新能源汽車之爭的背后_馬斯克:馬斯克馬斯克五大發明改變世界

2022年注定是不平凡的一年，新冠疫情的持續甚至是加劇、俄烏沖突，進一步加劇了全球的動蕩及不確定性。惡劣的經濟客觀面，也導致經濟形勢緊張，各行業普遍不景氣。但是，有一個行業卻比較例外，呈現出蓬勃的發展態勢。這個行業，便是新能源汽車行業。

提到新能源汽車，就不得不提“特斯拉”和“比亞迪”這兩個新能源汽車的領跑者。在4月21日，特斯拉發布了2022年一季度的財報；在稍晚些時候的4月27日，比亞迪也發布自己的2022年一季度財報。

崔東樹談ChatGPT：電動化是新能源車的始終核心，智能化是機上添花:2月12日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，ChatGPT對汽車行業的影響是多元的，但我們還是有自信的。汽車行業本身還是制造業為核心，企業的核心競爭力仍是造電動車。我個人觀點是電動化是新能源車的始終核心，智能化是機上添花，改變我們的很多，但制造電動車的核心是技術創新與制造體系的進步，因此我們目前核心是造好電動車，同時充分利用ChatGPT等智能化賦能汽車行業發展。[2023/2/12 12:02:13]

特斯拉2022年一季度，營收為187.56億美元；毛利率創歷史新高，達到32.9%；歸屬普通股東凈利潤更是達到33.18億美元；一季度全球銷量31.005萬輛。

比亞迪2022年一季度，營收為668.25億元，歸屬上市公司股東的凈利潤為8.08億元；第一季度累計銷量28.6萬輛。

螞蟻集團研究院戰略研究高級專家孫曦：區塊鏈為新能源行業發展帶來新機遇:金色財經報道，6月23日，鏈上新能源在線研討會舉辦。螞蟻集團研究院戰略研究高級專家孫曦指出，綠色發展成為全球大多數經濟體的共識和核心經濟發展戰略，中國也正大力推動經濟社會發展綠色轉型，新能源產業仍存在諸多問題，區塊鏈技術有望帶來全新解決方案。

螞蟻集團ESG發展戰略，致力數字普惠、綠色低碳、科技創新、開放生態發展。在此基礎上，螞蟻集團聯合中國互聯網協會以及行業上下游合作伙伴，分析區塊鏈基因特性、應用價值以及其在新能源領域的挑戰與展望。區塊鏈為新能源行業發展帶來新機遇，我國新能源產業尚存在行業發展碎片化、缺乏可信協作機制等問題，導致產業鏈合作困難，區塊鏈技術在新能源產業的諸多交易互聯場景中都有匹配度很高的價值。新能源區塊鏈的創新發展，需要產業界和監管部門凝聚共識，加強行動，推動產業結構轉型升級。[2022/6/23 1:27:03]

單從營收及銷量上看，比亞迪似乎與特斯拉的差距不大。特斯拉的營收差不多是比亞迪的2倍，銷量特斯拉也僅僅比比亞迪多了不到3萬輛。但是，對比凈利潤差距就太大了。特斯拉33.18億美元，比亞迪凈利潤為8.08億元；特斯拉的凈利潤是比亞的的27倍之多。因此，特斯拉市值9021.16億美元，比亞迪市值7074.08億元，特斯拉市值約為比亞迪的8.42倍；就一點也不足為奇了。

國辦印發新能源汽車發展規劃 利用區塊鏈等技術健全產品質量控制和追溯機制:國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）。《規劃》提出，推進質量品牌建設。開展新能源汽車產品質量提升行動，引導企業加強設計、制造、測試驗證等全過程可靠性技術開發應用，充分利用互聯網、大數據、區塊鏈等先進技術，健全產品全生命周期質量控制和追溯機制。引導企業強化品牌發展戰略，以提升質量和服務水平為重點加強品牌建設。（中國政府網）[2020/11/2 11:27:35]

那么，是什么造成特斯拉與比亞迪凈利潤之間的差距如此之大呢？個人認為主要存在以下幾個方面的原因。

一、品牌形象定位及創始人IP

特斯拉從一開始品牌形象定位就比較高端一些，比亞迪由于從電池行業切入汽車行業，并且從低端車做起，因此比亞迪的品牌形象及定位，是一個由低到高的過程。具體體現在單車平均銷售額上，特斯拉的單車平均銷售額超過30萬元/輛，比亞迪單車平均銷售額約為15萬元/輛左右。

