8月出口歐洲的中國電動汽車銷量TOP10_MAX:ODE價格

根據市場調研機構EU-EVS的數據，2022年8月，歐洲14國電動汽車銷量41,923輛。

8月在歐洲市場，大眾、寶馬、特斯拉是最受歡迎的三大電動汽車品牌，名爵和極星是最受歡迎的中國電動車品牌。在TOP20暢銷車型榜中，大眾ID.4、斯柯達ENYAQ和起亞EV6是最暢銷的三款電動車，中國品牌電動車僅有一款名爵ZS，躋身第10。

大眾旗下的ID.系列在歐洲市場挺受歡迎，除了大眾ID.4外，還未在中國上市的大眾ID.5銷量超千臺，位居榜單第五，大眾ID.3銷量近千臺，位居第七。

特斯拉銷量3,101輛，其中MODELY銷量僅1,138臺，MODEL3銷量僅954臺，而在中國，特斯拉8月銷量7.7萬輛，兩個國家的銷量相差甚遠。雖然特斯拉德國柏林工廠已經開始投產，但苦于產能有限，為了滿足歐洲消費者的需求，特斯拉還是需要把中國生產的部分MODELY和3出口至歐洲。

去中心化交易平臺Clipper將于8月底發行代幣SAIL，并向社區發布空投獎勵:8月10日消息，去中心化交易平臺Clipper社區實體組織AdmiralDAO將發行SAIL治理代幣，該代幣計劃于2023年8月底上線，并將通過空投的形式獎勵活躍的社區成員，包括Adventure參與者和Discord貢獻者。持有SAIL代幣的活躍社區成員將有權參與AdmiralDAO的治理。[2023/8/10 16:18:02]

即便如此，海外市場對特斯拉汽車的需求還是無法被滿足，部分地區的消費者甚至要等一年半載才能提到新車。

我們重點看一下，那些出口歐洲的中國電動車銷量怎么樣？

Optimism決定淘汰Kovan測試網，計劃在8月15日之前將所有項目遷移至Goerli:7月1日消息，Optimism發推表示，Kovan已經被以太坊社區棄用，為了繼續為生態系統提供穩定的測試網絡，并在合并后與以太坊保持同步，Optimism也決定淘汰Kovan測試網。此外，官方表示，Optimism還創建了一個遷移狀態頁面，該頁面將不斷更新以跟蹤生態系統向Goerli的遷移，Optimism計劃在8月15日之前將所有項目完全遷移到Goerli。[2022/7/1 1:45:00]

在最暢銷電動車品牌TOP20中，擁有英國“血統”的名爵躋身榜單第11，與第10名日產僅差33輛，有望在9月份躋身前十。目前在歐洲在售純電車型是名爵ZS、MARVELR和名爵5。有個好銷售是，9月13日，全球純電超能跨界車MGMULAN將開啟“萬輛赴歐”的征程，并在全球同步上市。此前，MGMULAN預售取得了不俗的成績，一小時訂單破萬，全球銷量累計破兩萬。隨著新車型的上市，名爵在歐洲市場將邁上新的高度。

知情人士：BSN計劃8月份在海外推出開源國際版本“BSN Spartan Network”:5月23日消息，區塊鏈服務網絡（BSN）正在計劃其首次重大國際擴張，將在8月份在海外推出一個名為“BSN Spartan Network”的開源國際版本。BSN創始成員Red Date Technology的首席執行官表示，Spartan網絡最終將由6個不使用加密貨幣的公共區塊鏈組成，其中一個將是8月份項目啟動時的以太坊非加密版本，對應費用將以美元而不是ETH進行支付。（CNBC）[2022/5/23 3:35:14]

極星汽車銷量570輛，旗下僅有極星2一款車型，位居總榜第20，位居中國車企榜第二。極星汽車雖然已成立5年，但對于多數消費者而言，這一品牌依舊非常陌生。其實極星原來是瑞典的一家賽車公司，2015年被沃爾沃收購，并成為沃爾沃旗下的高性能品牌。2017年極星汽車宣布獨立，成為由吉利汽車和沃爾沃汽車共同創立的汽車品牌，并于今年6月29日正式在紐約納斯達克證券交易所敲鐘上市。

報告：持有者指標顯示，BTC 8月將繼續看漲:Delphi Digital發布“比特幣8月展望”報告，要點如下：

1.在經歷3月拋售之后，比特幣穩步回升，山寨幣最初也緊隨其后，但回升程度不及比特幣。BTC在5月初達到9000美元左右后，其復蘇幾乎停止。由于比特幣持續在小范圍區間波動，波動率大幅下降；

2.這一次，DeFi引起了所有人的注意。DeFi催化劑以多種形式出現，從產品發布到收益耕作的出現；最近DeFi的回報率讓人想起2017年，但整個行業的價值仍低于一些大型加密貨幣，比如XRP；

