看透豪爵，你以為白手起家是佳話，卻不知老謀深算很“狡猾”_GSX:CSB

對話一：

“春風都出800MT了，你豪爵還抱著DL250不放手呢！”

對話二：

“錢江四缸機都出道10年了，你豪爵除了破雙缸還有啥？離開鈴木后更啥也不是！”

對話三：

甲：“我的XXX漏油了，大家幫我看看這嚴重嗎？”

乙：“讓你早買豪爵你不聽，你現在好了吧，等著修車吧！”

甲：“這不是因為貴嘛，要是價格一樣我也想買豪爵啊！”

上述三段對話，基本構成了普通群眾對豪爵的認知——沒大排車型、沒高級技術、和鈴木的關系也風雨飄搖，但品控很好，質量穩定，可惜價格不便宜，常使消費者舉棋不定，不是每個人都愿意為了可靠性而多花這筆錢，特別是網絡消費者。

因此與豪爵有關的話題總是充滿爭議，有人認為豪爵不思進取，價格高就算了，你沒有大排技術早晚得被時代拋棄，怒其不爭。

也有人認為中國企業都該向豪爵學習，穩扎穩打，質量才是真理。

所以今天咱們的故事就從豪爵開始說起，聊聊它如何起家，如何發展，以及它為什么不發展大排量車型？

有關摩企的創業故事無非兩個背景，要么是軍工國企尋求發展，比如早期的金城、建設和嘉陵，要么是董事長白手起家，比如宗申、春風和隆鑫，但豪爵不一樣，豪爵成立的背后有著讓人想不到的大智慧。

說起豪爵就不得不提到它的創始人——王大威。

此處本應有圖

王大威，男，河南洛陽人，如今可能有60~70多歲，曾在洛陽北方企業擔任技術人員十數載。

九十年代初期，國內消費勢頭大漲，摩托車銷量也隨之水漲船高，技術出身的王大威敏銳發現造摩托車這件事很有搞頭，因此決定下海經商，在江門創建大長江集團。1992年建廠，1993年便和鈴木簽訂技術引進合同，生產GN125系列車型，這便是最廣為認知的豪爵故事。

不過看到這里你是否會有疑問？

身為洛陽人的王大威為何要去廣東開工廠？名不見經傳的大長江憑什么能在成立一年之后就和鈴木簽訂合同？要知道和鈴木合作過的企業基本都有軍工背景。豪爵的前身為啥要叫大長江？河南不是距離黃河最近嗎？

別著急，這些問題都有答案。

由于相關資料少之又少，下述內容真實性有待考究，大家全當看個熱鬧，不必過分深究，如有大佬知道個中緣由，或者事實錯誤，還請在評論區多多指教。

大長江——大什么大？

有關大威哥南下的故事在媒體上并沒有詳細的記載，作為國內產量最大的摩托車集團董事長，王大威的事跡與其企業規模完全不成正比，換句話說就是低調，以至于群眾對他基本沒有了解。

根據我挖掘到的蛛絲馬跡，大威哥南下廣東很可能是這樣一個流程：

起初大威哥就職于洛陽北方企業，也就是俗稱5111廠的技術人員，該企業從1983年便開始轉型生產摩托車，1992年因感受到國內摩托車產業日益見好，遂與泰國正大貿易集團合資成立洛陽北方易初摩托車有限公司，取正大的“大”字與洛陽的“陽”字，將產品牌名為大陽摩托，共同開創了我國摩托車歷史的一段佳話。

但在這段佳話開始之前，大威哥可能受到了感召，我能不能自己創立一家摩托車企業呢？

如果只是一個普通的技術人員，創立摩托車企業這件事只能是一件幻想，可大威哥并不是一般人。據財經時報2004年2月14日的報道所述，王大威有個弟弟名為王大進，他在海南有一家名為海南大進貿易公司的私人公司。

九十年代的海南可謂寸土寸金，就連潘石屹都是在這兒掙到的第一個100萬，能在此處開公司的王大進也不可小覷。有這樣一個弟弟，大威哥的造車夢自然不會是黃粱一夢，而且在大長江集團成立的時候，海南大進貿易確實也是股東之一，所以大長江里自然有“大”字的一席之地。

同時這也能解釋大威哥為何南下，畢竟打虎親兄弟啊，南方創業氛圍怎樣，人家門兒清。

大長江——長什么長？

在1990年前后，摩托車浪潮席卷中國，各地區都有自己的代表車型，比如南有本田CG125撐著場面。

傳送門：看透CG125，新車落地能換樓，如今閑魚你猜不到……

而北方則以鈴木AX100最為經典。1984年長春汽油機械廠以技術合作的形式，正式將其引入國內生產，當時的產品名稱叫做長春鈴木AX100。

Starknet：已通過超5輪融資募集總計2.82億美元:金色財經報道，據以太坊二層解決方案Starknet在社交媒體披露，截至目前其已通過超5輪融資完成總計2.82億美元資金，包括：Pantera Capital參投的600萬美元的種子輪融資、以太坊基金會于2018年資助的1200萬美元、紅杉資本領投的3000萬美元A輪融資、Paradigm參投的7500萬美元B輪融資、同樣由紅杉資本領投的5000萬美元C輪融資、Greenoaks Capital領投的1億美元D輪融資、以及Alameda Research領投的950萬美元融資輪。[2023/5/9 14:51:41]

