教練，我想開手動擋 試駕鈴木速翼特_LED:BRZLED價格

大家好，我是光頭祥，又到了我的時間了。今天我們帶來一篇由臺北特派員所提供的文章。本篇的主角是已經從大陸市場消失許久的鈴木速翼特Sport。話說臺北特派員一直很想買一輛手動擋車型，好不容易，盼到了手動擋的速翼特上市，五門、后排可坐人、手動擋，價格實惠。

事實上，特派員只是想回味年輕時所開過的五代思域。他曾經考慮過許多手動擋轎車，但總是有一些原因讓他放棄，例如過于冷門，要不然就是價格過高、或者是不實用的車型。在日本進口的手動擋速翼特上市之后，原本以為等幾個月就可以拿到車，不過在“車下個月就到”的美麗愿景下，特派員等了14個月才得償所望，把車提回家。順帶一提，鈴木在臺灣省市場中，最火熱的產品當屬吉姆尼，不但要等車，轉手賣掉還能小賺一萬多人民幣。

特派員在漲價前訂車，車價為80萬新臺幣，另外優惠1.5萬元，加上當年的牌照稅、燃料稅、上牌費、保險費用，總共是820456元新臺幣。可能看官們會覺得這小車怎么那么貴？事實上臺灣省的車價大多偏高，但是也不存在4S店加價賣車的情況。

☆★☆外觀回顧

中期改款車型的外觀和之前車型相比，除了車尾的“Hybrid”銘牌，其他部分沒有任何變化，不過我們還是來回顧一下這輛車的外形。它和普通版車型在前臉部分有很大的區別，辨識度挺高，另外，你可以看到前風擋后面的攝像頭，這輛車在駕駛輔助系統上做出了不小的提升，不過我想會買這輛車的人并不會在意這項配置。

GMX V2 24小時交易量超V1，持倉量達22%:8月27日消息，據GMX Bot數據顯示，GMX V2 24小時交易量達649萬美元，超V1的459萬美元。V2持倉量達1920萬美元，占V1持倉量8684萬美元的22%。[2023/8/27 12:59:51]

車身尺寸和中期該款前完全沒變化，不足4m的長度對于停車位緊張、巷弄狹小的臺北地區十分友善，特別是開著它進機械停車位時，你會發現這種小車的好處。另外，后門門把手隱藏在靠近C柱的位置，有些人剛接觸此車的時候一時之間會不太適應，不過，帥就好了。

或許原廠認為這輛車的車重不高，所以輪胎寬度竟然只有195mm。195/45R17這個規格的輪胎，能選擇的輪胎型號不多，很多熱熔胎都沒有這個尺寸。本車的剎車系統尺寸經過加大，以提升激烈駕駛時的制動力和耐久性。

車尾的造型沒有任何變化，左右各單出的排氣管設計很有性能風格，這樣的設計在很多日系樂趣車上也能見到。事實上我個人覺得，速翼特的車尾造型很協調，就算沒有大尾翼點綴，也能感受到“鋼炮”的運動氛圍。

燈具的配置符合主流的水平，自適應LED大燈、鹵素轉向燈，是這個級別的車型常見到的設計，沒有什么特點。

安全公司Unciphered聲稱曾破解硬件錢包Trezor:2月13日消息，針對“OneKey的加密錢包被安全公司被成功破解”相關推文，安全公司Unciphered回應稱，“OneKey已修復該漏洞。我們仍然破解了Trezor和其他硬件錢包。”

Unciphered披露Trezor相關漏洞的視頻發布于2022年8月。截至目前，硬件錢包Trezor未回應該推文。

據此前報道，安全公司Unciphered在YouTube視頻中披露硬件錢包OneKey的漏洞。黑客能夠通過利用該漏洞從OneKey Mini錢包中提取助記詞。Unciphered在與OneKey溝通后，通知其修復該漏洞。Unciphered表示，可以通過高速處理器FPGA利用硬件錢包的CPU和安全元件之間缺乏加密，攔截處理器和保存助記詞的安全元件之間的通信。

OneKey發文稱，在收到通知后已經立即修復漏洞并更新安全補丁，沒有造成任何損失。此外，OneKey向Unciphered支付一筆漏洞賞金。[2023/2/13 12:04:10]

總的來說，這輛車的外觀和中期改款前的車型相比，沒有什么區別，還是保留了比一般版本更為兇悍的前臉。事實上我個人認為，這代車型的外形十分成功，也不太需要在中期改款的時候針對外形進行大幅度進化，且外觀也不是這次中期改款的重點。

★☆★多了大屏幕，符合市場需求

車內最大的變化，就是原本的收音機面板變成了液晶屏幕，不變的是全車內飾都是硬塑料，基本上和“豪華”沒有什么關系。事實上這個級別的日系車大多都是這種設計，追求實用、好整理，什么皮革裝飾是不可能存在的。不過，為了增加這輛車的運動氛圍，車內用上了許多紅色的元素，包含了紅色飾板和座椅的紅色縫線。

