一汽-大眾2022規劃瞄準了這些新賽道 看居安思危的“大象”如何靈活起舞_CRO:tron幣是什么幣

2021年，一汽-大眾全年生產整車突破170萬輛，全年向用戶交付新車185.8萬輛，產銷量再次位列行業首位。一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福表示，2021年一汽-大眾依托強大的體系能力，打贏了一場艱苦卓絕的攻堅戰。但一汽-大眾也要始終居安思危，勇于自我創變。

“過去30年，一汽-大眾為中國經濟、社會、汽車產業輸出了極為龐大的動能，同時也收獲了用戶、經銷商供應商合作伙伴以及媒體朋友的支持與信賴。”一汽-大眾第一副總經理施安德博士認為，2022年將迎來中德建交的50周年，一汽-大眾也將進入企業發展的全新階段。

一汽-大眾副總經理迪亞德透露稱，大眾集團已經公布了全新的汽車戰略，其中包括到2030年全球BEV汽車銷售份額達到50%的目標，“這是一個強有力的目標，一汽-大眾作為大眾集團在全球范圍內十分友好且重要的合作伙伴，將為此付出巨大努力”。

美國法官規定SBF不能傳喚Fenwick & West律師事務所索取文件:金色財經報道，周五發布的法庭命令顯示，美國紐約地方法院法官Lewis A. Kaplan周五駁回了FTX創始人SBF傳喚Fenwick & West律師事務所作為其刑事辯護的一部分的企圖。法官稱，Fenwick & West和FTX債權人均不屬于起訴團隊。該命令補充說，政府沒有義務生產不在其擁有、保管或控制范圍內的材料。此外，被告提議的傳票如果得到執行，將成為一次釣魚執法，不符合特殊性、相關性和可受理性要求。

FTX的創始人SBF在 5月份的一份法庭文件中辯稱，他依賴了硅谷律師事務所的建議，該公司目前因該交易所在特拉華州經歷單獨破產程序時急劇崩潰而面臨美國檢察官的刑事指控。[2023/6/24 21:56:54]

“滿眼生機轉化鈞，天工人巧日爭新。”近日，全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，2021年全年，我國乘用車零售銷量累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%。

如果說2021年的產銷成績單彰顯了中國汽車業強大的韌性，那么每一家企業面對挑戰時的自我革新、眾志成城，則預示著中國經濟可持續發展的內生動力。

再次摘下乘用車市場產銷冠軍的一汽-大眾深知這一規律。1月17日，一汽-大眾舉行2022年新聞年會。一汽-大眾汽車有限公司經管會成員及書記，大眾、奧迪、捷達三品牌相關負責人，以及一汽-大眾各職能部門和營銷領域的高級經理與全國200多家媒體記者，共同回顧了一汽-大眾2021年啟新轉型的發展歷程，并展望2022年發展規劃。

某MEV機器人在Meme幣交易中執行三明治攻擊獲利超140萬美元:4月20日消息，據 NFT 數據和研究平臺 Sealaunch 監測，名叫 jaredfromsubway.eth 的 MEV 機器人在近日對 WOJAK 和 PEPE 等 Meme 幣的買賣雙方執行三明治攻擊中獲利超 140 萬美元。

此外，Sealaunch 表示在 4 月 18 日至 19 日的 24 小時內，MEV 機器人花費了以太坊 Gas 費的 7%。[2023/4/20 14:16:06]

正如一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福所說，面對前所未有的嚴峻形勢和產業巨變，同時受疫情和缺芯等不確定因素的影響，企業的轉型之路勢必會布滿荊棘與挑戰。“成立30年來，一汽-大眾得到了廣大用戶與各界朋友的厚愛，達成了良好的經營結果，但是一汽-大眾要始終居安思危，勇于自我創變。”

曬出2021成績單的底氣與勇氣

過去一年，全球汽車產業面臨汽車芯片短缺、供應鏈不暢以及新冠肺炎疫情反彈等諸多挑戰。作為國內乘用車產銷規模最大的汽車企業，一汽-大眾在股東雙方中國一汽和德國大眾的正確決策和指引下，克服困難，整車單日產量最高達到10777輛的峰值，最終全年生產整車突破170萬輛，全年向用戶交付新車185.8萬輛，產銷量再次位列行業首位。

Bithumb最大股東Vidente副總裁在接受韓國檢方調查期間跳樓自殺:12月30日消息，韓國加密交易所Bithumb最大股東Vidente的副總裁樸某在接受韓國檢方調查期間跳樓自殺。據悉，樸某因涉嫌虛Bithumb相關公司貪污和操縱股價而接受檢方調查。樸某是此案件關鍵嫌疑人，曾在Bithumb的幕后會長姜鐘賢及其妹妹姜智妍手下負責會計工作。