1985年金城也引入了AX100的生產線，將其命名為金城鈴木AX100。

由此可見，鈴木在當時賣的不僅是技術，多半還有商標的聯名權，因此長春汽油機械廠和金城集團也可以視為鈴木在國內最早的合作伙伴。

雖然AX100十分火爆，但是有兩個問題已經擺在了長春汽油機廠的面前。

首先是銷量。雖然長鈴在國產摩托車廠家里也算個中強手，廣告打得也多，但長春作為內陸地區，其運輸優勢顯然沒有位居南京的金城便利；更別說我國南方經濟一直強于北方，金城又給銷售員高額提成，金城產的AX100自然銷路更廣，實現后來居上只是時間問題。

其次是質量，雖然長鈴最先與鈴木完成技術簽約，但從民間用戶的口碑來看，長春鈴木生產的AX100在產品一致性上顯然不如金城鈴木好，在未來丟掉口碑優勢也是時間問題。

因此長春汽油機廠必須想辦法逆轉這個結果。

只可惜在幅員遼闊的中國有著兩片神奇的土地。

一片是東北。自九十年代開始，東北經濟便進入衰退期，人口流落，企業剝離，雖然一直在高喊振興，但東北的落寞并未因此緩解。更別說冬季的東北不僅不適合騎摩托車，就連運輸摩托車都不太便利。

另一片則是廣東。自八十年代起，廣東的經濟總量便躍居全國第一，不僅機遇遍地，人口也開始大量涌入，更重要的是南方的冬季遠不如北方那樣極端，起碼不對駕駛摩托車構成阻礙。

上述條件或許為長春汽油機廠遠赴廣東提供了根據。于是在1992年，長春汽油機廠以1500萬元的有形資產，外加1080萬元的無形資產，在廣東與大進商貿共同組建了大長江摩托車實業有限公司，以占股43%的方式對大長江實現了相對控股。

這就是大長江摩托車實業有限公司中“長”字的由來，長什么長？長春的長。

大長江——江什么江？

而大長江的江，目前有兩種說法，一種說法是錢江摩托投資入股，另一種則是江門國資委投資入股。

在上述兩種說法中，就可能性而言我更傾向于后者。如果你想在一個地區開辦摩托車廠，沒點兒關系僅憑白手起家，多少有些不現實。更何況大長江的投資高達千萬元，放在九十年代初期屬于巨額投資，對地方經濟增長有很大幫助，去哪都得是個香餑餑。

當然坊間還流傳著另一種未經證實的版本，說是和某位長者有關，關于這點咱即使深挖猛料也不便公開討論呀。

看到這里我們大致能知曉“大長江”的資源整合過程了。

大——王大威兄弟想成事，想做大做強：

大威哥身為北方企業技術人員，對摩托車有深刻認知，大概率也知曉大陽即將合資的消息，市場紅利時不我待，該下海就得下海。

長——長春汽油機械廠想變革，求發展，求長存：

好不容易拿到鈴木的技術，必須得大干一場，不然早晚得被地理因素以及其他因素拖累死。

江——江門地區謀求進一步經濟發展，只為更好的未來：

九十年代江門的經濟不算好，這種投資千萬的大企業沒理由拒之門外。

在一雙無形大手的指揮下，三方資源完成整合。

1991年11月9日，大長江摩托車實業總公司就此成立，大威哥擔任法定代表人。

此后大長江便啟動了如開掛一般的成長歷程，當然，開掛是正常的，咱們看一下同時期的其他廠家，你就能發現大長江的成功并非偶然，而是必然。

1992年成立的力帆轟達研究院，也就是力帆和宗申的前身企業，他們的注冊資金只有二十萬元，和大長江比真的什么都不是。尹老和左老本身也非技術人員出身，言外之意是宗申確實很厲害，左老對摩托車的熱愛不比任何人低。

美聯儲主席鮑威爾：確實有必要對加密貨幣進行適當的監管:金色財經報道，北京時間19:30-20:30，美聯儲主席鮑威爾出席有關數字貨幣的專家小組會議。鮑威爾表示，需要對去中心化的金融體系進行謹慎和深思熟慮的監管，確實有必要對加密貨幣進行適當的監管。我們需要對如何將加密貨幣活動置于監管范圍內保持謹慎態度。[2022/9/27 22:34:36]