雖然內飾沒什么值得大書特書的地方，但是空調使用了實體按鍵，使用上比觸控屏幕的方式簡單許多，且單區自動空調比許多歐系小車來得比較高檔一點。

蘋果將允許歐洲用戶在第三方應用商店購買 NFT 和加密貨幣，以遵守歐盟新壟斷法:12月14日消息，為遵守歐盟新壟斷法，科技巨頭蘋果將允許其歐洲用戶在第三方應用商店購買 NFT 和加密貨幣。此前，蘋果對 NFT 應用程序有著嚴格的規定，用戶必須要在蘋果自己的 App Store 內購買，且需支付蘋果公司 30% 的傭金，不能使用加密貨幣支付。

蘋果公司這一開放其生態系統的最新舉措可以看作是對歐盟《數字市場法案》的回應，該法案旨在規范所謂的“看門人”，并確保平臺公平行事，允許“第三方與看門人自己的服務進行互操作”。（cointelegraph）[2022/12/14 21:44:10]

之前被很多人嫌棄的收音機面板，現在改成了液晶屏幕。其實這個屏幕的界面設計非常一般，也沒有中文界面，但是具備CarPlay，所以使用上并沒有太大的難度。

方向盤的握感比較細，質感倒是不錯。下半部還有黑色鏡面塑料飾板裝飾，不過很容易沾上指紋。其他部分就如同一開始所說的，質感表現如同日系同級別車型一樣，一切都以實用為主，沒有任何的豪華配置。

原本以為車內頂棚會使用黑色調來提升車內的戰斗氛圍，但實際上并沒有，還是實用米白色的配色，材質為非絨布。至于天窗也是不存在的，這對于真正喜歡操控樂趣的人是一個福音，因為天窗一年開不了幾次，還會增加車重、提高重心，“百害而無一利”。

幣安正組建團隊研究區塊鏈和加密貨幣如何對Twitter有所幫助:10月28日消息，幣安正在組建一個團隊致力于研究區塊鏈和加密貨幣如何對 Twitter 有所幫助，該團隊將探索如何構建鏈上解決方案來解決 Twitter 的機器人賬戶等問題。此前在馬斯克與 Twitter 的訴訟中公布的短信也顯示，馬斯克討論了將 Twitter 置于區塊鏈上的可能性，但后來又認為該舉措無法實現。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已正式完成以每股54.2美元(約合440億美元)的價格收購推特公司的交易，馬斯克還罷免了首席執行官Parag Agrawal和首席財務官Ned Segal。（路透社）[2022/10/29 11:54:05]

這輛車的內飾對于很多人來說，或許不夠豪華，和某些歐系對手相比，它的內飾質感表現也不是強項。但是換個方面想，這輛車主打樂趣，有這樣的表現足夠了。

☆★☆乘坐空間表現

前排座椅和一般版本的車型不同，造型上比較熱血，乘坐的感覺也還不錯，也能在彎中提供更多的支撐性。老實說，乘坐空間表現一般，但是不會不夠用。只不過后窗的開口面積比較小，前方視野也因為座椅造型比較寬大，所以給后排乘客的壓迫感較強，根據車主所言，后排乘客曾經抱怨過視野不好，空間感不如上一輛飛度來的開闊。

以下三張圖是之前我們測試過的中期改款前車型，空間表現和現款車型一模一樣。雖然軸距不長，但是膝部空間表現還算不錯。

多家Web3隱私技術公司發起成立通用隱私聯盟，還將設立UPA法律辯護基金:10月13日消息，多家Web3隱私技術公司在以太坊開發者大會DevCon發起成立通用隱私聯盟Universal Privacy Alliance（UPA），這些Web3公司包括Nym、p0xeidon labs(Manta Network)、Orchid、Secret Network（SCRT Labs）和Oasis Network（Oasis Foundation）等。該聯盟將設立UPA法律辯護基金，以捍衛構建和使用全棧隱私工具的權力。[2022/10/13 10:33:11]

★☆★車內儲物空間

本車的儲物空間屬于正常水平，基本上能裝下你隨身攜帶的物品。不過車主表示，之前開飛度的時候總是會買的紙盒包裝飲料，現在完全裝不下。尤其是飛度前排有許多杯架，這輛車就只有幾個而已。

☆★☆后備廂空間表現

本車后排座椅能4/6比例傾倒，雖然放平之后無法形成一個全平的平面，不過這種大小面對日常所需，或是不需要帶嬰兒車的家庭來說，夠用了。

速翼特的空間表現能達到同級別的主流水平，尤其是后排乘坐空間應該說比想象中要大一點。雖然車主認為儲物空間表現沒有飛度來的好，但是話說回來飛度本來就是這個級別中空間利用的王者，因此我們也不能說速翼特表現不好。

★☆★動力與機械結構

速翼特(參數|詢價)Sport和一般版車型相比，在后門開口上方和后備廂開口左下右下部位增加了12處焊點，提升車尾剛性。中期改款之后，速翼特的動力反而下降了。根據一些改裝店家所述，這次小改款增添48V輕混系統是最大重點，發動機和周遭的管路、渦輪機都和非混動車型不同。事實上，中期改款前使用的發動機，代號為K14C，而中期改款后的發動機代號為K14D。這臺發動機主要是為了因應歐盟六期排放標準而生的產物。除了歐洲市場外，還有港澳臺、新加坡市場也用上了這臺發動機。