華爾街分析師：“無用”天然氣或能成數字貨幣挖礦新能源:有華爾街分析師指出，希望通過將“無用”的天然氣轉換成數字貨幣挖礦能源，從而使得克薩斯州的二疊河盆地的天然氣生產商獲得可觀的利潤。一些加密貨幣使用的是工作證明(PoW)算法，這一共識要求礦商相互競爭以完成交易，并獲得新硬幣的獎勵。這種機制的主要例子是比特幣網絡。這個過程需要大量的電力；因此，網絡中的礦工總是在尋找廉價而充足的電力供應。在這樣的背景下，一些華爾街分析師建議，德克薩斯二疊紀盆地的石油公司可以通過天然氣燃燒來處理其過剩的天然氣，可以更好地利用天然氣發電，反過來，這將為比特幣開采平臺提供電力。[2018/4/22]

那么，又是什么支撐起了特斯拉“高、大、上”的品牌形象呢？首先，要提到的就是“特斯拉"這個名稱的起源。馬斯克將自己的企業命名為“特斯拉”，是為了紀念“尼古拉.特斯拉”。尼古拉.特斯拉，一位既神秘，又頗具傳奇的發明家。另外，馬斯克自己的身世履歷也頗具傳奇色彩。馬斯克的外祖父在上世紀50年代，便擁有私人飛機。馬斯克的母親，梅耶.馬斯克年過古稀，仍然活躍在T臺上。還有，就是馬斯克除了從事新能源汽車行業外，還經營有太空探索技術公司，該公司是全球首家私人發射火箭到太空的企業。包括馬斯克正在實施的近地軌道”星鏈計劃“，幾乎要憑一己之力，成為太空近地軌道的“霸主”。這一切的一切，堆砌出了一個“高、大、上”的品牌形象。馬斯克個人言行，頗受全球年輕人的崇拜，形成了一個巨大的個人IP，而這個個人IP又與特斯拉緊緊的捆綁在一起。“高大上”的品牌形象及品牌溢價，支撐起特斯拉汽車的高價格，高價格也為特斯拉的高凈利潤奠定了基礎。

反觀，比亞迪和王傳福，在這方面就要遜色一些了。“BYD"的品牌故事，并沒有像特斯拉那么生動與富有傳奇色彩。王傳福，這位從安徽農村走出來的科技型企業家，雖然也頗具傳奇色彩，但是與馬斯克相比，還是要中規中矩一些。

二、營運管理能力

在特斯拉2022年一季度的財報中，有一項數據更為驚人。特斯拉全球庫存周轉天數僅為3天，也遠遠低于行業平均周期。比亞迪雖然沒有公布此方面的數據，但是想必，應該是高于特斯拉的。低的庫存周轉天數，就意味著高的資金周轉率。“天下武功，唯快不破”，低的庫存周轉天數、高的資金周轉率，進一步夯實了特斯拉的高凈利潤。

三、成本控制方面

特斯拉銷售主要車型為“Model”系列，均為純電動車。比亞迪的新能源車，包含了“DM、EV”兩大類，具體又有“秦、漢、宋、元、海豚”等系列。特斯拉與比亞迪在2022年一季度的銷售量差距不大，但是特斯拉具有更少的車型；就意味著特斯拉每種車型的銷量都要遠大于比亞迪每種車型的銷售。每種車型的銷售越大，單一車型的平攤成本就越低。另外，特斯拉“整體壓鑄式”車架，大大降低了車架零配件的數量，以及車架的裝配時間。因此，特斯拉在成本控制方面還是有一定的優勢的。

四、產業鏈方面

在產業鏈方面的對比。新能源汽車重要組成部分就是電池，特斯拉的電池是靠外供，比亞迪是做電池起家，其新能源車的電池是自主生產。按理說，這方面比亞迪要優于特斯拉。但是，在銷量不足夠大的情況下。產業鏈布局越長，也就意味著前期投入越多；前期投入越多，短期內會增加企業平攤成本。因此，比亞迪在產業鏈方面的優勢還沒有體現出來。相信，隨著比亞迪銷售量的不斷提升，比亞迪的產業鏈優勢會逐漸的體現出來。當然，比亞迪的產業鏈優勢不僅僅在電池方面；比亞迪還戰略投資了盛新鋰能，進一步鞏固了自己產業鏈方面的優勢。

寫在最后：新能源汽車之爭，不僅僅是特斯拉與比亞迪的競爭，更是大國之間的博弈。在內燃機汽車時代，我們國家只能處于汽車產業鏈的底端。因為，我們國家的汽車產業起步太晚了。全球的汽車產業市場是一個巨大的市場，而我們國家又是一個汽車消費大國。毫無疑問，我們希望在這個市場領域，我們國家自己的企業能夠處于主導位置，并起到主導作用。顯然，在新能源汽車產業這條“賽道”上，我們國家正處于彎道超車的位置。

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