1993年成立的重慶隆鑫交通機械廠，也就是如今隆鑫動力的前身，它的注冊資金只有幾十萬，涂老也是自己奮斗出的一片天。

至于春風，當年的春風還叫“溫州摩托車配件廠”，成立之初的狀態比起重慶的兄弟伙強不了太多。

大長江呢？

此時的大長江躊躇滿志，要人有人，不僅大威哥是骨干，憑他的關系自然能找到業內骨干員工來幫忙。

要錢也有錢，大長江一期工程投資上千萬，這要是干不下去那才見鬼了。

1992年2月大長江開始建廠，6月份第一臺摩托車正式下線，1993年正式生產由長春汽油機廠給與的AX100車型，并將摩托車品牌命名為“豪爵”！

為啥叫豪爵？

這個問題可能只有大威哥本人才知道，但是豪爵本身就是一個詞語，寓意為氣魄大，直爽痛快，回想大長江這么有組織有紀律的公司，取名豪爵的含義很可能是想轟轟烈烈地干上一場，畢竟能在九十年代豪擲千萬來造摩托車的人確實罕見。

在豪爵生產AX100時，本田也在廣州成立合資廠五羊-本田，同年五本以GL145為原型，本土化生產了一款四沖程的五羊本田125-A，配備小鏈式發動機以及前后鼓剎，最大功率可以達到8.45kw。該車種種屬性都勝過AX100，更重要的是四沖發動機沒有嘈雜的排氣音和難聞的尾氣，屬于兩沖的時代，突然就這么翻篇了。

只是受限于信息的閉塞性，以及產品價格、品牌因素的影響，豪爵鈴木AX100仍然是一臺較受歡迎的好車，但大長江的目光并未止步于此。

在1993年，本田CG125還未大規模上市之際，豪爵便率先引進了鈴木GN125的生產技術，這款四沖小車和它的發動機技術，為豪爵的江湖地位立下了汗馬功勞。

之所以選擇GN125作為引進車型，是出于這兩方面因素考慮的結果：

因素1、GN125在當時已經有資本和本田四沖車型抗衡。

小鏈機、四沖程、真空胎、電啟動、前碟剎，這些配置在如今可能連屁都不是，但是在1993年的時候，這些配置已經足夠和本田分庭抗禮了。

因素2、江門華僑已經有人進口這款車打包回國，沿海群眾認可這臺車。

江門的另一個名字叫做華僑之鄉，海外華人多出自于此。在1993年的時候，僑胞們自有辦法從海外搞回來摩托車，其中就有GN125，而且它還以一種類似太子車的造型贏得群眾好感，同時它還是鈴木系的，品質方面大家放心。

事實也證明豪爵的決策沒問題，2022年GN125仍有四款車型仍然活躍于市面上。

不過大長江的決策可不止于此，在同年，除了引進GN125外，大長江還伙同鈴木干了一件大事。

1993年5月26日，大長江集團攜手日本國鈴木株式會社以及望江工業有限公司，三方勢力共同投資創辦了國內知名的鈴木系摩托車發動機廠——重慶望江鈴木發動機有限公司，該企業在未來持續生產SUZUKI發動機供應大長江裝車使用。

望江鈴木的成立在此時意味著什么？

它不僅表明大長江對國內摩托車市場充滿希望，也意味著鈴木也對中國這片市場滿是信心。自1993年開始，鈴木也在國內廣泛開展合資事宜，進行技術下放，豪爵也趁著東風，對鈴木薅起羊毛。

除了生產AX100與GN125之外，豪爵還用鈴木技術以及鈴木出產要求，生產著自己的豪爵牌摩托車，比如輕騎鈴木生產的GS125鈴木王，到了豪爵這里就成了HJ125-1A鉆豹，兩者外觀相似，雖然豪爵的動力弱一些，也沒掛鈴木標，但它價格便宜啊！

濟南鈴木的GS125是16800元，而好豪爵的鉆豹只需13800元，對于消費者來說，這倆貨都是一個發動機，而且鉆豹還有香港藝人黎明和MaggieQ來為其傾情代言，影響力一點都不低。

輕騎鈴木生產的鈴木超人150踏板車，在豪爵這里就變成了海王星125，兩者外觀還是相似，雖然豪爵的動力還是弱，但它價格還是便宜啊！

Magic Eden推出版稅保護工具MetaShield:9月13日消息，Solana鏈上NFT市場Magic Eden推出版稅保護工具MetaShield，允許創作者跟蹤以自定義版稅列出的SOL NFT，并采取認為合適的行動來保護他們的版權。

據悉，MetaShield 可識別繞過創作者版稅而在市場上列出/交易的NFT。創作者可以采取“屏蔽”或更新元數據、標記NFT或模糊圖像等方式保護版稅。[2022/9/13 13:25:44]

