行業觀察 | 區塊鏈技術在車聯網取證中的應用研究_區塊鏈:EOS

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近年來，隨著共享經濟的發展，網約車的流行，本就嚴峻的機動車交通事故頻繁發生。機動車交通事故處理中的核心問題是各個主體的責任認定，這需要依靠相關司法部門、行政機關的取證認證。傳統的機動車交通事故責任取證困難，導致責任歸屬難判定，而將區塊鏈技術應用于當下的車聯網中取證，能輕松掌握車輛位置、速度和路線等信息，幫助取證，有助于機動車交通事故侵權主體的責任認定及損失賠償等。

本文先對機動車交通事故侵權責任的法律規定闡述，之后對區塊鏈技術在車聯網取證中的各個步驟應用分析，與讀者學習交流。

一、機動車交通事故責任相關法律法規

機動車交通事故責任是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反我國《道路交通安全法》和其他道路交通管理法規、規章或存在過錯行為，造成人身傷亡或財產損失所應承擔的責任。

網易副總裁汪源：在元宇宙軟件層面，網易產品在行業內是最有希望落地:9月23日消息，網易(09999.HK)副總裁、研究院執行院長、網易數帆總經理汪源表示，網易在游戲領域有技術方面的積累，通過游戲的引擎能力和產品構建能力，網易在元宇宙領域很有機會。在元宇宙的軟件層面，網易積累很深，產品在行業內是最有希望落地的。（澎湃）[2022/9/23 7:16:22]

機動車交通事故責任主要規定在我國《民法典》侵權責任編第五章機動車交通事故責任中，據以認定相關責任人的侵權責任。我國《民法典》在1213條中對交通事故責任承擔主體賠償順序進行了明確：“機動車發生交通事故造成損害，屬于機動車一方責任的，先由承保機動車強制保險的保險人在強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足部分，由承保機動車商業保險的保險人按照保險合同的約定予以賠償；仍然不足或者沒有投保機動車商業保險的，由侵權人賠償”。

掌柜調查署丨林榕：托管未來會成為行業的基礎建設，越來越規范化:在今日舉行的掌柜調查署中，針對“加密貨幣托管是亟需的嗎？托管業務未來會如何演變？”的問題，Matrixport高級副總裁林榕表示，數字資產的保管歸根結底是私鑰的保管，方案的選擇可以根據資產持有人的資產規模，業務性質，合規要求等屬性來判斷。資產規模小，業務簡單，合規要求不高的資產持有者選用去中心化托管或中心化托管都能滿足需求；資產規模較大，業務涉及復雜流程及多方協作，有監管要求的客戶，至少目前來說，一般偏向于在中心化方案中進行選擇。

托管未來會成為行業的基礎建設，越來越規范化，提供更多客戶保障，成為連接傳統金融與數字資產，去中心化和中心化金融服務的橋梁。[2020/4/23]

此處，機動車交通事故責任認定中的幾方參與主體主要有：車輛、司法部門、保險公司及行政機關等。基于前述規定，保險公司與車輛使用人作為侵權責任主要承擔主體，對事故現場的留存證據可能予以毀滅、破壞，侵權責任人故意掩蓋或者偽造證據，影響司法機關對事故責任的準確認定。因此，基于區塊鏈技術的去中心化、不可篡改及可追溯等技術優勢，將區塊鏈技術運用于車聯網電子取證具有可行性。

李萬才：游戲行業或成為EOS落地先發點:金色財經獲悉，EOS Gravity 的李萬才在《歐鏈·寧話區塊鏈》第二季的節目中稱 “我們認為EOS落地的先發制高點，可能在游戲行業，內容分發行業，社交行業，物流行業。 ”[2018/6/13]