3.本報告探討了ETH引領近期反彈的可能原因，并研究了比特幣持有者的各種指標，以更好地評估近期趨勢;

這些指標表明，從鯨魚數量的增長到weak hands數量的下降，都繼續朝著看漲方向發展。比特幣持有者基礎目前非常有利于其價格繼續攀升，因為交易所的供應接近1200萬的低點和過去一年未移動供應百分比已創新高。[2020/8/3]

目前極星汽車旗下有兩款車型極星1和極星2，其中極星2于2020年全球上市，2021年銷量18,105輛，成為中國電動車在歐洲銷量最高的車型。旗下第三款車型Polestar3即將于今年10月發布，2023年初在美國和國內工廠量產。極星的目標是在2023年在全球范圍內售出12.4萬輛汽車，Polestar3將是該公司實現此目標的關鍵。

公告 | 火幣將于8月10日升級號碼隱私保護服務:據火幣公告，火幣全球站將于北京時間8月10日1:00-3:00，對號碼隱私保護服務進行升級，屆時虛擬電話功能將暫停使用，用戶將無法使用虛擬電話進行語音呼叫、短信發送等功能。廣告、訂單、劃轉、充提幣等功能不受影響。[2018/8/9]

位居第三的比亞迪銷量209輛，在歐洲銷售的車型有唐EV，ETP3和ATTO3。8月初，比亞迪向澳大利亞出口1,000臺比亞迪元PLUS，售價區間在44,990澳元到47,990澳元。

早在一年前，比亞迪就在試點市場挪威推出了唐EV。2022年底，比亞迪將全面進軍歐洲市場，包括瑞典、丹麥、比利時、荷蘭、德國和英國，首批車輛預計今年第四季度交付。到2023年底，比亞迪還可能會進入意大利和西班牙市場。

比亞迪漢EV今年4月份在巴西市場上市，售價達到了539990巴西雷亞爾，約合人民幣71萬元。而此前，在巴西市場上市的唐EV售價折合人民幣約為65萬元，妥妥的豪車級別。

今年7月21日，比亞迪還宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款純電車型。截止目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個海外城市。

上汽大通MAXUS銷量193輛，位居第四，旗下在歐銷量車型居多。早在2020年6月，上汽大通就宣布首批328輛MAXUSEV30發運挪威。目前上汽大通MAXUS已經銷往海外73個國家和地區。而在這些全球市場中，主要以發達國家和地區為主，而歐洲自然成為首要市場。上汽大通MAXUS在歐洲很多細分市場，都做到了市占前列。比如EV30在意大利市占率達35.2%，是當地細分市場第一。而在挪威市場，上汽大通的純電MPVMIFA5的市占率已近30%，排名第一。

上汽大通旗下全球首款“全尺寸豪華智能純電MPV”MIFA9，將于9月19日在德國的漢諾威車展進行歐洲上市。屆時，上汽大通在歐洲市場的銷量將再創新高。

紅旗銷量136輛，位居第五，旗下車型是E-HS9。去年9月份，一汽紅旗E-HS9出口歐洲正式發車，今年1月份，紅旗E-HS9在挪威開啟了交付。該車在當地共推出兩款車型，起售價為619900挪威克朗，頂配車型的售價為779900挪威克朗。今年4月份，繼出口挪威后，紅旗又拿下以色列。以色列法規認證及用戶品味嚴苛，市場競爭激烈。E-HS9作為重磅推出的大尺寸純電動豪華SUV，在當地市場與奧迪、奔馳等品牌電動車產品正面競爭。

蔚來汽車銷量100輛，位居第六，旗下在售的歐洲車型有ES8和ET7。繼進入挪威市場后，蔚來8月22日官方宣布，ET7車型將于今年在德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等國家開放預定并交付，2025年，將進入超25國和地區。

與此同時，今年下半年，蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國正式落地。為了給歐洲客戶提供換電服務，蔚來已經在匈牙利部署了歐洲能源工廠，該工廠占地約1萬平方米，將于9月投入運營，是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來加電產品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心。

總體來看，得益于傳承的“歐洲血統”，極星、名爵在歐洲市場已經獲得很大的成功。而在中國新能源汽車市場遙遙領先的比亞迪銷量僅2百輛，上汽大通MAXUS、一汽紅旗和蔚來銷量僅超1百輛，愛馳、小鵬和賽力斯的銷量僅兩位數，知豆和江淮的銷量僅個位數，非常慘淡。

在國內電動車市場爭奪戰愈演愈烈的情況下，對電動車更友好的歐洲市場成為國內傳統車企和新勢力的一個新陣地。但真實的銷量數據告訴我們，攻下歐洲市場并非易事。

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