當然豪爵還有仿造的經典五羊款摩托車，本田的機器豪爵從1994年那會兒就用上了，豪爵LOGO+本田發動機看著也挺和諧。

豪爵鉆豹和豪爵五羊款可以看成是豪爵去鈴木化最早的表現。

除了產品擁有高性價比外，豪爵的成功也和大威哥對質量的嚴苛要求有極大關系。

相傳在GN125返銷日本的時候，某臺車的活塞環因不知名原因導致薄厚不均，值班工程師覺得這事并不要緊，可是當大威哥知道這件事之后卻大發雷霆，豪爵對品質的嚴苛要求可見一斑。

為了保證高品質，豪爵做了以下額外努力。

1、建立專門的評價實驗室。

以實驗室模擬車輛能經受的一切外部路況，對車輛運行品質以及耐久性進行評價。

2、實施遠超國標的路試里程。

據說豪爵的路試要跑足30萬公里，有知道內幕的大佬可以來講講其中的奧秘，而且如果我沒記錯，豪爵擁有目前國內最好的摩托車測試場地。

出身正規，定價不飄，質量還好，這三點要素放在制造業上≈通向成功的鑰匙。

1999年豪爵摩托的年產銷量為231008臺，首次入圍全國摩托車企業前十強。

2000年，豪爵的產品開始經由鈴木渠道銷往世界各地，這句話背后的含義，其實是說明日本鈴木對豪爵的品質足夠信賴，因為沒人舍得砸自己招牌。

大長江成立才九年，未來的大好時光還是豪爵的。只是此時的國內市場發生了三件事，這些事或許對豪爵產生了一定影響。

1、重慶摩幫兵敗東南亞，為了價格丟質量，最后結果必死無疑；

2、國內禁摩愈演愈烈，摩托車未來并不明朗；

3、國內摩企抄襲成風，抄本田、抄鈴木、抄光陽，毫無節制，毫無希望。

于是自2000年后，豪爵便開始了新的探索與發展，簡單來說就是產品多樣化、產品自主化、研發自強化。

而這三句話最好的體現，就是在豪爵的EN125，各類“星”踏板，以及與鈴木共同成立的鈴木摩托車研究開發有限公司上。

首先是身在曹營心在漢的EN125，這是豪爵產品自主化的體現。EN125名義上是鈴木為了中國市場特別推出的一款車型，但它實際上就是豪爵以GN125為藍本魔改來的六速運動版，這臺車幫助豪爵打開了運動化的歷史，也出口到了多個海外地區。

其次是各類“星”系列踏板車，為了擴大產線，豪爵根據海王星魔改了多款不同踏板車型，和當時的力帆一樣，一個發動機適配多種外殼，為的是給消費者以新鮮感，使產品豐富化。

最后則是豪爵在新千年做的最瘋狂的一件事，它和鈴木共同出資成立了鈴木摩托車研究開發有限公司。

在我國摩托車歷史上，有許多事情不為外資企業和國內企業所理解，比如在九十年代合資摩托車企業，外資所持有的股份不能超過總份額的50%，換句話說外資企業在國內無法獨自控制公司運營。

而在研發方面，如本田和雅馬哈在國內的科研機構通常都是100%的外資企業，和國內主機廠沒啥關系，即便我們想參與研發，人家也不一定要你。一方面因為沒必要，人家的技術確實好；另一方面也因為人家沒想給技術，給完被山寨的可能性更大。

但這個尷尬的情況被豪爵打破了。

2002年9月25日，豪爵開創了中方企業與日本企業合資研發機構的先河。

豪爵在大長江集團技術中心的基礎上，成立了鈴木摩托車研發有限公司，日本鈴木出資60%，豪爵出資40%，在往后的日子里，該中心主要研發中小排量發動機技術，供鈴木和它在中國的合作伙伴使用。

黑心藥業大亨Martin Shkreli疑似拋售大量代幣，導致MSI暴跌:8月14日消息，黑心藥業大亨Martin Shkreli上個月推出的加密貨幣Martin Shkreli Inu（MSI）周五一度暴跌90%以上。此前，一個似乎屬于Shkreli的錢包出售大量代幣。

Etherscan數據顯示，周五早些時候，名為0xshkreli.eth的加密錢包賬戶向一個未知錢包轉移超過1600億枚代幣。截至紐約時間周五下午3:30，Martin Shkreli Inu代幣價格下跌超過60%。

當在Discord被問及代幣暴跌一事時，一個據稱由Shkreli運營的賬戶回答稱，“我被黑了。”Shkreli的一名代表拒絕置評。

Martin Shkreli Inu與Shrkeli于7月推出的Web3項目Druglike相關聯。他將后者描述為一個軟件平臺，為那些對“早期藥物發現項目”感興趣的人提供資源。

