起亞2021年全球總銷量278萬輛，單品牌銷量竟能遠超奔馳和寶馬！_SOUL:SOULSOUL價格

東風悅達起亞因為連續四年銷量下滑，導致這個韓國廉價汽車品牌，2021年在中國市場的銷量只有16.3萬輛，因而導致這個韓系汽車品牌在世界上大部分國家都能賺錢盈利，唯獨在中國市場不斷虧錢，僅僅是2021年的前九個月，這個起亞在華合資公司就虧損26億人民幣，三方合資的起亞賺的錢也需要分給三家，再加上起亞在中國成交均價其實比不上長城長安吉利，利潤空間有限。

起亞一旦定價偏貴，類似于起亞嘉華超過28萬起步價勢必沒有什么國人愿意買到，因為起亞品牌力支撐不起這么高的價位！國人有這個預算肯定直接首選日系德系同級車，或者買配置更豐富的自主品牌一線熱門車型，在中國消費者心目中已經形成這樣的固有觀念:買韓系車還不如買國產車。

連連支付擬赴港上市，曾傳加入RippleNet支付網絡:金色財經報道，連連支付已向港交所遞交了招股書，擬赴港上市。中金、摩根大通為保薦人，瑞信為財務顧問。連連支付曾在2018年傳出加入Ripple區塊鏈網絡RippleNet，后者是一個使用Ripple區塊鏈技術提供跨境匯款服務的支付網絡。連連支付首席執行官劉永安（Arthur Liu）此前在一份聲明中表示，利用RippleNet將進一步提升客戶體驗，為客戶提供基于區塊鏈技術的實時支付服務。[2023/7/3 22:13:40]

數據：比特幣去除穩定幣后的市占率突破 50%，創 7 月份以來新高:金色財經報道，Glassnode 數據顯示，去除穩定幣后，比特幣的市占率已突破50%，達51.22%，創今年7月份以來新高。[2022/12/17 21:50:23]

起亞合資品牌雖然在中國市場連年虧損，年銷量16.3萬臺也能虧損，卻在其他國家市場都做到了銷量前五的高排名水準，特別是2021年整個歐洲汽車市場，別的汽車品牌即便是大眾豐田在歐洲銷量逗銳減，只有現代＋起亞銷量激增。

三箭資本清算方尋求通過其他方式傳喚聯合創始人Su Zhu和Kyle Davies:金色財經報道，根據周五提交的一份法庭文件，三箭資本（Three Arrows Capital）破產案的清算人正在尋求授權，以通過其他方式向該公司的聯合創始人Su Zhu和Kyle Davies送達傳票。由于二人下落不明，清算人及其律師無法追蹤他們，因此要求法院能夠通過電子郵件地址、推特賬戶和律師的電子郵件地址送達傳票。

此前報道，總部位于新加坡的三箭資本于7月申請破產，理由是加密貨幣市場出現“極端波動”。[2022/10/18 17:29:41]

起亞在3億人世界第二大都汽車市場:美國市場總銷量超過70萬臺。在5000萬人口的小國韓國本土賣掉了53萬臺。在華16.3萬臺，在歐洲達到50.3萬臺，歐洲銷量同比暴漲20.6%！豐田車可以做到中日歐美市場通吃，韓系車起亞這個中國人看起來并不顯得高大上的廉價汽車品牌，居然也能做到美國、歐洲、韓國、南美、俄羅斯、中東市場都非常暢銷。

DeFi協議Crema Finance完成540萬美元私募融資，啟明創投領投:6月17日消息，據官方公告，集中流動性DeFi協議Crema Finance完成540萬美元私募融資，啟明創投領投，IDG Capital、Apollo Capital、Everest Ventures Group、 Evernew Capital、AGE Fund、 Big Brain Holdings、LongLing Capital、Summer Capital、Mentha Partners、FineWill Capital、Zonff Partners、Cipholio Ventures等參投。

據悉，Crema Finance是Solana主網上的集中流動性協議，其在Solana主網上部署了集中流動性做市商 (CLMM) 算法，允許用戶在指定的價格范圍內添加流動性。[2022/6/17 4:34:32]

起亞在世界范圍內都能做到高度暢銷，2021年起亞全球總銷量達到278萬輛，去年單品牌總銷量都遠遠超越奔馳和寶馬！足夠證明起亞品牌有超過不輸豐田的全球影響力和市場認可度。

2020年全球五大年度車型，起亞品牌就占據兩款！

起亞全球品牌價值達到世界第13名次，僅次于日產和法拉利，遠高于路虎和mini這樣的豪華汽車品牌。起亞的高端版本現代的品牌價值更是攀升至汽車界品牌排行榜世界第五。

起亞之所以可以在全球大部分國家暢銷，核心因素在于這個中國人看不上的韓系“廉價品牌”，卻背靠現代集團非常完整強悍的汽車全產業鏈自主生產和研發的能力，特別是起亞高端車使用的V6發動機，實力堪比愛信、采埃孚8AT的現代子公司摩比斯8AT，起亞全球車嘉華高端MPV、起亞Telluride起亞SOUL都擁有不俗的實力。

特別是起亞諸多車型為何在華滯銷，一方面起亞在華的風頭都被現代蓋過，另一方面起亞在中國市場完全和現代分開經營，并不能和北京現代合資公司聯合運營交給成本，東風悅達起亞三家合資生產的起亞，為何不納入北京現代體系降低宣發和生產成本呢？

海外市場的起亞則是和現代并肩作戰，如此可以極大限度降低成本，擴展更多市場，起亞在中國市場很明顯賣價略低于北京現代，卻在品控，特別是品牌形象和影響力比不上現代，曾經起亞在華巔峰期年銷量高達70多萬輛，如今跌到26萬輛的盈虧線以下。如果將KIA完全納入北京現代體系勢必能獲得銷量飛漲，否則起亞就會和北京現代諸多車型同質化，品牌力更不如現代乃至于吉利長城，起亞起來自然在華前景黯淡。

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