飛機黑匣子數據云同步之困，為什么數據不能云同步？_WIFI:WIFI

既然飛機上的黑匣子這么重要為什么里面的數據不能像手機一樣上傳云端隨時存儲、隨時解碼？要弄清楚這個問題我們就要弄清楚黑匣子的主要任務是什么？

大家都知道黑匣子保存著飛機失事前的信息是判斷事故原因最直接的證據，但所謂的黑匣子其實大多數是鮮橙色的而且貼著反光條，目的是為了在空難中更好被搜尋到。而且它實際上是2套儀器通常被分別安裝在飛機的兩個位置，一套是飛機數據記錄器能實時記錄飛機的飛行參數，其中包括飛機的速度、高度、航向、推力、加速度等重要數據，記錄時時間范圍是最近的24小時。另一套是駕駛艙通話記錄器，飛行開始飛行后儀器上的4條音軌就開始分別記錄飛行員與航空管制員的通話、正副駕駛員之前的通話、機組員對乘客的廣播、以及駕駛艙內的各種聲音，記錄時間是最近2小時，跟車載記錄儀一樣儲存滿了之后會自動倒帶從頭錄起。

歐洲航空安全局宣布推出區塊鏈項目“VIRTUA Project”將利用區塊鏈技術追蹤飛機零部件:金色財經報道，歐洲航空安全局（EASA）宣布推出新項目將利用區塊鏈技術追蹤飛機零部件，目前歐洲航空安全局已與區塊鏈公司 SkyThread 和 FPT Software 合作，為該解決方案提供技術專業知識，該項目被稱為“VIRTUA Project”，根據公告，批準的飛機零部件將列在分布式賬本上，允許潛在購買者在最終交易之前確認其真實性，國際航空運輸協會（IATA）和普華永道法國將為該新項目提供監管和合規支持。（coingeek）[2023/9/1 13:12:08]

換句話說黑匣子最主要的作用是保存數據，而且為了保證數據安全黑匣子在重量尺寸能耗上都有嚴格的限制，因此在其它方面的性能都很差。舉個例子：為了在飛機失事后可以讓搜救人員快速找到黑匣子往往會安裝定位信標，這個信標在要在失事后至少30天時間里一直保持工作狀態，這就需要為其配備獨立的電源，電源又受限于黑匣子的體積不能太大，支持信標工作已經很吃力了更不要說在加裝一個數據發射模塊。所以說黑匣子的內部很難搭載實現數據同步所需的操作環境，這也是黑匣子無法實現數據云同步的原因之一。

媒體：伊朗通知國際民航組織稱或將被擊落的波音飛機黑匣子送往巴黎:外媒援引知情消息人士的話報道稱，伊朗向國際民航組織表示，在參與調查的其他國家同意條件下，將把在德黑蘭附近被擊落的烏克蘭波音飛機的黑匣子送往法國解密。1月8日一早，烏克蘭國際航空公司一架執飛基輔的波音737-800客機在從德黑蘭機場起飛后不久即墜毀，176人死亡，包括伊朗、烏克蘭、加拿大、英國、德國、瑞典和阿富汗公民。（俄羅斯衛星網）[2020/6/11]

但即便克服了這個難題黑匣子也無法將數據發送至地面，這背后又是什么原理？

如果你用過飛機上的WIFI你會發現它網速慢鏈接也不穩定，雖然地面網絡速度越來越快但目前飛機上的網絡環境還無法確保黑匣子可以連續完整地同步上傳信息。

動態 | 美國創業公司籌集1000萬美元 用于加密貨幣租賃私人飛機業務:據Coindesk報道，美國創業公司Jet Token正在為以太坊私人飛機租賃市場籌集高達1000萬美元的資金，游客可以在這里使用ERC20代幣支付包機費用。Jet Token表示，增加代幣作為一種支付方式將使購買過程更加靈活，并允許游客“更快地預訂航空包機航班，特別是在周末和假日，與高峰旅行需求周期一致”。[2019/11/5]

那要是像家里的網絡提速一樣給飛機上的網絡提速呢？為什么不能實現?

