“嘴硬”的蔚來終于宣布降價，但投資者卻更看好了_CEO:CEO價格

撰文|小不董

編輯|李信馬

題圖|蔚來汽車

一直堅稱“不降價”的蔚來汽車降價了。

6月12日，蔚來在官方公眾號宣布，全系車型起售價減3萬元，所有在售車型中，ET5經調價的整車購買價格降至29.8萬元，跌破30萬大關，ET5BaaS版本甚至降至22.8萬元，新款ES6價格降至33.8萬元。

圖片來源：蔚來汽車官方公眾號

此前，蔚來董事長、首席執行官李斌和蔚來聯合創始人秦力洪曾多次對外表示“蔚來絕對不會降價”。在4月18日舉行的2023上海車展上，秦力洪還肯定道：“蔚來是不會參與價格戰的，蔚來的定價追求一步到位。”

不過，對于突如其來的降價，資本市場的態度還是很樂觀的。消息發布當天，蔚來股票一路上漲，截至文章發布，報70.45港元/股，總市值達1189億港元。

Cosmos生態鏈Neutron公布Token發行計劃，將向CosmosHub質押者空投:5月24日消息，Cosmos生態鏈Neutron公布其Token NTRN的發行計劃：5月24日開始空投給Cosmos Hub質押者；5月24日至5月31日進行流動性拍賣；5月31日至6月5日流動性拍賣參與者可選擇流動性挖礦；

NTRN的發行計劃于6月5日結束，屆時來自空投和流動性拍賣的Token將在三個月內開始線性釋放。鎖定的Token仍將授予投票權，流動性挖礦獎勵可以立即提取。

5月12日，Cosmos生態無需許可CosmWasm智能合約平臺Neutron已上線主網，成為首個使用Replication Security啟動的Cosmos區塊鏈。[2023/5/24 15:23:05]

圖片來源：百度股市通

實際上，蔚來早有降價的打算，6月12日傍晚的線下車主溝通會上，李斌表示公司在幾個月前就已經有了權益調整的想法，目前時間點較為合適，一是傳播量會更大，二是新產品已經交付，三是產能開始提速，交付節奏會更好。

CMS Strapi存在可接管Admin賬號權限等漏洞:4月23日消息，慢霧研究員IM_23pds發推表示，開源無頭CMS Strapi發布安全提醒，攻擊者可以利用已知漏洞接管Admin賬戶或RCE接管服務器權限。虛擬貨幣行業有大量項目方使用此產品，請立即升級。[2023/4/23 14:21:18]

李斌回應本次降價時提到：“這次調整內部討論了很久，要考慮的方面實在是太多了，到今天三點還在反復推敲。肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。”

圖片來源：蔚來APP

蔚來算是國內對于價格和配置最為堅持的車企，在此之前，有很多老車主建議過蔚來，可以通過減少權益或者將雙電機改為單電機來降低整車售價。

蔚來此前的模式是將新車和換電服務綁定，降價后則是將新車和換電等服務分開出售，選擇權交給用戶的同時，降低了新用戶購車門檻。總的來說，你覺得現存的權益比3萬值，就繼續留著用，如果覺得不值，就可以在換新車的時候換錢。

很多地方，換電站不像江浙滬一樣普及，很多人想買蔚來的車，不得不捆綁免費換電權益，對消費者來說，與其要用不上的權益，還不如實打實的便宜。之前在4月9日，蔚來就宣布從6月1日起，將四款車型的家用充電樁由免費贈送改為付費購買，并且將每月6次免費換電下調至每月4次，但并沒有涉及價格。

Nansen：過去7天Arbitrum跨鏈橋交易額達到9340萬美元:金色財經報道，區塊鏈分析公司Nansen發推表示，用戶正在“押注”Arbitrum和StarkWare將是下一波代幣空投的頭部鏈，Arbitrum金額在1萬美元以上、StarkWare金額在100-1000美元的跨鏈交易量大幅上漲。

數據顯示，過去7天Arbitrum L1 Custom Gateway的總交易額達到9340萬美元、Polygon PoS ERC20跨鏈橋總交易額為4680萬美元、Optimism約為4440萬美元、Synapse以太坊橋總交易額為2900萬美元。[2023/2/14 12:05:57]

本次權益調整，基本包括新車價格下調和老車主權益轉換兩個方向，具體如下圖展示：

圖片來源：蔚來汽車官方公眾號

蔚來規定，一臺新車只可享受一次權益抵扣，且權益僅限車主或直系親屬復購新車時使用。李斌表示，買蔚來的新車，權益可以“繼承”，價值就在這個地方，如果覺得意義不大，就可以抵扣購車款。

Coinbase CEO：公司現持有約200萬枚BTC，請警惕虛假信息:11月23日消息，Coinbase首席執行官Brian Armstrong在推特上表示：“我們的財務是公開的（我們是一家上市公司），我們持有約200萬枚BTC，截止9月30日價值約399億美元，我們需要團結起來，以負責任的方式建設這個行業，請警惕虛假信息。”

此前，幣安首席執行官趙長鵬在推特上表示：“Coinbase Custody為灰度公司持有63.5萬枚BTC。而4個月前Coinbase只有不到60萬枚BTC。”不過，在Brian Armstrong對此作出回應后，趙長鵬已刪除上述推文，并承認這個數字是錯誤的。

CryptoQuant.com也對此發表評論，稱由于Coinbase對每筆存款都使用一次性錢包，因此沒有一家鏈上數據提供商能夠提供準確的Coinbase BTC儲備。數據提供者只能識別冷錢包。希望交易所將客戶資金轉移到更少的錢包而不是許多一次性使用的錢包中以提高透明度。[2022/11/23 7:59:24]