報道稱，有人懷疑樸某選擇自殺可能是因為最近浮出水面的姜氏兄妹將挪用公款和操縱股價的責任全部推給了他。姜氏兄妹涉嫌通過操縱股價和發行可轉換債券謀取不正當利益，以及通過從借名成立的公司竊取資金來建立行賄基金。

此前10月份消息，韓國檢方對加密交易所Bithumb相關的多家公司進行扣押搜查，包括INBIOGEN、Vidente、Bucket Studio等。[2022/12/30 22:16:36]

其中，大眾品牌銷售98.9萬輛，奧迪品牌銷售超70萬輛，捷達品牌銷售達到16.9萬輛。一汽-大眾2021年全年上繳稅費超過418億元。

一方面，一汽-大眾在諸多挑戰下“保生產、抓經營”，腳踏實地解決眼前的困難；另一方面，作為市場領跑者，一汽-大眾還必須深刻洞察產業動態，以仰望星空的高姿態推動產業全面深化轉型升級。

潘占福告訴記者，在2021年“缺芯”問題最嚴重時，公司內部召開全體中外方經理人員大會，明確提出，“要有化危為機的企業家精神，利用這一窗口期積極優化內部管理，苦練內功”。

美國破產法官將對Celsius計息賬戶中的1800萬美元資產所有權作出判決:金色財經報道，美國紐約南區（曼哈頓）破產法院法官Martin Glenn將針對加密借貸平臺Celsius計息賬戶中的資產所有權問題作出判決。此前，Celsius要求Glenn允許其出售資產負債表上價值1800萬美元的加密資產，而這些資產是用戶在Celsius 7月破產前存入計息賬戶的。Glenn將必須決定這些計息賬戶資產屬于Celsius還是存款用戶，對該法律問題的判決將影響其他加密破產案。（彭博社）[2022/12/6 21:26:04]

據介紹，2021年，一汽-大眾在全公司范圍內啟動全體系的數字化、智能化轉型。在公司內部，一汽-大眾精簡傳統業務組織機構，成立了DTO數字化轉型辦公室。同時，一汽-大眾與華為、阿里展開跨界合作，培養數字化人才。此外，多個數字化項目落地，不少端到端的業務流程被重構，OTD在線定制車擴展至大眾、奧迪全系，新車交付周期縮短了近30%。

“2021年，我們顯著提升營銷質量，實現傳統車與新能源車戰略雙布局。”潘占福介紹說，一汽-大眾持續優化庫存深度，全面深化高質量營銷。

在傳統車型方面，大眾品牌和奧迪品牌為滿足用戶消費升級，投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型；而在新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺車型，ID.4CROZZ、ID.6CROZZ上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C級SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tronSportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯冠軍。

分析師：加密貨幣可能在幾個月前就已經觸及到最終底部:金色財經報道，根據Coinmarketcap的數據，在第一季度的大范圍拋售后，加密貨幣的總市值在第二季度下降了一半以上（-56%）。然而，自7月以來，加密貨幣的總市值上升了7%。Messari的高級市場分析師Thomas Dunleavy表示，我們可能在幾個月前就已經觸及了最終的底部。目前市場上只剩下真正的信徒了。大多數賣家似乎已經離開了。（雅虎財經）[2022/10/2 18:37:19]

作為昔日中國合資企業的“試驗田”，一汽-大眾已結出了累累碩果。而如今，中國在新能源、智能互聯技術領域走在了全球前列，被視為“最新研發成果的陳列室”，一汽-大眾也有志于成為中國汽車業構建高質量發展新格局的一個縮影。

記者了解到，2021年，一汽-大眾先后落成并投入使用了總投資近12億元的新能源中心和新技術開發中心。有分析認為，它們的落成大幅提升了一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發和測試能力，進一步夯實了未來一汽-大眾在技術創新領域的優勢。

值得一提的是，2021年一汽-大眾的研發人員也增加至近3000人，并在技術人才等軟件方面取得了豐碩成果。

此外，從河南遭遇暴雨災害時慷慨解囊，捐助2500萬元人民幣并派遣維修突擊隊，到推動佛山華南基地MEB工廠所使用的電能100%來自清潔能源……一汽-大眾生動詮釋了汽車產業作為中國支柱產業的地位，以及行業領頭羊的擔當。

從改革開放初期的家轎時代開辟者，到新時代下乘用車市場的領導者，一汽-大眾每次發布企業戰略和年度關鍵詞，都在中國汽車發展史上留下了重要印記。

潘占福表示，一汽-大眾將2022年定為“眾志”之年，就是要以矢志向新的態度，走出舒適區，“眾心同行、迎難而上、乘勢勇為、志在必得。”

從合資試驗田，到中德合作的“生力軍”

