定價約合人民幣220萬的FF91，是真有底氣，還是又一次窒息？_PPT:PPT

歡迎來到今天這期聽車場。

今天，讓我們一起，來為夢想窒息。留下那句“下周回國”之后，賈躍亭賈老板已經在大洋彼岸的阿美莉卡呆了整整六年，今年也是他為夢想造車的第九個年頭，終于在上個星期，賈老板正式宣布，法拉第未來FF91，將進入最終交付階段，而交付時間就在最近。

只不過FF91，售價30.9萬美元，折合人民幣220萬。賈老板是出了名的造詞專家，上周的發布會上，拋出了很多新詞，“硅基新物種”、“塔尖產品”、“全能AIHypercar”、“高定私人AI”……

所以，這車到底是在賣什么？怎么能支撐住220萬的價格？

FF91是一臺什么樣的車？

先說價格。

這車一共有三個版本，未來主義者聯盟版，限量300臺、30.9萬美元≈220萬人民幣；未來主義者版，24.9萬美元≈178萬人民幣；普通版，價格未知，估計20萬美元。

澳大利亞比特幣礦商 Iris Energy 的 IPO 每股定價為 25 至 27 美元:11月9日消息，據澳大利亞比特幣礦商 Iris Energy 提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件顯示，Iris Energy 計劃在首次公開募股中以每股 25 至 27 美元的價格出售約 830 萬股股票。Iris 計劃在未來將總算力提高至 15.2EH/s，據 Glassnode 數據顯示，該算力達到了截至 11 月 8 日比特幣全網算力的 10% 左右。此外，Iris 表示目前公司已賣出所有挖礦產出的比特幣。

此前報道，Iris Energy 于 10 月向美國證券交易委員會（SEC）申請首次公開募股（IPO），計劃籌集 1 億美元，并在納斯達克上市交易，股票代碼為IREN。[2021/11/10 6:42:24]

再說外形。

三圍5250*2283*1598mm，軸距3200mm，配大尺寸的圈胎，放在幾年前可能比較科幻，但是現在也有些平平無奇了。

DeFi生態系統總鎖定價值首次突破1000億美元:根據DeFi生態系統追蹤器DeFiLlama，DeFi生態系統的總鎖定價值今天首次突破1000億美元。根據Wikipedia的數據，這意味著DeFi目前相當于美國第40大銀行，介于硅谷銀行的970億美元資產和西班牙對外銀行（美國）的1030億美元資產之間。（CoinTelegraph）[2021/4/7 19:52:12]

溜背造型設計、貫穿前大燈+貫穿尾燈很常見，車頭長得還有點像小鵬，對開門設計沒什么新意，高合那邊都六扇門了，可拆卸的模塊化智能后視攝像頭，不一定能符合法規。

所以，這臺車的外形要說驚艷或者震撼，其實現在來看也就那樣，甚至還不如高合的噱頭多。

接著說內飾，普通的簡約科技風。

淺色內飾包裹、雙色混搭的雙平底方向盤、帶座椅按摩、加熱/通風和14項調節等功能的“零重力”座椅……這些現在都不是什么新鮮的配置。

彭博社：SGX新指數致力于成為亞洲的比特幣和以太坊定價基準:新加坡交易所（SGX）正在創建兩種新的加密貨幣指數iEdge Bitcoin Index和iEdge Ethereum Index，目的是為亞洲的比特幣和以太坊設定定價基準。SGX指數服務主管Simon Karaban表示，其目的是讓這些指數成為亞洲時段內BTC和ETH交易的參考點。Karaban補充稱，這部分市場的透明度很重要。此外，亞洲的監管機構更愿意接受受監管交易所創建的衍生產品。在發行時，用于定價的渠道包括itBit、Coinbase、Kraken、Bitstamp、Liquid、Bitfinex、OKCoin、LMAX和Cex.io。

此前消息，SGX已與數據網站CryptoCompare達成合作，通過已有4年歷史的SGX iEdge指數套件推出了兩種新的加密貨幣指數：iEdge Bitcoin Index和iEdge Ethereum Index。值得注意的是，加密貨幣指數并不是交易所交易基金（ETF），只用于跟蹤被選擇資產的價格表現。如果未來新加坡企業希望圍繞比特幣或以太坊創建一種產品或投資工具，這些指數將有助于核實價格。（彭博社）[2020/9/3]

如果真要在內飾里面找一些特別的地方，可能就是車內的11塊屏幕，包括抬頭顯示、液晶儀表、流媒體內后視鏡、15.4英寸中控屏、17英寸副駕駛屏幕、27英寸后排娛樂顯示系統、4個車門控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕。

