東風風行菱智發展史_DEL:ICA

一篇文章捋清東風菱智、江淮瑞風、現代H-1輝翼和三菱得利卡太空艙的關系。

菱智是東風風行成立后推出的第一個車系，同時也是國內汽車市場第一個自主商務車品牌。從2000年起，要想梳理清這些年里菱智的發展，避不開的就是原型車，日本三菱的功勛車型，DELICA得利卡。

既然說到菱智的原型車，是日本三菱得利卡SpaceGearL400，常被譯作三菱太空艙。2001年東風成功獲得第四代得利卡的技術轉讓，東風風行將其正版車型引入國內后，啟動“ALL-PST商務車制造技術”平臺，不斷提升品質，推出了菱智系列。既然找到了車型出處，我們順便整理一下原型車——三菱得利卡的歷史。

LayerZero：目前沒有代幣空投或上市計劃:5月23日消息，LayerZero 官方 Discord 管理員 0xLamps 表示，“目前沒有代幣空投或上市計劃，請查看我們的官方 Twitter 頁面以獲取正確信息。 我們一直專注于構建和創造良好的開發體驗。”[2023/5/23 15:20:59]

三菱得利卡發展史

第一代DELICA

第二代DELICA

第三代DELICA

馬克·庫班：美SEC不能只起訴金·卡戴珊，卻不監管中心化加密交易所:11月13日消息，NBA達拉斯獨行俠隊老板馬克·庫班（Mark Cuban）在推特上評論近期FTX崩盤事件。他表示，每個人都在說加密貨幣不受監管，但美國證券交易委員會卻說他們在監管加密貨幣，因為他們起訴了金·卡戴珊和部分代幣（其中一些達成和解），但這完全不正確，看看許多知名中心化加密交易所，為什么美國證券交易委員會從未敲開他們的大門？[2022/11/13 12:58:46]

第3代Delica就是臺灣中華汽車迄今為止販售的基礎，其曾經販售過四輪驅動版本，多年來成為臺灣商用車的主力車型。臺灣中華和福建東南的得利卡都是以這代為原型，現代汽車的Grace也是此代的衍生產品。

歐盟官員會見美國政界人士，尋求幫助其制定加密監管法規:10月18日消息，歐盟金融服務負責人Mairead McGuinness已就數字資產發出警告，稱其對金融穩定構成威脅。她表示“任何強加于市場的加密貨幣規定都需要納入全球秩序。”

Mairead McGuinness在國會山會見了美國政界人士。她表示美國的政策制定者與歐盟有著相同的立場，并敦促美國政策制定者對加密貨幣相關法律作出更明確的結論。（coingape）[2022/10/18 17:31:04]

第四代DELICA

被賦予SpaceGear命名的第4代Delica，肯定是許多臺灣人懷念的車型之一，于1997年在臺灣發表以來，強勁的越野能力、SUV空間和平實售價，讓它曾經也在臺灣車壇中呼風喚雨，不過由于4環保的因素，于2007年黯然停產。

DigitDAO為純數字.bit 賬戶返還注冊費提案已通過:10月9日消息，跨鏈DID協議.bit社區發起的DigitDAO的第一個社區投票提案已通過。目前.bit 4D還有3千多個，5D還有4萬多個未被注冊，DigitDAO 金庫余額現已超32萬美金。該提案的通過，可能會導致這些純數字.bit賬戶在短時間內被用戶零成本持有。

根據補充提案內容，在2022年7月22日至2023年1月1日之間規定時間內，每周一晚上7:00（新加坡標準時間）進行快照并相應退款（至賬戶持有人地址），所有滿足時間條件的DigitDAO成員的主賬戶及其邀請注冊的純數字賬戶都能獲得返款。

此前報道，8月15日，跨鏈DID協議.bit宣布完成1300萬美元A輪融資。[2022/10/9 12:50:22]

第五代DELICA

澳大利亞央行行長：受監管Token可能比CBDC更好:金色財經報道，澳大利亞央行行長Phillip Lowe 在 G20 活動中表示，受監管Token可能比CBDC更好。Phillip Lowe 解釋說，私營發行的 Token必須得到國家的支持，并且像 Circle 這樣的發行人的存款必須像銀行存款一樣受到監管，只要法規能夠跟上，受監管Token可能比CBDC更好，因為這些領域更擅長開發 Token 功能，而建立 CBDC 對中央銀行來說將是一項代價高昂的工作。[2022/7/18 2:19:57]

回顧三菱Delica車系的發展脈絡，由原廠自1968年發表第1隨后，臺灣也在1973年開始楊梅廠區國產初代車型，Delica車系在臺灣幾乎前四代都有銷售。而除了第1代表車型外，臺灣后續也于1979年導入第2代、1986年發表第3代車型。第4代表車型，臺灣中華汽車曾經以SpaceGear之名于1997年導入，當時商用取向的第3代Delica仍持續販售；SpaceGear則是獨立于Delica車系之外并行銷售、主攻商旅市場，但SpaceGear后期因2007年無法通過臺灣4期環保法規而停產。

任何事物的發展規律都可以是從模仿到創造的過程，就像如今大名鼎鼎的豐田陸巡，當年第一代產品也是仿冒的美國jeep車。而在三菱汽車沒落后，抄襲和購買三菱技術的現代H-1輝翼、江淮瑞風和東風風行菱智都在各自的主要市場開花結果了。

2010年現代以進口車方式引入H-1輝翼，大部分人不太熟悉，但提到它的上一代車型，大家應該都能有所了解。第一代H-1誕生于1997年，是現代汽車基于三菱得利卡L400SpaceGear研發而來。H-1問世之初即以其靈活的配置和改裝潛力迅速占領市場。2002年起，現代汽車授權安徽江淮汽車在國內生產H-1，而這款車也有了一個我們耳熟能詳的名字--“瑞風”。

2021澳門車展現代展出的STARIA售價為49.98萬港幣，可以算是現代H-1輝翼征戰10年后的換代車型，原創辨識度極高。目前香港在售的STARIA有兩款，官方定價分別是23.27萬人民幣和26.1萬人民幣。

梳理完現代的這一條分支，再來看江淮瑞風，和三菱得利卡關系密切，只不過技術轉讓來自韓國而已，在過內面對的直接對手就是風行菱智，瑞風在10幾年的發展中，通過迭代，發展出了瑞風M5和M6，在國內MPV市場有一席之地。

最后也是最重要的，東風風行菱智也沒有頹廢下去，從2001年開始，在20年的模仿到創造的過程中，2012年在廣州車展發布新款菱智M5，2014年推出中高端商務車風行CM7，2021年更是推出2.0T+8AT新動力組合，14萬多起售的價格，讓風行找到了新的發展方向。

即便是到了2022年，東風風行依然沒有掉隊，不僅改款M7，還帶來了風行游艇，定位中型MPV，到了創新的十字路口，新的時代賦予這些年輕的國產品牌更加嚴苛的產品訴求，除了原有的優點，還要更時尚，緊隨時代的腳步。才能最終在排行榜上有所體現。

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