中期改款后的一大改變，就是終于引進六速手動變速箱了。這可是許多人夢寐以求的配置，不過原來的六速自動變速箱也不再引進了，因為K14D只能搭配六速手動變速箱。

后懸架為扭力梁設計，在B-Segment中最常看到的結構。雖然很多人看不上這個設計，但是許多有趣的車型都使用非獨立扭力梁懸架，例如嘉年華ST、梅甘娜RS。

☆★☆動態表現

雖然車重比之前多了55kg，讓它的車重超過了1000kg的關卡，不過它還是比許多同級別的競品更輕，所以就算輪胎尺寸很保守，你也能感受到它的輕巧，以及在彎中那種頗有余裕的動態表現。它讓人想起了MX-5，雖然它們的驅動方式不一樣，但是給人一種“一切操之在我”的感覺，你可以很有信心地通過每一個彎角，而不用擔心它會有突如其來的“驚喜”。

其這輛車最有趣的地方在于后軸的部分，當你在彎中收油的時候，后軸會往外帶出，幫助你對準彎道頂點，而且這種滑動是可控的、令人安心的。而不像以前開著四輪雙叉臂的五代思域一樣，只要一滑出去可能難以救回。同理，如果你覺得進彎速度過快，可以稍微松一下油門，這時候車頭馬上會回到預定的軌跡，也不用擔心車尾會失去循跡性。

雖然這輛車的動力部分并不是主要賣點，而且縮水的動力還讓它的0-100km/h加速成績倒退，不過看到本地媒體測試結果，中期改款之后的速翼特還是輕松做出低于8秒的成績，看來廠家的成績是保守了點。在城市里面行走，還會覺得在48V輕混系統的助力下，加速非常輕快，甚至比手動思域更加輕松。在山路上如果油門補太大，前輪還會發出響胎聲。不過這臺發動機不適合拉轉速，高轉速的反應比之前的K14C要來的差，5000rpm之后的推力已經是十分薄弱了。

這輛車的減振調校很能照顧到一般日常所需，在臺北市破碎的路面，大多數的振動處理都能讓人滿意，即便是后座的舒適性表現，不過在遇上下陷的坑洞表現上，沖擊感還是比較直接，車主表示和之前的飛度相比，比較容易出現來自后排家人們的抱怨。

另外，受限于較薄的胎壁和輪胎類型，這輛車的胎噪稍微明顯了點，但絕對不是那種吵到需要放大音量的程度，車主表示明顯比之前開的飛度好。另外，發動機聲浪聽起來比一般車型更帶感，而不是只是“轟轟轟”的吵雜聲浪而已。

最后，讓人感到最意外也是印象最好的地方，在于這輛車的“親和力”。只要你會開手動擋，都能在第一次放開離合器的時候抓住這輛車的離合器結合點，而且換擋過程很順暢，一、二擋結合的時候也不用太花心思控制，總而言之就是十分好開、十分順暢，就算是天天堵車，這輛車的離合器也不會讓你的左腳感到任何一點疲累。

曾經開過上一代的1.6L速翼特，它的動態表現就讓我留下很深刻的印象，雖然一樣是195mm的窄胎，但是轉向手感或是車身反應都很迅速，你能明確感受到輕量化車身帶來的優勢。這代速翼特也保留了這樣的特點，而且是一輛能夠日常使用的“輕鋼炮”。

還有一點值得一提，就是這輛車的啟停功能。如果十代思域的啟停功能分數是五分，那么這輛速翼特的分數就是十分。它的啟動反應很快，踩下離合器就瞬間啟動，特別是遇到車輛停下之后前車馬上開始移動的時刻，可以立即啟動跟上前車。雖然差距可能只有零點幾秒，但是這就是取決于你會不會被后車按喇叭的時間，而且啟動的瞬間抖動非常輕微。

★☆★結論

在30年前，0-100km/h加速能擠進十秒內的掀背車，已經夠格稱作為一輛鋼炮了，不過在電動車橫行的今日，家用車都有媲美超跑的0-100km/h加速成績，很顯然的，油電化后的速翼特，在性能表現上可能不入諸位看官的法眼，但我想光是手動擋設定，就已經讓許多人感動不已，況且，還有一群人，追求的并不是0-100km/h有多快，而是開起來有多少樂趣。有趣好玩，但是心里/經濟負擔不大，可以自由發揮，就像MX-5一樣，比賽道圈速，它可能不如S2000或是86/BRZ，但正因為它極富樂趣，也確立了它在車壇中的地位。

另外，速翼特的存在還有另一個層面的意義，就是以相對便宜的代價，你也能入主一輛以樂趣為主打的車型，而且不需要花上龐大的精力去維護這輛車，這聽起來很不錯。它很適合作為家庭的第二輛車，如果你對空間沒有太強烈的需求，把它當作家里的唯一一輛車也無妨。

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