站在中德兩國建交50周年、全球汽車業迎來百年未有之大變局的高度上看，一汽-大眾的一舉一動無疑將更加引人矚目。

在一汽-大眾第一副總經理施安德博士看來，過去30年，一汽-大眾為中國經濟、社會、汽車產業輸出了極為龐大的動能，同時也收獲了用戶、經銷商供應商合作伙伴以及媒體朋友們的支持與信賴。“如今，在一系列產業政策推動之下，中國汽車產業在大變革中正迎來新機遇，一汽-大眾中德團隊將繼續深化合作，實現共贏共進，開啟中國汽車合資企業可持續發展的新篇章。”

“我們以長春為起點，輻射西南、華南、華東以及華北地區，形成了覆蓋全國五大基地的戰略布局，中外方員工數量逾4萬人，為上下游產業鏈創造了近50萬個工作崗位。”施安德坦言，一汽-大眾是中德兩國汽車界一次重要合作，更是中德文化的碰撞和交融。“2022年，我們將共同迎來中德建交的50周年，一汽-大眾也將進入企業發展的全新階段。”

他表示，作為中德兩國合作的“生力軍”，一汽-大眾將在2022年進行更長遠的布局。“產品方面，我們將投放8款新車型，繼續以用戶為中心，提供更優質的出行體驗；其次，進一步實現一汽-大眾的數字化、智能化轉型升級，全面支撐公司高質量發展；同時，加速在新能源、智能網聯領域的發展，進一步夯實一汽-大眾在中國的技術和市場領先。”

“當下汽車產業面臨的市場環境十分嚴峻，變幻多端。我們在徹底實現企業轉型升級的過程中，面臨著行業歷史上前所未有的復雜局面。例如，中國新能源汽車市場的快速發展是有目共睹的。”一汽-大眾副總經理迪亞德在新聞年會上表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列車型，一汽-大眾的新能源市場份額正在不斷擴大。

他透露稱，大眾集團已經公布了全新的汽車戰略，其中包括到2030年全球BEV汽車銷售份額達到50%的目標，“這是一個強有力的目標，一汽-大眾作為大眾集團在全球范圍內十分友好且重要的合作伙伴，將為此付出巨大努力”。

“對于一汽-大眾來說，我們深感開啟全體系的數字化、智能化轉型至關重要，這也是我們取得進一步成功的關鍵因素。于是，我們在移動出行、生產制造、企業發展和企業生態責任等方面，加速數字化、智能化轉型升級。”迪亞德告訴記者，許多創新已經在2021年得到落實。而在2022年，一汽-大眾將加快在數字化和電動化領域的步伐。

三管齊下護航轉型大計

值得注意的是，參與此次新聞年會的不僅有一汽-大眾汽車有限公司經管會成員及書記，大眾、奧迪、捷達三品牌相關負責人，還有一汽-大眾各職能部門和營銷領域的高級經理。因此有人打趣說，這一切像極了部隊出征前的總動員，顯得頗有深意。

“作為中德兩國產業真誠合作、全面合作的成功典范，一汽-大眾一定會繼續發揮行業領軍者的引領作用，發揮數字化、智能化轉型和創新發展的樣板力量，堅持以用戶為中心，深化高效益轉型增長，持續保持企業產銷規模位于行業第一，為廣大用戶提供高品質的出行服務。”潘占福表示，2022年，一汽-大眾將在三個維度加速轉型升級，布局面向未來的前瞻能力。

首先，一汽-大眾將繼續聚焦“用戶體驗”變革，全力建設對中國用戶的洞察能力，將全球的先進技術與中國用戶的特殊需求緊密結合，推動一汽-大眾在用戶體驗領域邁上一個新臺階。

“其次，我們將繼續深化數字化、智能化轉型，保證2021年開啟的數字化、智能化轉型項目在2022年開花結果，顯著加速數字化、智能化管理轉型，顯著加強數字化人才儲備，大幅提升效率、降低管理成本。”潘占福坦言，這也是為一汽-大眾下一步高質量發展注入更為強勁、更加澎湃的動力。

最后同時也是最根本的措施，是一汽-大眾將在傳統能源和新能源領域，持續投放滿足用戶需求的新車型。據了解，2022年一汽-大眾將有8款新車上市，同時加速全新產品與技術的研發及驗證工作，將體驗更優的裝備與智聯功能交付用戶。

正如潘占福所說，一汽-大眾的轉型之路勢必會布滿荊棘與挑戰。但從改革開放初期的家轎時代開辟者，到百年未有之大變局之下的乘用車市場領跑者，一汽-大眾最不陌生的詞匯就是“考驗”和“挑戰”。

在全球汽車產業轉型這部風云詭譎的多幕劇中，定調為“眾志”的2022年有望在一汽-大眾企業發展史上留下重要印記。

中青報·中青網記者許亞杰來源：中國青年報

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