宣稱成本低至1萬元 輕舟智航打響自動駕駛方案“價格戰”_DBQ:PACDBQ幣

經濟觀察網記者濮振宇5月18日，自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航公布了最新“雙擎”發展戰略下的三大產品，移動出行空間解決方案龍舟SPACE、第四代量產車規級自動駕駛方案DBQV4，以及自動駕駛研發工具鏈輕舟矩陣。其中，DBQV4是一套L4級的方案。

輕舟智航成立于2019年，是一家創業公司，公司核心團隊成員來自Waymo、特斯拉、英偉達、Facebook等科技企業，其中聯合創始人、CEO于騫曾任Waymo感知關鍵模塊的機器學習算法研發TechLead。

CFTC：在Ooki DAO的訴訟中宣稱取得了重大的法律勝利:金色財經報道，商品期貨交易委員會（CFTC）表示在Ooki DAO的訴訟中宣稱取得了重大的法律勝利。根據CFTC的說法，這個分散的自治組織已經收到了一個默認的判決，法院認為Ooki DAO是商品交易法下的一個 \"人\"。這一聲明被描述為開創了一個先例，因為這是法院第一次將DAO作為人而承擔違法行為。

Ooki DAO必須支付 643,542 美元的民事罰款，并被永久禁止交易以及任何第三方托管和域服務。該站點必須關閉。創始人創建 Ooki DAO 的目的是為了逃避，其明確目標是在沒有法律責任的情況下運營非法交易平臺，CFTC 執法部主任 Ian McGinley表示，這一決定應該為任何認為他們可以通過采用 DAO 結構來規避法律、打算使自己免受執法影響并最終使公眾處于危險之中的人敲響警鐘。[2023/6/12 21:30:58]

L4級自動駕駛屬于高階自動駕駛。根據《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準，在L4級下，汽車方向和加減速控制、路況觀測和反應、故障時接管任務都能夠由自動駕駛系統完成，不需要人類參與。此前，業內多家公司已發布了L4自動駕駛方案，如谷歌Waymo、通用Cruise、百度Apol1o、元戎啟行等。

聲音 | 澳大利亞主持人David Koch：宣稱我推薦投資比特幣的故事或廣告均為騙局:據Daily Mail消息，澳大利亞電視節目Sunrise 主持人、財經記者David Koch（綽號Kochie）近期在社交媒體上發布警示稱：任何宣稱我推薦投資比特幣的故事或廣告均為騙局，并表示盡管Facebook正在盡力移除此類信息，但該類廣告仍然會利用不同的離岸服務器不斷出現，另Koch感到頭疼不已。[2019/6/13]

與其他企業的L4自動駕駛方案相比，輕舟DBQV4最顯著的特點在于便宜。于騫表示，輕舟DBQV4是一套融合了輕舟全棧自研的自動駕駛軟硬件技術的超高性價比方案，只需10%的成本即可實現99%的L4級能力,量產成本低至1萬元人民幣。

動態 | Kraken諷刺Coinbase新計劃 宣稱將上線所有數字貨幣:據ccn報道，針對Coinbase有意上線新幣的聲明，數字貨幣交易所Kraken于7月14日諷刺地回應道，它一直在考慮在其平臺上添加1600個新幣，包括CoinMarketCap上列出的所有數字資產。此前Coinbase稱計劃在其平臺上線幾種新幣：ADA、BAT、XLM、ZEC和ZRX，但目前還未獲得包括美國證券交易委員會（SEC）在內的監管機構的批準。[2018/7/15]

值得注意的是，在輕舟智航之前，已有L4級自動駕駛企業開始打出“低價牌”。2021年12月，元戎啟行發布成本不足1萬美元的L4級方案——DeepRoute-Driver2.0，成為了首家將L4級方案成本控制在1萬美元內的企業。今年4月，元戎啟行宣布進一步將L4級方案成本削減70%，目前僅需3000美元。

馬耳他金融服務管理局：StocksBTC宣稱的在MFSA注冊并在該國擁有辦公地址等信息不屬實:馬耳他金融服務管理局（MFSA）稱，StocksBTC在其網站上宣稱的在MFSA注冊并在該國擁有辦公地址等信息不屬實；并促使該網站在周四向投資者發出有關該服務的警告。MFSA強烈建議金融服務的投資者和消費者在進行任何投資或進行任何有關金融服務交易之前，應確定正在進行投資或交易的實體經由MFSA或其他相關金融機構授權。[2018/4/6]

成本是影響智能駕駛技術普及的重要因素。智能駕駛級別越高，所需要的芯片算力以及傳感器數量和規格相應也需要增加，而這些都會影響成本。以被車企普遍視為實現高階自動駕駛所必需的傳感器——激光雷達為例，單顆的應用成本就達到數百美元到數千美元不等。

當前市面上，應用了激光雷達傳感器自動駕駛方案的車型，價格普遍比不帶激光雷達的版本價格大幅抬升，漲幅不止1萬元。以廣汽埃安為例，其L2+級的LXPlus車型搭載3顆激光雷達，售價區間已高達28.66萬-46.96萬元，而原來不帶激光雷達的版本最高售價不到35萬元。此外，搭載了1個超遠距離高精度激光雷達的蔚來ET7售價為44.8萬-52.6萬元；搭載了一個激光雷達的理想L9預售價為45萬-50萬元。目前，價格低于20萬元的激光雷達車型極為罕見，目前在售車型中僅有小鵬P5一款。

因此，輕舟智航如何能夠實現成本僅僅1萬元的L4級方案？于騫對此解釋稱，DBQV4的配置“隨‘機’應變、以不變應萬變”，它不僅可實現全國產配置，并可根據不同客戶或主機廠需求靈活選搭不同配置方案，同時以一套技術棧即可以滿足不同車型和場景應用需求。

關于輕舟智航的L4級方案何時能夠落地，于騫表示，2023年是輕舟希望能夠實現的目標，但基于當前的現實情況來看，依舊有可能是基于某些限定區域內的L4級自動駕駛。

于騫坦言，要實現全面的無人駕駛，目前依然有很多底層、縱深的工作需要做。一方面，輕舟智航的“雙擎”發展戰略從技術層面確保了L4級自動駕駛的能力，但另一方面，輕舟智航的L4級方案還需要通過實踐廣泛進行測試，并積累數據而后反向驗證技術的可靠性。

汽車行業普遍預測，2022年-2025年，行業將迎來L3級以上高階自動駕駛方案的一輪“落地潮”。國際管理咨詢公司羅蘭貝格預計，到2025年，L4及L3級的自動駕駛新車占比將超過20%。

其中，Momenta計劃2022年實現在中國蘇州Robotaxi部分車輛車端無安全員試運營；2024年開始，實現Robotaxi多地規模化落地運營。小馬智行的高階自動駕駛卡車業務計劃在2023-2024年實現前裝量產SOP。2021年在美上市的圖森則預計2024年實現自動駕駛車輛量產。

作為一家自動駕駛技術企業，輕舟智航L4級方案的落地，需要產業鏈下游其他企業的配合。在發布產品同時，輕舟智航宣布與技術服務平臺火山引擎、出行生態平臺T3出行、智能駕駛芯片供應商地平線分別達成戰略合作關系。

于騫表示，輕舟智航通過與火山引擎合作，雙方將進一步提升自動駕駛超級工廠的創新效率。輕舟智航將與T3出行聯合啟動Robotaxi公開運營，擴大無人駕駛的商業化落地。輕舟智航還將與地平線共同推進高階自動駕駛方案研發。

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