132美元/千瓦時。

從2009年起開始實施的新能源補貼政策也有所變動。2021年12月31日，財政部相關部門宣布，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，并明確2022年12月31日將終止新能源汽車補貼。

但機遇大于挑戰。

乘聯會秘書崔東樹表示，原材料價格上漲屬于短期的資源錯配帶來的影響，是不可持續的狀態。“今年下半年會得到一定改善，隨著技術提升和資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解，我們不要過度擔心鋰電池的資源問題。”

“2022年中國新能源車市面臨更大的發展機遇，比如消費者對新能源車接受度提升、補貼正在延續、補貼技術指標并沒有發生明顯的變化等等，上述幾個因素將推動新能源車較強增長，所以我們預計2022年新能源乘用車的規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右高增長。”崔東樹表示。

至于芯片短缺，工信部裝備工業一司司長王衛明近日公開表示，當前全球主要芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供應，“新建產能也將于今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。”

至于新能源補貼標準退坡，也不需要過度擔心。工信部副部長辛國斌近日在發布會上表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。

“我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩定產業鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作。“我們也希望各地出臺更多停車、充電等使用環節的優惠政策，優化汽車限購措施，為促進新能源汽車消費創造良好環境。”

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