大眾小面包，你買我不推薦！_BUZZ:BUZZ

情懷？恕我不懂。

話說，大眾ID.Buzz早在年初的時候就已經正式發布，都大半年了，怎么突然說這個車呢？咱又買不到。

誒！話說早了噢，這幾天它突然出現在了國內！毫無征兆的。

據小道消息透露，大眾打算先期進口一批ID.Buzz試探一下國內市場，然后再決定是不是國產。

興奮了是不？

但我勸你冷靜，這車在歐洲折合人民幣賣45萬，非常高端。就算國產了，可能也得35左右。憑什么？憑你盤子大的發光VW車標？

一汽大眾推出“2022年限量版數字藏品”:金色財經報道，一汽-大眾推出“2022年限量版數字藏品”，用戶可以在一汽-大眾官方APP上實名認證登記，通過限定抽簽的方式即可領取，本次推出的數字藏品依托騰訊云「至信鏈」提供的區塊鏈技術，每份藏品都擁有唯一標識（數字藏品ID），不可竄改，可永久貯藏并隨時鑒賞分享。[2022/1/26 9:14:46]

不說別的，假裝我們完全不知道價格，先來看看車本身到底咋樣。

首先，不管你了不了解大眾，應該都能一眼看出來，ID.Buzz復刻了殿堂級的經典車型，大眾T1，很多時尚海報、影視作品，甚至網絡游戲里都有它的身影。

Wirex推出世界上第一個大眾市場的非托管DeFi錢包:12月14日消息， 對加密貨幣友好的數字支付公司 Wirex 今天發布了其大眾市場非托管型 Wirex 錢包，鞏固了該公司在加密貨幣和 DeFi 領域的領先地位。[2021/12/14 7:38:53]

T1是大眾品牌正式成立后推出的第二款車型，內部代號Type2，至于第一款車是啥，應該不用我介紹吧？

如果算上T1的“精神后代”邁特威的話，這個T系列就是大眾歷史上最悠久的車系，至今已有72年。只不過現在的大眾面包車就只是工具車而已，論藝術和文化沉淀，還得是最老的T1。

那么眼前這臺ID.Buzz，真的是T1復活了嗎？

歷史上的今天丨CCTV2：比特幣逐漸走進了普通大眾的視野:2019年3月8日，央視CCTV2財經頻道“交易時間”欄目對比特幣價格作出報道，同時提及第二大數字貨幣以太坊。報道指出，比特幣已經逐漸走進了普通大眾的視野；雖然目前大部分國家的政府并不承認比特幣作為貨幣的合法地位，但在互聯網世界的極少數領域，比特幣已經開始作為一種流通工具。此外，視頻中提及第二大數字貨幣以太坊，并簡單講述了幣圈現狀。

2018年3月8日，日本Monex集團旗下的美國在線經紀商TradeStation，宣布將與GDAX合作，免費提供4種加密貨幣的實時數據利率，分別是：BTC、ETH、BCH和LTC。TradeStation總裁John Bartleman表示：“這些數據可以用來幫助指導與比特幣期貨相關的交易決策。“[2020/3/8]

我看未必。

聲音 | ICONIZ標準資本趙晨：流動性資產下行階段大眾傾向拋售較敏感資產:金色財經11月27現場報道，今日首屆B2 FinTech科技金融全球峰會暨頒獎盛典在香港舉行。

ICONIZ標準資本趙晨指出，ICONIZ標準資本作為資本方確實對于香港的新規有敏感性，但這件事本身不能作為拯救行業下沉趨勢的速效救心丸。我們看到了整體流動性資產處于下行周期，大家可能會拋售比較敏感的資產，大家都在找一些比較優質的資產標的，STO可能會成為一個嫁接的橋梁，但目前仍處于一個相對概念性的階段。香港沙盒監管對于行業而言是利好消息，也期待未來會增加更多新的玩法。[2018/11/27]

雖然ID.Buzz的外形輪廓有老T1的味道，車頭很短、車尾很平、肚子很大，還有同樣的雙色車身和一個大大的車標。

但這個大燈。。。真的很出戲。

如果說這是一臺加高拉長，再把頭撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。

雖然我沒資格說這個話，但大眾設計師真的有點偷懶了，我覺得完全可以把ID.Buzz的大燈設計成一個近似圓形，同時保留那些光源細節。這才是一套成熟的設計應該做的，看起來像是一家人，但各個不同。

尾燈也是同樣的問題，不多說了，如果做成豎向的，會更有老T1的神韻。

除此之外，T1的后車門是對開的，而ID.Buzz是側滑的。但這無可厚非，因為ID.Buzz太短了，只有4.7米長，和途觀差不多。其實小也有小的好，就算每天開一臺MPV上下班代步也不會覺得很奇怪。

只不過這內飾。。。如此循規蹈矩，怕是忘了這車是T1的精神后續？

除了中控臺前的儲物設計，設計師好像并沒有給ID.Buzz額外的關照，只是簡單套了個娃。關鍵是，這車的寬度有將近2米，怎么內部看起來并不寬敞呢？

還有座椅，都40萬的車了，還是織物的。。。真的沒法看。

講道理，如果光看內飾的話，這車15萬撐死了。

空間方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后備廂看起來挺大的，就是座椅放倒后沒法全平，你得買一個官方提供的小床板才行，床板底下可以賽東西。

這下我算是看懂了，這貨壓根就不是T系列的后代，這**是途安啊！

優先保證后備廂有足夠的縱向高度，可以裝更多貨，椅子嘛，算是送你的，可以坐幾個搬貨工人，偶爾載載你的家人朋友。

雖然大眾藏得很深，但還是被我發現了。

短短的車頭是為了在倉庫里開起來更靈活，方方的車身是為了裝更多的貨，雙色車身是為了讓開叉車的同事更容易認出你，內飾簡陋是為了打理起來更方便。。。

所以，40萬買個續航400出頭的電動途安，這事兒你干不干？

不過從另一個方面來講，大眾還挺有格局的，花大幾十萬運輸費，搞一臺車進來讓一線媒體老師們開開心，雖然大概率沒有下文了，但讓一直神經緊繃的自主品牌們看個笑話也是件挺有意義的事情不是嗎？

老老實實割你的歐洲韭菜吧。

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