原因很簡單實現起來太貴了，飛機在高空中要向地面輸送數據信號、衛星的位置、地形、天氣狀況等因素都會影響網絡的穩定。所以需要大量的基站和衛星構建地空網絡，這個地空網絡的建設和運輸成本相當昂貴。就拿馬斯克的星鏈計劃為例號稱可以為飛機提供500M網速的星鏈衛星，按單價100萬美金計算每天要發射6000顆才能實現這種網絡傳輸效果。資金投入就像黑洞沒有盡頭更何況美國軍方早已深度介入該計劃民用基本沒戲，對于航空公司而言即便網絡環境達到了標準如果把所有的飛機的詳細飛行數據駕駛艙對話等信息都實時同步記錄下來，這個龐大的數據管理成本也足以讓其望而卻步，而且飛機配置聯網成本也很高平均每輛飛機的改造成本在200-300萬人民幣不等，推行起來無疑難度也非常大。

飛機制造巨頭波音波音發布新專利 研究用區塊鏈防范GPS欺騙:來自飛機制造巨頭波音的一項新專利表明，它正在研究區塊鏈如何幫助保護飛行中的GPS接收器，專利名稱叫“機載備用和反欺騙GPS系統”。在反欺騙系統檢測到潛在問題的情況下，區塊鏈數據將被用作信息的備份記錄，并進一步確定GPS接收器接收到的GPS信號是否為偽造的GPS信號，然后如果GPS接收器沒有接收到GPS信號或正在接收偽造的GPS信號，則從塊鏈存儲模塊取回位置數據“。[2017/12/18]

根據民航局公布的最新數據截止2020年底國內20家航空公司有654架飛機能夠為旅客提供客艙網絡服務，但這其中真正能提供在空中接人互聯網能力僅有213架飛機。而2020年大陸地區飛機合計共3903架飛機也就是說國內空地互聯網的普及率僅為5.5%，要想實現黑匣子信息實時傳輸短期來看是希望渺茫了。

既然云同步比較難實現那希望還是得寄托在搜尋黑匣子上，因此航空也對于黑匣子進行黑匣子設計時也是竭盡所能地考慮到所有極端情況。首先黑匣子一般安裝在飛機尾部，因為尾部是飛機失事后最不容易損壞的部位。這次東航失事的737-800型客機2部黑匣子就分別安裝在客艙尾部和貨倉尾部，黑匣子外部還包裹著厚重的不銹鋼板和隔熱層保護內部數據存儲原件不被損壞可以經受3400個重力加速度、沖擊上千攝氏度的高溫和6000米水深的壓力。

為了落水后更容易被找到黑匣子還配備了反射條件和水下定位信標，不過即便是看似堅不可摧在近萬米高空墜下還是有太多因素無法預料到，由于飛機失事涉及的范圍很大搜救人員展開拉網式搜索尋找一個長度不到半米的小箱體本身就很困難，在加上黑匣子在落地時也很可能被機體金屬碎片包裹或者深陷泥土。

2019年3月10日埃塞俄比亞一架波音737-8飛機發生墜機空難，其中一個黑匣子就是底下20多米深額地方找到的難度可想而知，即使找到后黑匣子內的信息也很可能在強烈的沖擊下受損，一旦受損就要花很長時間進行數據修復甚至無法復原。

這次東航空難中在大力搜尋下1個黑匣子已經找到了已經送到北京的譯碼實驗室進行數據分析，但仍然不能排除存儲單元損壞的可能性。

沒回黑匣子成為大眾關注的焦點都是因為空難，如果可以我們多么希望它可以不出現只熱搜上，畢竟那就代表著起落安妥就像每個黑匣子身上印著的字“不要打開”，不用打開就意味著平安愿技術進步愿悲劇不在發生。

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