區塊鏈賦能，充電樁加速新基建_區塊鏈:LOCK

來源：瞭望智庫

就像是給手機充電一樣簡單。

當車主需要使用充電樁充電時，共享充電樁平臺會對充電過程進行記錄，并在數字身份確權后對充電費用支付結算；平臺中的成員可以對充電情況進行公開透明的實時記賬，從而解決多方之間可能產生的信任摩擦，形成電動汽車分時租賃運營商、產權方、充電樁運營商、電動汽車車主、供電企業等多方共同參與的共享充電聯盟。

最終，充電樁利用效率可得到充分舒展與釋放。一切問題的關鍵是基于區塊鏈的分布式移動數字身份共享充電樁平臺。

聲音 | 中國人民銀行鄭州培訓學院王勇：在疫情防控中要繼續充分發揮區塊鏈等的力量:中國人民銀行鄭州培訓學院教授王勇在上海證券報刊文“疫情防控需有效發揮科技手段的作用”。文章表示，?大數據時代，防控疫情需要“數戰數決”，需要政府具有熟練駕馭新技術手段和數字管理的能力。所以，在疫情防控工作中，要繼續充分發揮“ABCD”即人工智能（Artificial Intelligence)、區塊鏈（Block Chain）、云計算（Cloud）、大數據（Big Data）的力量。需要認真研究如何運用區塊鏈技術助力疫情管控。區塊鏈技術是近兩年熱度較高的關鍵詞之一，它具備去中心化、公開透明及不可篡改等特點，可運用于各行各業。在此次的疫情防控過程中，多個場景能讓區塊鏈技術發揮作用。比如運用區塊鏈技術可以實現確診病人的精準隔離和篩選疑似病例；可以實現各地捐款捐物實時信息公開透明，不可篡改；可以實現資源溯源功能，有效防止劣質防疫產品流向市場等。希望這樣的技術能很好地運用到戰勝疫情中，從而真正體現出科學技術創新的價值，為打贏這場疫情防控阻擊戰做出貢獻。[2020/2/20]

這是區塊鏈技術在充電樁領域的最新作為。

實力派 | 謝緯：在發展區塊鏈上?婁底實行精準又具針對性的扶持政策:在今日的金色實力派上，婁底市國家級區塊鏈研究和應用示范推進領導小組辦公室副主任謝緯就“婁底市對區塊鏈發展的扶持政策以及如何平衡各行業發展急需的各類資源”做了解答。謝緯表示，婁底市對區塊鏈技術發展的扶持政策是精準有針對性的，也是一條龍服務。概括起來是：場景需求對接（幫助企業找到適合的場景，認知模式）+早期投資（參與種子期、天使輪、PRE_A輪投資）+項目采購支持（政府采購扶持）+數據開放支持(幫助企業認知數據、獲取數據、建立數據分享機制，從而獲得穩定的運營收入)+項目爭取支持（專門支持向發改、工信、科技等爭取項目）+政府背書支持（對同類型目標地區政府站臺宣傳）。

而對場景和數據資源沖突方面的理解，其實源于對區塊鏈應用場景的認知深度不足。我認為區塊鏈應用資源是無限的。例如長沙工程機械行業是湖南省優勢產業，我們協助他們進行全行業的場景分析和應用落地，找到行業需求和解決方案，同時提供區塊鏈應用解決模式，幫區塊鏈企業找到付費意愿，讓應用場景-產品-運營形成閉環，實現產業和企業的完美融合。[2020/1/20]

一直以來，私人充電樁共享平臺建設存在兩大問題：

金色晨訊 | Facebook就數字貨幣計劃與 CFTC談判 Block.one推出區塊鏈社交媒體應用Voice:1.BB：Voice令牌旨在去中心化注意力經濟。

2.Facebook正與美國商品期貨交易委員會就數字貨幣計劃進行談判。

3.德國央行董事會成員：應對實物資產進行區塊鏈標記 使其真正增值。

4.印度新任財長證實加密貨幣監管相關報告已準備就緒。

5.Block.one官宣：推出區塊鏈社交媒體應用Voice。

6.GandCrab勒索病傳播至今累積總收益已高達20億美元。

7.前進控股集團公告披露USDK業務，交易平臺或將很快上線USDK。

8.BM：虛擬機（EOS VM）代碼將很快發布。[2019/6/3]

一是平臺中心化程度高，各個平臺間形成了“信息孤島”。運營商主導的中心化平臺征信成本高，信用體系脆弱，無法保證充電樁主與電動車主之間點對點直接交易的信用安全。一旦中心機構受到攻擊，數據可能丟失或被篡改，造成嚴重后果。而在充電費用支付方面，不同主體的充電樁需要不同的支付渠道，導致用戶支付困難。

獨家 林嚇洪：除去炒幣人群 區塊鏈預測真實參與用戶數極少:在世界杯火爆之際，區塊鏈世界杯概念板遇冷。對此菩提創始人林嚇洪在接受金色財經獨家采訪時表示，世界杯概念板的名稱其實是個偽命題，在區塊鏈行業早期定義“概念板”過早。現在確實有很多項目是沖著世界杯預測發起的，但目前基于區塊鏈的預測市場并沒有太多的優勢。

