中國新能源彎道超車 比亞迪強勢破局歐洲市場_PLU:LUS價格

前言：近年來，隨著中國汽車產業的快速發展和變革，中國車企紛紛加速了海外布局。中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-8月，我國新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口核心增長點。今年比亞迪為首的中國新能源車企，強勢卷入汽車行業競爭最強的歐洲市場，成為中國品牌出海的強大力量。

10月份的巴黎車展，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相并發布預售，元PLUS的德國預售價為3.8萬歐元，漢和唐的德國市場預售價均為7.2萬歐元，均遠高于其在國內售價。比亞迪沒有以價格換市場，劍指歐洲高端車一爭高下的底氣何在？

上海交大中國新富人研究報告出爐：對ESG、元宇宙、虛擬貨幣等新興投資類別展現出較大熱情和興趣:金色財經報道，上海交通大學上海高級金融學院與金融服務機構嘉信理財（Charles Schwab）聯合發布第六年度《中國新富人群財富健康指數》，該報告將年收入范圍為12.5-100萬人民幣，可投資資產小于700萬人民幣的人群設定為目標人群，研究顯示新富投資者普遍對ESG、元宇宙、虛擬貨幣等新興投資類別展現出較大的熱情和興趣，而金融素養較高的投資者對這些投資標的的風險評估較為成熟。例如，由于虛擬貨幣和元宇宙概念的投資產品與實體經濟關聯性較弱，且相關監管尚不成熟，這類產品的投機性更強，相較于傳統投資產品也往往風險較高，凈值波動性更大。[2022/9/20 7:08:04]

來自挪威、荷蘭和以色列的比亞迪車主參與發布會和交付儀式

外交部回應美議員敦促運動員在北京冬奧會上不用中國新數字貨幣：無知:7月20日消息，在2021年7月20日外交部發言人趙立堅主持例行記者會上，路透社記者提問三名美國共和黨參議員敦促美奧組委禁止美方運動員在參加2022年北京冬奧會期間使用中國的新數字貨幣。中方對此有何評論？趙立堅回答，美方有關政客的行徑只會反映出他們的無知。建議他們去搞搞清楚什么是數字貨幣。至于說間諜活動和數字安全威脅，美國才是公認的全球“桂冠”。美方通過網絡竊密、電話監聽等各種手段，不僅監聽監視競爭對手，連自身盟友也不放過。這些事實世人皆知。數字貨幣是數字技術發展的必然產物，順應了當前全球數字經濟發展的歷史潮流。中國法律也對保障數據安全作出了明確規定。美方政客應該尊重奧林匹克憲章精神，停止將體育運動化的做法，不要拿中國新數字貨幣說事兒。[2021/7/20 1:05:29]

深耕歐洲二十余年前瞻性布局夯實市場

中國新冠疫苗已經注射入體:中國研制的新冠病疫苗已注射進人體，志愿者有3組，每組36人，注射后將集中隔離觀察14天。（網易新聞）[2020/3/21]

早在1998年，比亞迪在荷蘭設立第一家海外分公司。比亞迪當初沒有選擇競爭相對較弱的亞非拉地區或者俄羅斯市場，而是把歐洲作為進入國際市場的第一站，就是與強者比肩的前瞻性布局。“歐洲是汽車發源地，有著極強的創新精神。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在新能源乘用車歐洲線上發布會如是說。而引領創新也恰好是比亞迪的成功之道。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福致辭

動態 | 報告：中國新區塊鏈項目數量占全球新區塊鏈項目的25％:據The Block消息，數據服務提供商Blockdata的數據顯示，中國新區塊鏈項目數量占全球新區塊鏈項目的25％。截至11月，中國有263個區塊鏈項目正在開展。與此同時，根據北京智庫EO Intelligence的數據，中國已有615家區塊鏈公司或子公司，其中大多數已在過去兩年中推出。這包括中國互聯網巨頭百度、阿里巴巴和騰訊，他們已經開始了自己的區塊鏈項目。同時，在中國，區塊鏈主要用于金融服務、公共服務、醫療保健和供應鏈等領域。[2019/4/3]

助力“為地球降溫1C”一直是比亞迪人的綠色夢想和最終目標。眾所周知，歐洲一直被能源問題所困繞，而比亞迪堅持以技術創新為驅動，致力于新能源領域的研發，憑借優質的產品和技術，比亞迪歐洲分公司得到當地市場的認可，業務已從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領域，運營足跡遍及歐洲20多個國家、100多個城市。這一超前海外布局讓比亞迪與各地的經銷商建立了良好的合作關系，為比亞迪進軍歐洲奠定了堅實的市場基礎。