SEC專員：監管機構批準比特幣ETF或有助于GBTC公平定價:金色財經報道，美國證券交易委員會（SEC）專員Hester Peirce在接受采訪時表示，若監管機構批準一項比特幣ETF將可能有助于灰度比特幣信托基金（GBTC）的定價更加公平。Peirce還強調，SEC正在不公平地對待與加密相關的金融工具。[2020/5/29]

包括什么FF生成式AI，好像就是車里預裝了CHATGPT一類的東西，而且如果真是這樣，國內不知道能不能用這個功能，難道說改成百度的文言一心嗎？

最后是硬件參數。

整車基于FaradayFuture研發的可變電驅動底盤架構進行打造，將搭載一臺1050馬力/1800+牛米的電機，以及142度電池，能提供800公里的CLTC續航，之前PPT說會有FaradayFuture與LG合作生產的130度電池，最大NEDC續航700公里，估計是普通版車型的配置。

動態 | 世界銀行推出的區塊鏈債券定價完成:根據路透社報道，世界銀行推出的區塊鏈債券邦迪（Bondi）已定價為1億澳元（約合7316萬美元）。據悉，該債券為兩年期，到期收益率為2.251％，并將于8月28日發售。[2018/8/23]

至于什么200KW的快充，也沒什么新意，現在國內都在做4C高壓平臺了，總讓人覺得技術上差一口氣，還有什么0-60英里的加速2.27秒，所以預計百公里加速3秒以內……目前的數據也就是這些。

FF91還有優勢嗎？

這車的產品點很難懂，因為通篇的互聯網黑話和極其浮夸的用詞，把很簡單的東西弄復雜。

這車總的技術架構叫“FFaiHyper6x4Architecture2.0”，通過“智毯&ALL-In-One”、“Hyper多矢量”、“第三AI”……說白了，就是對應這車的底盤、性能和安全、舒適和科技、智能駕駛這四大技術系統，“橫向打通”六大技術平臺，包括FFOpenApp、FFaiOS2、FFaiHW2.0、FFMechanical、FFCloud、FFAI……所以叫“6x4”。

這六大技術平臺，大多指的是軟件層面的各個功能，但是過頭看看它的硬件……其實就是兩塊8155芯片+Orix處理器+三張SIM卡+衛星通訊，要么是在堆料，要么不一定能用。

說白了，這套東西就是軟件定義汽車，預埋一定的硬件，通過軟件實現更多功能，并且保持可持續升級，未來增加更多的功能，就是現在國內新勢力玩的那套，只不過起了一堆晦澀難懂的名字。

FF91有什么亮點？

最大的亮點是車輛的交付方式。

第一階段交付，即專家共創交付。

首批交付限量300臺的未來主義者聯盟版，法拉第未來會審核用戶資質，而且需要全款付清費用。

第二階段交付，則是交全款，再拿車。

但是這里有一個前提：法拉第未來有足夠的融資和零部件。

換句話說，現在FF91甚至連預售都算不上，充其量是眾籌，所謂的量產只是噱頭，以至于不少人都在懷疑，這車能不能活到第二階段，如果第一階段的銷量不足，說不定這車也就涼了。

所以與其說交付方式是個亮點，不如說是個深坑。

FF91定價的底氣是什么？

主要有兩個：

一個，是市場大環境。

國外的新能源車的確賣得貴，比如大眾ID.4，在國外售價接近4萬歐元，但是到了國內，裸車十幾萬都不一定賣不動，咱們的國產新能源車做外銷，基本也都是翻了倍地往外賣……換句話說，整個海外市場的新能源車就一個字，貴。

再一個，是這家公司與生俱來的營銷模式。

蹭熱點、造名詞、高調做事、低調跑路……換句話說，如果這車不賣220萬，可能還真不一定能有這么高的討論度，畢竟一個品牌不怕被人罵，就怕被人忘記。

現在220萬的價格只要能賣的出去，那FF的高端形象就算是立住了，接著再去出普通的、便宜的產品，接受度就會非常高了，這個模式在新能源車領域里面屢試不爽。

寫在最后

FF91的PPT擺在幾年前，也許還會振奮人心，但是現在的新能源車，在各項技術沒有突飛猛進的革新之前，其實整體的成本愈發透明，該有的功能基本都有，無非就是用料好壞和設計不同。

所以，很多人看不懂這臺車的定價，覺得非常離譜，再加上高合率先一步上市，做的甚至比FF91還要花里胡哨，以至于這臺車現在更多的討論還是在價格上面。

如果單從產品的角度去看，現在的FF91確實有些不值這個錢，但是到了這個價位以后，有時候產品其實并不重要，甚至現在FF91定價220萬還是2200萬，也根本不重要，核心點還是要靠一個點去出圈。

現在FF91出圈靠的是價格，通過天價去引發大家的討論和關注，也許會有曇花一現的熱度，但時間終將會證明，它到底是真有底氣和實力，還是又一次為夢想窒息。

作者：傳垚、兔子

編輯：兔子

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