二、區塊鏈技術在車聯網取證中的應用分析

區塊鏈技術在車聯網取證中主要涉及的節點主體有：車輛、司法部門、保險公司、車聯網路側單元RSU和交管部門。其中，車聯網路側單元RSU和交管部門作為全節點，其負責全鏈存儲車輛行使數據和新區塊入鏈。剩余節點作為輕節點僅僅儲存各區塊頭部信息，寫入與自身相關的信息。

基于現有的區塊鏈容量、吞吐性較低等缺點，有學者綜合現有的方案：支付通道、隔離見證、提高區塊容量限制、多重簽名、聚合簽名，分析它們的實現原理與發展現狀，對區塊鏈技術在車聯網取證中的提出新的應用模型，該模型主要分為三大步驟，即身份驗證、實時儲存及查詢取證。

世界區塊鏈組織常務理事馬樹強：成本高的行業不適合區塊鏈:在2018世界制造業大會區塊鏈技術與產業融合應用論壇上，世界區塊鏈組織常務理事、亞洲區塊鏈論壇主席、中國百強上市公司高峰會副主席馬樹強表示，有的行業其實不適合區塊鏈技術，有的行業成本高，涉及東西多,并不適合用區塊鏈技術。[2018/5/26]

1.身份驗證

該步驟主要分為線上與線下驗證。車輛的各種信息在線上實現注冊及認證，保證車輛通信的隱私安全及信息的可信度，線下驗證車輛和車聯網路側單元RSU身份認證的參數初始化，交管部門將上述信息對比驗證。

2.實時儲存

車聯網中的車輛黑匣子將行駛過程中記錄的車輛狀態信息發送到車聯網路側單元RSU，車聯網路側單元RSU驗證車輛身份的同時產生會話密鑰(使得向同一個車聯網路側單元RSU存證時無需頻繁身份認證)，車輛用此會話密鑰加密上傳證據，車聯網路側單元RSU調用智能合約存入證據。

3.查詢取證

交通事故發生后，交管部門需要進行電子取證對侵權人進行責任認定。此時，保險公司應首先查詢本地輕節點，判斷電子證據在區塊鏈中的是否存在。在確保真實存在的情況下，向交管部門全節點申請查詢權限，獲得該查詢權限后就可激活查詢智能合約，對區塊鏈上的車輛行駛數據檢索。

綜上所述，機動車首先在線下向交管部門注冊認證，驗證自身信息，確保車輛不存在非盜竊、掛靠、出借車牌、未過戶等情形，獲得初始化驗證參數；在驗證入網后，將車輛行駛數據周期性發送至附近車聯網路側單元RSU儲存與驗證；車聯網路側單元RSU驗證數據可靠性后，將行車數據上鏈；當發生交通事故，交管部門進行事故責任認定取證，司法部門和保險公司向交管部門申請查詢權限，進行區塊鏈上行駛數據查證，獲得相關車輛的行駛狀態數據，還原事故現場，進而責任判定。

該種應用模型將車輛、車聯網路側單元RSU、交管部門、保險公司、司法部門共同構成聯盟鏈，其中車聯網路側單元RSU和交管部門為全節點，參與共識驗證。

將區塊鏈技術應用于車輛網中進行電子取證，將存取證服務轉移到車輛就近的車聯網路側單元RSU，降低區塊鏈鏈上認證延時性，擴大區塊鏈的容量。保險公司、司法部門、車輛為輕節點，僅儲存區塊頭部信息，無法獲得整個車輛的行車數據，完整行車數據的獲取需要向交管部門申請權限，經過交管部門授權下可查詢，但是這會不會對交管部門的權限放大導致權力的濫用，也值得探討。

References

?陳葳葳,曹利,顧翔.基于區塊鏈的車聯網電子取證模型.計算機應用,2020(12):1-10.

?曹迪迪,陳偉.基于智能合約的以太坊可信存證機制.計算機應用,2019,39(4):1073-1080.

?陳葳葳,曹利,邵長虹.基于區塊鏈技術的車聯網高效匿名認證方案.計算機應用,2020,40(10):2992-2999.

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