《中國新聞周刊》副社長：國內區塊鏈行業人才缺口達50多萬人:6月3日，2018鏈谷大講堂開幕式在蘇州舉行。《中國新聞周刊》副社長兼副總編輯王晨波在致辭中表示，“下了高鐵，就是鏈谷”，這場在蘇州高鐵新城進行的創新思維盛宴為技術創新找到應用場景，繼而鏈動未來提供了可能。目前國內區塊鏈行業人才缺口達50多萬人，年輕一代有可能成為將來行業的創新者和引領者，都是風口上的稀缺資源。[2018/6/3]

立足歐洲布局全球，比亞迪的戰略思路非常清晰，且已見成效。在對澳洲和新西蘭進行突破后，近期比亞迪又成功進軍日本乘用車市場。從汽車強國日本到汽車高地歐洲，比亞迪勢不可擋。不僅與德國老牌汽車租賃公司Sixt簽訂了10萬輛新能源汽車的購買協議，還與約旦領先的汽車經銷商集團Bustami&SahebTradingCompany也達成合作協議。這一系列大事件都顯示出比亞迪正帶領中國新能源車企實現彎道超車。

隨著國內汽車工業地不斷的發展壯大，中國品牌車企正在快速成長，尤其在新能源領域已達到世界領先水平。走出國門是中國汽車全球發展的一個趨勢，而入主歐洲則需要有王牌對決的底氣和實力，比亞迪在汽車強手的家門口已擁有了一席之地。

技術引領是根本產業鏈一體化是王道

比亞迪的成功出海不僅有前瞻性布局，更重要的是具備了硬核的技術和產品實力。一直以來堅持“技術為王、創新為本”的企業發展理念，讓比亞迪從在新能源領域引領創新，保持了強大的技術實力和產品的競爭力。

由于起步晚，傳統燃油車在發動機、底盤、變速箱三大件上中國自主品牌曾落后于合資品牌。在新能源領域比亞迪看準了方向，持續斥重資儲備技術魚池，在電池、電機和電控上全面實現自主研發，從而成為全球唯一的三電系統自主研發制造的車企。

從位居全球第二的刀片電池到領先行業的IGBT技術，這些新能源汽車的核心技術全部是比亞迪自研自產自用，且都領先于行業水準。其中在IGBT上比亞迪打破壟斷，領先了同級一代車型，逆勢自研是比亞迪技術領先的法寶。

此外，為比亞迪開疆拓土的立下戰功的一定少不了DM-i超級混動技術，經濟省油讓DM-i車型成為比亞迪引爆市場的利器。今年8月，比亞迪又推出了DM-p王者混動技術，唐DM-p憑借DM-p王者混動技術,引領中大型四驅SUV開啟了高性能、低能耗新時代。而比亞迪海洋網旗下軍艦系列重磅SUV護衛艦07，則提供DM-i與DM-p兩種動力架構。技術不斷升級產品覆蓋面廣，比亞迪各大車型被消費者廣泛認可。

而比亞迪自主研發的全新E平臺3.0，則將比亞迪在新能源汽車領域的創新技術進一步架構化和模塊化。除比亞迪海洋網“生物系列”所有車型外，元PLUS等部分王朝系列車型也將陸續使用E平臺3.0打造。該平臺具有更智能、高效、安全和高拓展性等幾大亮點，通過E平臺3.0打造的車型，在底盤、高壓、低壓、車身層、整車架構等多方面更具領先的競爭力。

誠然，有了領先的技術和一流的產品，足以讓比亞迪站上新能源風口的最高處。據相關數據顯示，10月比亞迪汽車銷量同比增長144.7%至21.78萬輛，其中出口為9529輛，連續兩個月銷量超過20萬輛，并且連續四個月超越南北大眾蟬聯乘用車市場銷冠。銷量一定是比亞迪的最強底氣。

結語：所有的技術創新都需要時間和技術積累，不積跬步無以至千里。走過了艱難的二十年，比亞迪穩扎穩打通過掌握新能源汽車全產業鏈的核心技術，走出了一條從自主創新到全面開放創新的道路。優異的市場表現和消費者的認可讓比亞迪品牌高端化更進一步，也為其進軍歐洲提供了保證，今天的比亞迪向世界展示了正在崛起的中國汽車品牌的實力和未來。

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