基于內容方向的區塊鏈預測項目無法與傳統的預測市場進行pk，首先是用戶體驗無法契合與匹配。基于數字貨幣的競猜與預測相對于使用法幣進行競猜和預測門檻提高了很多，投資者并不愿意接受來自數字貨幣波動性造成的風險。尤其是整體市場處于熊市，數字貨幣在此刻參與競猜的可用性下降，有可能會損害投資者收益。此外，行業中還有很多項目的結果設置是中心化的，一旦出錯由項目方進行糾正，這與傳統的玩法并無不同，并且目前也沒有區別于傳統玩法的創新。

至于平臺方面，仍存在預測競猜周期長、需要繳納鏈上競猜手續費，全節點客戶端同步下載耗時長等問題。這就造成用戶和產品之間離得太遠，溝壑太大。以菩提為例，目前菩提上線了量子鏈的主鏈，雖然進度已經處于行業領先地位，但我們也要承認不足，仲裁結果需要48小時，用戶同步全節點的客戶端時間長，可以說目前的平臺仍舊比較原始，可能像10年前的互聯網，真正有耐心去參與并使用的用戶很少，可能只有100—200的用戶參與競猜。

目前市場上很多項目并沒有落地，世界杯概念板塊可能更多的在炒概念，同時很多投資者無心細究項目發展情況，很多踏踏實實做事的與炒概念會被一概而論，由此造成多個項目一起下跌。市場也存在這樣的心理，認為世界杯來了，相關的幣就要上漲。我認為這是一個幻覺，大家對行業的期望很高，忽略了行業發展存在基礎設施不全面，真實用戶基數小等不足，這都需要時間的積累。但我看好行業未來的突破發展，預測市場與區塊鏈的結合絕對是大有可為的，只是很多人并不知道區塊鏈之于預算市場到底意味著什么，到底能在哪些方面有所突破。[2018/6/22]

二是私人充電樁難以共享。由于停車位、電費以及安全問題，占充電樁整體比例近六成的私人充電樁無法形成共享經濟，一方面阻礙了電動汽車行業的發展，另一方面則造成了大量的社會資源浪費。

年初，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》顯示，截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬個，其中公共樁51.6萬個、私人樁70.3萬個，私人樁占比達57.6%。

公開數據顯示，截至2019年年底新能源汽車保有量達381萬輛，其中純電動汽車保有量達310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。若按照純電動汽車310萬輛來計算，目前我國車樁比例僅為2.6:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃提出的1:1。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，到2030年，中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。如果嚴格按照1∶1的樁車比來測算，從2021年到2030年10年時間內，需要新建樁6300多萬個。

在此期間，共享私人樁將在充電樁行業不斷的小心初探著盈利模式。其中，區塊鏈技術將無處不在，化身加速器，進一步彰顯自身價值：

區塊鏈技術的多中心化、難以篡改、可追溯的特性結合數字身份體系、自激勵信用體系、基于區塊鏈的車聯網系統等典型基于區塊鏈的應用場景，可構建一套行之有效的充電樁共享運營平臺。

數字身份體系可將人的身份信息及車與樁的設備信息進行標準化定制，一方面可通過密碼學技術在保障個人信息安全的前提下進行身份信息的共享與共用，另一方面則可通過身份體系的建設保障個人充電樁在共享過程中的安全。

建立自激勵的信任機制，解決共享難題。通過汽車車主對充電行為進行確權并記錄在區塊鏈上，建立以“人車樁”為一體的信用體系，一方面提高多方協作效率，解決了車主支付難的問題，另一方面構建了以充電、停車等消費場景為基礎的信用體系，是現有信用體系建設的有效補充。

在相關專家看來，包括5G基建、特高壓、新能源汽車充電樁、大數據中心、工業互聯網等領域是新基建的主體之一，投資潛力巨大，經濟社會效益顯著。基于區塊鏈的V2X核心思想在于使用區塊鏈這種數字化分布式基礎設施來承載車、樁、路在內的物理分布式基礎設施，正是新基建的集大成者。

專注區塊鏈技術與解決方案的科技企業——杭州趣鏈科技有限公司已聯合相關產業機構針對新基建多種場景展開研究，如基于區塊鏈的分布式儲能充放電，實現能源的源端和儲能端之間的敏捷交互，推動清潔能源消納；基于區塊鏈的充電樁運營管理，實現充電樁的產權方、運營方、用戶之間的可信商業環境等。通過區塊鏈推動能源消費革命，深入探索新能源發展的新業態、新模式，助力新基建。

趣鏈科技首席執行官李偉表示，以5G、人工智能、工業互聯網、物聯網為代表的新型基礎設施建設成為熱點；同時，社會治理、百姓生活的數字化程度提高將掀起新一輪高潮，而這兩點，都離不開區塊鏈技術。趣鏈公司今年也將加大技術研發投入，加速區塊鏈技術的基礎研發和產業落地，更好地服務于新基建。

一手托起民生，一手架起消費；著眼同時兼顧短期刺激有效需求和長期增加有效供給，堪稱四者的最佳結合點。

借助區塊鏈技術催化、賦能、鋪就基礎設施，新能源汽車充電樁建設將迎來難得機遇，激發出乘數效應，某種程度上，又支撐起整個新基建。

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