據此前報道，Martin Shkreli推出去中心化交易所Albumswap，并創建原生代幣MS。該代幣采用固定拍賣形式，每枚代幣定價為1美元。（彭博社）[2022/8/14 12:24:36]

有了鈴木的偏愛，豪爵在之后的日子里可謂是如虎添翼。

在此期間豪爵主要干了這三件事。

1、稀釋大長江里長春汽油機廠的股份，逐漸擺脫國企身份。

整個過程也算順利，除了摩托車，長春汽油機廠對發動機和汽車工業也很感興趣。

2、以豪爵鈴木的名義開始瘋狂套娃，在銷量上尋求增長。

海王星能套，GN125能套，鉆豹也能套，為的就是大舉拿下市場，同時還把鈴木交給望江的GN250發動機弄來回來，發布了一款名為豪爵HJ250的車型，這是大長江成立十年來第二像本田的車型。

2003年，豪爵依靠套娃戰術首次進入中國企業500強，同時還以產銷雙百萬的身份，正式位列行業第一。

3、摩拳擦掌準備收購錢江。

對，你沒看錯——大長江，豪爵，曾經差一點點就把錢江給收購了！

之所以失敗，是因為大長江本身就具有外資背景，外加當時與鈴木關系頗深的馬來西亞金獅集團也參與到了這次收購之中，如果成功收購，那就相當于鈴木間接掌控了錢江摩托52.61%的股份，有違外企持股不得超過50%的政策，因此這項收購最終以失敗告終。

不過收購失敗并沒有對大長江造成任何困擾，豪爵還是曲線發展，以套娃戰術席卷市場。

2004年后的豪爵已經成為名副其實的行業一哥。

正常企業拿到了行業第一的反應，怎么著也得是奔走相告、廣而告之、多撒幣，多做一些和身份相符的事情。但是豪爵不一樣，拿到了行業第一的大威哥恨不得把“低調”二字紋在身上，拿到行業第一之后，大威哥給企業搞了一個叫做“二次創業”的口號。

什么叫二次創業？

舉個例子，以前你是賣煎餅的，辛辛苦苦賣了十年，這會兒你有錢了，準備對你的產業進行升級。比如，以前你的薄脆都是找人進貨的，如今你可以再支個攤子專門為自己生產薄脆；或者說，以前你的生菜都是外面買來的，現在你投資丈母娘，生菜咱們自產自銷。

此時的豪爵也是如此，體量大了，有錢了，它選擇的是精益求精。

首先是全方位深入零配件行業。

豪爵創建了自己的精密機械有限公司、電鍍配件廠、減震器公司、新能源公司等。

其次就是撒幣，錢生錢的那種大撒幣……

2005年建立物流中心。

2006年加強與鈴木的合作，準備在常州建立常州豪爵鈴木摩托車公司，進一步擴大與鈴木的合作。

2007年大長江集團正式與日本鈴木合資成立常州豪爵鈴木摩托車有限公司，以及常州鈴木摩托車研究開發中心。鈴木修本人到場祝賀！

鈴木修這次到場為豪爵奠定了未來十數載的輝煌，我們熟知的GW250、DL250、GSX250，全都出自這家工廠。

與此同時，豪爵也熱衷于慈善事業。

給員工捐款，給貧困地區修路，給災區捐款……拔高企業形象的同時，也為自己賺足了社會責任感，這些事情能幫助豪爵獲得一些不尋常的尊重。

0age：從代理注冊中心撤銷Wyvern 2.3合約認證的提案已提交至Wyvern DAO:7月30日消息，OpenSea協議開發負責人0age發推稱，一份從代理注冊中心撤銷Wyvern 2.3合約認證的提案已提交給Wyvern DAO，該提案將在72小時的治理延遲后可執行。提案執行后，所有使用Wyvern 2.3授權的上架和報價將失效，Seaport上架和報價將不受影響。

此前消息，OpenSea于6月宣布從Wyvern協議轉向其自行開發的Seaport協議，旨在降低35%的Gas成本。7月26日，OpenSea宣布棄用Wyvern訂單發布到API功能，但仍支持Wyvern訂單檢索。[2022/7/30 2:47:55]

同樣是2007年，豪爵第1000萬臺量產車下線了。

此時豪爵在通路車領域已經難逢對手，放眼望去無人可擋；此時只剩下一個領域豪爵還未踏足，那就是賽事，或許是時候進軍摩托車賽事了！

于是它還真干了……

對，你沒聽錯，豪爵確實玩兒過賽事，而且還是CSBK600cc組別，只是由于結果過于“戲劇化”，導致豪爵沒有過分宣揚這段歷史，或者說不太好意思講述這段歷史。

在2008年的CSBK賽場，豪爵車隊就像流星劃過夜空一樣突然出現，對于當時的車圈而言，這是罕見的，因為豪爵的總體戰略都和玩樂關系不大，小排量通路車才是它的主戰場，群眾都很好奇豪爵這次能取得什么成績？