很多老車主也清楚，免費換電的權益早晚是要取消的，因為相比“無限次→6次”或“6次→4次”，換電權益始終是跟著車走的，車輛使用的越久，換電次數越多，蔚來要承擔的成本就越高。

但推出這項權益是否好心辦壞事，李斌也說不好。

THORChain重新上線并生產區塊:10月28日消息，跨鏈DeFi協議 THORChain 已重新上線并生產區塊。網絡正在簽署出站交易，因此掛起的交換應該開始通過。一旦隊列被清除，交易將被重新啟用。預計 2-3 小時。在網絡中斷期間，投資者沒有損失任何資金。然而，Thorchain 的原生幣 RUNE 的兌換存款和取款在 Kucoin 等中心化交易所被暫停。

今日凌晨，THORChain開發人員發現網絡中斷，并確定了由于獨特的交易類型（與償付能力無關）而導致的可能原因。隨后發布更新稱將在數小時內發布補丁（Patch），已確定共識問題。[2022/10/29 11:54:04]

在降價當天的車主溝通會中，蔚來喊出了“價格調三萬，老友補百億；套餐改單點，不搞大鍋飯”的口號。

圖片來源：蔚來

但是不搞“大鍋飯”以后一個明顯的問題出現了：“單點”的選擇性太多了，誰跟誰的情況都不一樣。

權益調整一推出，就有很多人直呼看不懂，在活動現場，多位老車主以自己的真實情況提問，應該怎么用老車的權益？有多輛車哪個能用哪個不能用？是否可以加2萬升級權益包即終身免費無限次換電？讓李斌都表示好像在做幾何題：“不能搞的更復雜了，不然沒法回答了。”

圖片來源：蔚來線下溝通會

也有網友在微博上提問“付費換電價格會調整嗎？1.8一度電而且每天價格一致，對比超充來說太貴了”，蔚來副總裁沈斐回復到：“這個不合理，會快速調整，換電按次收一筆固定費用，同時按度收電費。”

圖片來源：微博

6月12日晚間，沈斐還在微博上喊話：“此前經常有用戶或合作伙伴問，能不能投資換電站，我的答案都是不能。因為免費換電，投資換電站如果賺錢，賺得都是蔚來的錢。現在換電從用車權益中單獨出來，回歸能源服務本身，真有興趣投資的，可以考慮了。”

圖片來源：微博

被逼降價？

今年以來，蔚來新車型平臺只有ET5和ES7正常交付，其他車型都處于等待交付或發布的狀態，全新ES6在5月24日剛上市，全新ET5Touring將于6月15日上市，產品換代給蔚來的銷量帶來的負面影響不小。

雖然李斌在溝通會上顯得很樂觀：“賬上不還有幾百億嗎？車型切換嘛，一兩個月銷量低一點有什么問題嗎？”還表示要把“長期權益顯性化”，期待蔚來“豐收的季節”，但細究蔚來不得不降價的原因，還是因為低迷的銷量。

蔚來2023年Q1財報中提到，第一季度汽車交付量為31041輛，包括10430輛高端智能電動SUV以及20611輛高端智能電動轎車，與去年同期的25768輛相比增長20.5%，但環比減少了22.5%。

蔚小理三家造車新勢力中，一季度銷量理想共52584輛；蔚來31041輛，小鵬18230輛，曾經的“三兄弟”也漸行漸遠了。

4-5月銷量中，理想汽車均以超過蔚來和小鵬數倍的銷量居于第一名的位置，已經連續三個月銷量超2萬輛。在理想最新整理的5.29-6.4的周銷量中，同樣以0.66萬輛的成績遠超后兩名的零跑和哪吒，而蔚來的銷量僅有0.17萬輛。

5月24日，李斌花了一個小時詳解新款車型ES6，價格公布后不到半個小時，理想汽車CEO李想就發微博說：“理想L7今年十月份做到2萬輛/月，提前給團隊設定一個小目標。”隱約看得出李想的另一層意思：相比ES6，理想L7應該會賣得更好。

低迷的銷量影響了營收，蔚來一季度總收入為人民幣106.8億元，較去年同期增長7.7%，環比下降33.5%；毛利為1.62億元，較上一年同期下降88.8%，環比下降73.9%，而毛利率從去年同期的14.6%驟降至一季度的1.5%；經營虧損為51.12億元，較同期增長133.6%，經調整經營虧損為45.22億元，較同期增長163.6%；凈虧損為47.4億元，較上一年同期增長165.9%。

在蔚來一季度財報發布當天，李想在微博上發表了自己對于低毛利率的看法：“產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。”

圖片來源：微博

蔚來的第一代產品ES8、ES6和EC6，都是主打的40萬元以上的豪華車市場，在新能源發展的頭幾年，的確是很被看好的存在。但隨著2021年12月底發布的ET5，通過BaaS電池租賃方案，將購置門檻拉低到了小鵬P7的價位：25萬元；去年6月，理想L9將售價定到了45.98萬元，并迅速搶占了曾經蔚來最擅長的中產群體；去年9月，小鵬G9將價位又定在了30萬-40萬元區間中；緊接著，理想L8提前發布，與小鵬G9、蔚來ES6/7、EC6/7的價格區間完全重合，蔚小理成了明面上的競爭關系。

有不少網友對于蔚來降價表示支持，有競爭才有發展。但也有很多人保持觀望，想看看國內車企會不會“卷”起來好再降一波。

圖片來源：脈脈

蔚來算是察納雅言，不再堅持自己曾經的“豪車派頭”，至于降價的影響，是否會像股市的反饋一樣積極，就要等等看了。

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