捷豹XFL：我都降價17萬了，為什么你們還是不買？_XEL:XEL

近期，有捷豹的經銷商給出了捷豹XFL最大17.49萬元的優惠，這款車的起售價已經不到28萬元。還有多少人記得，這款車曾經的定價接近70萬，最高售價高達188萬元。

2008年，捷豹中國正式宣布其旗下力作捷豹XF將于下月正式登陸中國，其上市后的市場參考售價為人民幣68.8萬元，但是如今捷豹XFL頂配的價格也不到50萬元，最低配的價格不到40萬元。而這款車還有著巨大的終端優惠，動輒優惠12萬，蘭德陸華全新標準5S店近期還給出了17.49萬元的降價，相當于打了6.5折。

法律專家：司法部對Tornado Cash的指控與FinCEN的指南相矛盾:金色財經報道，一些加密貨幣倡導者和法律專家認為，美國司法部對Tornado Cash創始人Roman Storm和Roman Semenov的指控違反了美國財政部金融犯罪執法網絡（FinCEN）之前發布的指南。

在一份新論文中，Cravath,Swaine&Moore LLP的律師強調了FinCEN 2019 年指南與最近針對Tornado Cash創始人的起訴書之間的不一致之處，特別是司法部對二人經營未經注冊的貨幣轉移機構的指控。

Cravath的律師團隊認為，由于Tornado Cash用戶必須使用只有客戶才能訪問的“秘密票據”來存入和提取資金，因此創始人從未擁有“完全獨立的控制權”。[2023/9/6 13:20:10]

當年的捷豹XF售價接近70萬，倒也不是胡亂定價，畢竟XF是中大型車，和寶馬5系和奔馳E級處于同一級別，另外，這款車當時配備了3.0升V6發動機，并且，捷豹曾經作為超豪華品牌，定位是要高于奔馳和寶馬的。

LeetSwap：若攻擊者返還資金，將允許其保留50ETH:8月1日消息，Base鏈上最大DEX LeetSwap發推向攻擊者表示：“我們希望與您達成協議，允許您保留 50 ETH，將其余的返還給 LeetSwap 部署者錢包，作為回報，我們不會妨礙您使用 Base 橋。”

今日早些時候報道，LeetSwap中axlUSD/WETH池遭遇價格操控攻擊，損失金額約62萬美元，隨后， LeetSwap的一交易對流動性被移除，代幣LEET價格瞬時歸零。[2023/8/1 16:12:14]

比特幣礦企TeraWulf通過股權交易和貸款籌集1700萬美元:10月10日消息，比特幣礦企TeraWulf通過股權交易和貸款籌集1700萬美元資金。該公司通過與現有投資者的非經紀交易出售950萬美元的普通股，并從7月份已完成的5000萬美元貸款中額外提取750萬美元資金。

（The Block）[2022/10/11 10:30:12]

但是此一時彼一時，如今的捷豹XFL已經撐不起這么高的售價了，即使大幅度的優惠，它的銷量也依然是十分慘淡，它的月銷量很少突破4位數，上個月賣出了600多輛，對比寶馬5系的1.4萬輛，奔馳E級的1.2萬輛，差距太大了。

捷豹XFL為什么賣的不好？很多營銷號說它機械素質出色，性價比極高，將其夸上了天，似乎不買它買寶馬5系的都是大冤種。實際上完全是紙上談車，這款車用八個字就可以形容“金玉其外敗絮其中”。

數據：NFT市場Rarible總交易費收入突破1500萬美元:金色財經報道，，據Dune Analytics最新數據顯示，NFT市場Rarible總交易費收入突破1500萬美元，本文撰寫時為15,147,450美元。此外，當前Rarible平臺鑄造的NFT總量達到432,757枚，RARI Token總持有人數量為25,787。[2022/9/18 7:04:06]

優點一眼可見，捷豹的品牌雖然這幾年打骨折了，但是在不懂車的人看來，逼格還是很高的，再加上英倫范，非常優雅的外觀設計，讓這款車看起來還是挺唬人的。

缺點就很難從參數上找到答案了，但是如果真的深度試駕過這幾款車你就會知道，那些手握50萬預算買車的社會精英都不是大冤種，他們比那些只會紙上談車的營銷號要精明得多，不買這款車絕對是有原因的。

天天吹捷豹是全鋁車身，捷豹XFL鋁合金應用比率達到了75%，輕量化設計，但是這款車的最低配車型自重都超過了1.8噸，而寶馬5系最低配自重在1.7噸左右，全鋁車身的優勢體現在哪里？實際上到了這個級別，車重的增加并不會帶來多少安全性和穩定性的增益，反而車重給捷豹XFL帶來了一系列的問題，下面我們會說到。

被營銷號吹上天的動力總成，實際上是一地雞毛，搭載的Ingenium2.0T發動機，經過不同調校最大功率分別提供250馬力和300馬力可選，與之匹配的將是8速手自一體變速箱，并提供四驅版本可選。參數很強，但是零百加速卻很慢，300匹的馬力零百加速卻要8秒，比高功率的寶馬5系和奧迪A6L慢得多。

除此之外，捷豹車型搭載的8AT變速箱，低速頓挫問題幾乎是通病，車速降至30左右的時候，那種拉扯感實在有失優雅的捷豹身份，是的，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，或多或少都有些頓挫問題，但是頓挫程度遠低于捷豹XFL，歡迎去對比試駕。日常駕駛，你會明顯感覺到這款變速箱的匹配做的不好，不夠聰明，油門不夠跟腳。

不得不說，捷豹XFL這款車的操控基礎是不錯的，它和捷豹XEL是同平臺打造的，在麋鹿測試和賽道圈速方面，確實成績不錯，但是也沒有好到很多車評人口中的默秒全的地步，幾乎和高功率四驅版本的奧迪A6L處于同一水平線，甚至還要略差一點。

至于很多人吐槽的小毛病多，這東西就是玄學了，不過從車主的反饋來看，它的質量穩定性，的確不如BBA的同級別車型。

如今的車評圈，有著一種奇怪的風氣，無腦吹冷門車，似乎這樣能夠顯示自己懂車，吹熱門車多沒面子啊，但是他們有多少人是真正深度駕駛過這款車，真正深度對比過其他車型的？流量是很重要，但是一味地追求流量，顛倒黑白完全瞎說一氣，就有些喪良心了。

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