要知道豪爵的對手不僅有賽事勁旅宗申車隊，還有像黃世釗、黃至禺、胡照能、肖進這類很有競爭力的賽車手。

不過當豪爵的參賽名單泄露后，大家也就釋然了，因為豪爵采用的也是賽車老將，何智峰、李有昌、羅匡正，這三位車手將駕駛鈴木的GSX-R600代表豪爵車隊參與2008年CSBK的冠軍角逐。

經過了一年激烈的比賽……

豪爵車隊在何智峰的帶領下以總分第三的成績拿下季軍，按理來說，首次組隊能拿下季軍這個成績也算可以，而且何智峰也為豪爵爭取過分站冠軍。

但賽后，豪爵車隊還是決定主打年輕牌，培養新人，據報道所述，是因為覺得老車手的反應力和體力確實不行。

于是在2009年的CSBK中，豪爵車隊便以1老帶2少的形式進入賽場，而去年為豪爵效力的何智峰則進入了宗申車隊，成為了豪爵的對手。

至于他為啥離開豪爵車隊，媒體并沒有詳細爆料，但在他離開豪爵之后，2009年的CSBK賽事中，何智峰帶領宗申拿到了年度總冠軍的寶座，拿獎拿到手軟……當然豪爵也不差，至少拿到了車隊季軍。

然后豪爵就沒參加過CSBK了，轉而去組織CRRC的統一賽了。統一賽，就白了就是大家車型都一樣，都騎豪爵，誰拿第一都是豪爵的車拿第一。

當然，賽事的主要目的還是為豪爵鈴木的EN125和EN150做宣傳，但我猜測這兩臺車的競技性不是特別強，尤其在本田幻影稱王稱霸的年代。外加賽事對銷量并沒有太大的提升，于是玩兒了兩年CRRC和CSBK之后，豪爵和賽事就徹底絕緣了。

時間就這樣來到了2010年，數年間豪爵仍是國內摩托車龍頭企業。

這是王大威創業的第19個年頭，從2003年到2010年，豪爵始終保持行業龍頭地位沒有改變。

不玩兒賽事的豪爵總得干點什么，比如挽回曾經那臺失敗的豪爵250，豪爵曾經有一臺單缸250，但后期因為種種原因，這車并沒持續生產下來。這點消費者沒忘，豪爵自己也不會忘。

是時候重返高端市場了！

于是在2010年摩博會，豪爵正式亮相了國產唯一雙缸電噴水冷250動力的GW250，這臺車主要是用來和雅馬哈搶市場的，感興趣的摩友可以來看看這篇文章。

傳送門：看透鈴木GW250，當年落地3萬+，如今咸魚6千8

此刻的GW250就等著2011年摩博會上正式發布，給雅馬哈一個下馬威，但令人沒想到是，在2011年摩博會現場，不僅雅馬哈大吃一驚，本田也大吃一驚。

以為豪爵攻高端，

未來市場雙缸王。

豈料豪爵不忘本，

入門車型一樣狂。

2010年本該開啟屬于本田的時代，全新升級的150cc發動機搭載在戰神和幻影上，幼獸王和本田搭線通殺四方，人人都知道本田幻影很牛逼。但本田沒想到，它引以為傲的發動機，豪爵已經起了心思。

2011年摩博會，豪爵除了公布GW250的售價外，還發布了一臺名為迪爽150的車，該車的發動機構造神似本田幻影，這臺機器也是豪爵TSR平臺化戰略的雛形，并且在一年之后，該平臺會全面開花，豪爵自己的通路車開始大范圍搭載這臺機器。

2012年豪爵正式發布了自己的TSR發動機戰略，可以理解為套娃2.0版，和2000年一樣，豪爵除了用鈴木給的GN技術外，還會用TSR150和TSR125的發動機對各類車型進行迭代和套娃，從終端改變消費者的看法，我們豪爵的機器不僅有鈴木血統，我們還和本田一樣——好。

踏板車也是一樣，以最早的鈴木踏板技術為基礎，豪爵演化出了UZ、UM、UA、UR，ESSVR……等等一系列踏板車發動機，遺憾的是我沒完整騎過這些發動機平臺，但我認為這些分類的噱頭要大于實際意義。

托該戰略的福，豪爵在2012年后的小排量車型至少有20~30款。

也可以說從2013年往后，豪爵就靠上述這些發動機過日子。

比如GW250，到了2014年豪爵升級了個F版，順帶開啟了“自由之旅”，其他并無改動，大家載歌載舞縱情歡樂，從上海騎到了西雙版納，隔壁車主還在飽受質量折磨，豪爵車主們卻無憂無慮、一路歡歌，直至越跑越遠。

時間就這樣混到了2016年。

此時本田大貿CBR300R一路遇冷，川崎雙缸250奇貨可居，而貝納利的金鵬502也激起了一股屬于ADV的浪潮。

豪爵是聰明的，群眾不就是想要雙缸仿賽嗎？GW250換個副車架、換個外殼，GSX250R不就來了嗎？至于ADV，那更簡單，把GW250油箱加大、換副鳥嘴，減震和座高抬一抬，DL250不就來了嗎？

此時豪爵所信奉的其實是五菱主義——群眾需要什么，我就造什么。

那么什么才是群眾需要的？這題放到現在連小朋友都會搶答了：“我們要大排量！我們要四缸機！”

于是在2018年江門摩展舉辦之前，豪爵神經兮兮地發了一張截圖，雖然圖片并不清晰，但資深車友們還是一眼就發現了，豪爵即將亮相的這款車一定是傳說中的GSX750！

四缸+大排，摩友們的需求，豪爵一次滿足你！

2018年江門摩展，豪爵攜手四缸重機GSX750正式登場，同一時期網上還流傳出了豪爵的后續車型計劃，國內摩友大為震驚，好日子要來了！

當然結果我們也知道，這都2023年了，GSX750還是沒有來。

至于為啥沒來，據我所知這件事目前有三個說法：

1、經銷商問卷調查結果堪憂，豪爵不打沒準備的仗。

傳說豪爵給自己的經銷商們發了一封問卷，如果GSX750上市了，你覺得定價多少錢合理？你能進幾臺車？有信心賣出去幾臺車？

老板看了看角落里的GN125和GZ150后嘆口氣道：“我覺得我們這賣不出去這么好的車”，于是國產化GSX750這件事就沒后續了。

2、鈴木不同意，此事只能作罷。

2018年正是鈴木汽車離開中國的時候，老頭子正在氣頭上，說啥也不好使。

3、豪爵已經拿到了生產線，但是工藝還沒吃透，市場也不成熟，還不到投放的時機。

我個人比較傾向于最后這個猜想，但這只是猜想，并沒有實質性證據。

除了大排沒來外，消費者也在為另兩件事頭疼，大家感覺豪爵變了。

首先是去鈴木化，大長江和鈴木之間似乎鬧掰了？

2018年年中，有網友反映豪爵的300新車將以豪爵品牌發布，而不是以豪爵鈴木的品牌發布，這是豪爵的大排量車型首次離開鈴木支持，眾人瞬間有些懵逼，不懂這是為何？

2018年底國四款海王星上市，但群眾發現，你這國四的車不僅漲價了，你怎么還把車頭的鈴木標也給掰掉了？合著我買國產車還得多花錢？

另一件事則是豪爵遲遲不出大排，群眾等不急了。

2011年錢江有四缸600，春風有雙缸650，隆鑫有單缸650，而豪爵有雙缸250。

2019年錢江有雙缸750，春風有新的大排，隆鑫也有了雙缸500，而豪爵有的只是雙缸250擴缸。

消費者的心理活動是這樣的：我能接受你價格貴，我也能接受你不是鈴木，但我不接受你不是鈴木還貴，我也不接受你這么多年沒有長進！

霎時間，網上開始轟轟烈烈地聲討豪爵，這項活動直到此時還在繼續。

看到這里你會不會好奇？豪爵為什么要去鈴木化？為什么不造大排量車型呢？

要想講明白這兩件事，我們還得從豪爵的歷史開始說起。

其實從大長江成立開始，豪爵一直給自己留有后手，比如我們之前說過的鉆豹、豪爵仿五羊本田推出的通路車，以及根據海王星換殼來的豪爵牌紅藍巨星，這些都是豪爵未雨綢繆的表現。

鈴木給的要拿住，鈴木不給技術時該逆向也得逆向，豪爵并不像我們想象的那么冥頑不靈。

而且對于行業老大來說，大丈夫生居天地間，豈能郁郁久居人下？

于情，大威哥造摩托車是有著歷史遠見的。1991年就敢于投資千萬，敢于遠赴廣東，敢于從國企下崗，這樣的人會甘心于只做代工廠嗎？如果大威哥后面還有高人，這樣的高人能滿足于小富即安嗎？

我認為不會，不然豪爵早就放低質量，跟力帆、錢江他們拼刺刀了，不僅省心，掙得還更多，沒必要為品牌二字浪費掉最賺錢的歲月。

于理，自打有大長江集團之后，各級領導每次去豪爵視察都會撂下一些話，比如：“自主生產、提升核心競爭力、把自己的品牌打出去、敢于和世界知名企業展開斗爭……”，豪爵的反骨想不長都不行啊。

既然這么有骨氣，豪爵為什么不生產大排量呢？

問題就在這里，“我們”認為的有骨氣，可能是參加賽事拿獎/拿第一，或者開發出牛逼的大排量發動機和先進的電控技術。

但豪爵認為的有骨氣顯然不是這樣，或者說放眼摩托車這個大環境，有骨氣的舉動不應該狹隘地局限于大排量，小排量的登峰造極也是有骨氣的表現之一。

作為中國摩托車行業龍頭企業，豪爵首先要保證的是老百姓有親民可靠的好車騎，而且市場需求也是如此，豪爵每年產銷百萬臺，賣得最好的是啥？是鈴木250三兄弟嗎？是DR300和TR300嗎？

都不是！豪爵賣的最好的仍是各類150和125。這些車的車主大概率不看B站和某音，摩托車對于他們來說是工具，而不是玩具；他們對摩托車的需求也很簡單，省油、耐用、便宜，集齊這三點就行。如果真有3~5萬的閑錢，這些人可能更愿意買一臺汽車來開，而不是死揪著摩托車不放。

中國的貧富差距比我們想象中的嚴重。

所以對于豪爵來說，能生產出比肩本田和鈴木的小排量車型，比如UHR150和AFR125，在這部分市場份額占到第一，這就是一件有骨氣的事情了，至于大排量車型，所謂術業有專攻，與其催豪爵，不如把目光轉向高金、奔達、春風、賽科龍。

如果你又想要比肩大貿的品控，又想要大排，那就只能等待市場變革了。

抱歉扯遠了。

所以自2019年國四排放標準徹底實施以后，豪爵自產只剩下GW、DL以及GSX250三兄弟還掛著鈴木標志，像GZ150和GN125這類經典車型最先完成去鈴木化，而新出的NK150、DR300等車型均以豪爵品牌示人，只要質量好、價格也合適，群眾是不會追著鈴木商標不放的。

可沒了鈴木商標，為啥豪爵的價格一點也不見便宜呢？

這個問題的根本因素在于，豪爵已經通過DR300的高定價策略認清了自己的品牌價值，定價3萬多確實很夸張，現在2萬多雖然也不便宜，但豪爵有信心能讓群眾接受這份定價，至于未來能否一切順利，只能交給市場來驗證了，反正我是希望豪爵能再便宜點兒。

時間很快就從2019轉移到2022年，即便新冠十分嚴重，可豪爵仍是這幾年國內摩托車的產銷冠軍，并且業績上還有上漲趨勢；去鈴木化的傳聞，也在豪爵代理鈴木大貿車型的事實面前灰飛煙滅，豪爵和鈴木還是親的。

這無疑也為GSX750的國產化增添了一份信心，日本那邊都停產了，作為鈴木在中國的大代理，豪爵拿到這項技術也是情理之中的事情。

退一萬步說，就算真沒有GSX750，至少我們還能等來3款豪爵自研的500cc車型。上個月豪爵公布了幾張500cc的發動機外觀專利圖，雖然圖片不多，但信息量很大。

比如這臺發動機豪爵絕對吃透了技術，無論它逆向與否。

老摩友一看圖片就知道，這機器大概率是學習本田那臺雙缸500cc發動機，但是這臺機器不是簡單的逆向，最簡單的逆向就是1:1不做任何改動，但在豪爵這臺發動機上，我們可以發現水泵位置和離合器拉線改動了，說明豪爵對這臺發動機有著足夠深刻的認知。

這就好比我們小時候抄英語作文，如果你啥也不懂，那你敢變換句子/單詞的順序嗎？

再比如豪爵的大排夢并非一紙空談，只是，這拖得實在是太晚了！

回顧大長江從1991年到2022年的發展全程，我們不難發現，豪爵能走到國產一哥的位置，除了老謀深算、多財多金、人脈廣闊，以及不見兔子不撒鷹外，它還具備一點很難得的品質，那就是不把用戶當小白鼠/試車員。

作為中國目前規模最大的摩托車企業，豪爵的未來沒理由不好，只是對于我們來說，我并不建議大家等待豪爵的雙缸500和伸手不見五指的750，每代人都有自己的回憶，而我們的大排回憶，大概率和豪爵沒啥關系了。

雖然我夸了豪爵很多好話，但是從概率學和競品來講，你買豪爵也不一定能百分百避免品控問題，高金、賽科龍、春風、無極等等這些企業，都在以自己的方式謀求進步與發展，將來質量之王花落誰家，目前仍說不準。

關于豪爵的故事還在繼續，今天我們先聊到這里，希望這篇文章能讓你對豪爵有個相對詳細的認識。摩友們還想了解哪個品牌的歷史沿革？歡迎在評論區告訴歐耶菌，只要時間精力允許，盡力滿足大家。

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