Aptos不是Solana殺手_TOS:Tolar

我最近一直在設計一個區塊鏈應用程序，它需要具有一些復雜的可擴展性要求。對此我很高興查看了最近推出的Aptos區塊鏈，并與Aptos和Solana的團隊進行了交談。

在這篇文章中，我將闡釋Aptos可擴展性的局限性，以及Solana為什么不會受到Aptos的這些限制。盡管標題可能暗示了什么，但我不是Solana的最大股東，且我在這兩個區款鏈中都不持有很多股份。

條件

以太坊上的所有交易都是獨立事件記錄執行的。你可以把這些交易想象成單行道上的汽車。

系統在一個"區塊"時間內只能處理一定數量的汽車。在交通堵塞時期，系統必須決定哪些汽車需納入在一個"區塊"中，以及哪些需拒絕納入。我們把這個過程稱為"汽車輛選擇"。

Gabor Gurbacs：在5-7年內輔助性保管將成為標準:金色財經報道，紐約投資管理公司VanEck數字資產戰略總監Gabor Gurbacs在社交媒體上表示，監管機構推動有價值的全額準備金無記名資產（如比特幣）在部分準備金銀行（其中許多銀行現在已經倒閉）托管，這有很大的諷刺意味。始終質疑監管機構的說法，并考慮長期的從業者/資產所有者的觀點。

即使在最高的機構和監管圈子里，我也推動了輔助性的托管解決方案。在輔助設置中，用戶可以控制他們的鑰匙，而機構則提供備份、保管和繼承解決方案。在5-7年內，輔助性保管將成為標準。[2023/5/1 14:37:22]

Monei獲得西班牙銀行的批準以測試歐元支持的穩定幣:金色財經報道，西班牙銀行為金融科技公司Monei試點運行歐元穩定幣提供支持，與歐元掛鉤的數字代幣 EURM 已經從西班牙銀行的數字沙箱中出現，用于測試創新的新提議。EURM 通過使用以太坊和 Polygon 區塊鏈技術創建令牌，促進歐洲范圍內的歐元發送和在線支付。

在測試階段，用戶輸入電話號碼，通過視頻識別驗證身份，并通過西班牙即時支付服務 Bizum 將真實歐元裝入錢包。自動創建與用戶存入的真實歐元數量相同數量的 EURM，他們可以將 EURM 發送給其他注冊用戶。[2023/1/18 11:19:07]

獨立事件的執行在某些情況下是很重要的。例如，在鑄造NFT時，每個NFT得到一個獨特的數字1,2,3,4等，這很重要。出于這個原因，所有這些車必須一次次處理。

WalletConnect 發布錢包開源解決方案 Web3Modal v2.0 版本，新增 ENS 域名解析等功能:9月17日消息，Web3 基礎設施 WalletConnect 發布錢包開源解決方案Web3Modal v2.0版本，新功能包括可自定義的UI、支持上百個錢包、最終用戶登陸、可定制的條款和條件、ENS域名解析，未來幾周內也計劃添加和增強更多功能，包括支持React和Vanilla等多種框架、為賬戶地址和實時余額等功能預建組件、支持非EVM鏈等。[2022/9/17 7:02:59]

現在想象一下，有兩個不同的NFT集合在同一時間鑄幣。在這種情況下，同一集合的所有NFT必須按順序鑄幣，但每個集合的NFT都有可能被賦予自己的車道。你可以把這想象成一條雙車道的高速公路。

Optimism發布新用戶引導指南，參與者可領取獎勵NFT:7月27日消息，以太坊Layer2擴展方案Optimism在其官網發布新用戶引導指南頁面。用戶可通過該頁面學習如何設置錢包、資產跨鏈以及了解Optimism生態。完成引導指南的用戶可免費鑄造Optimistic Explorer NFT。[2022/7/27 2:40:47]

而以太坊只有一條車道，這意味著所有的車都必須堆在一條車道上。

Aptos和Solana采取了不同的方法來提供多車道的高速公路，以大大提升系統的整體吞吐量。我們將在本文中比較這些方法。

Solana

Solana強制汽車必須預先指定其車道。系統將交易分組到車道上，然后再發送給他們執行。這種多車道的高速公路大大增加了系統的容量。

要預先指定你需要哪條車道可能有點令人難受。出于這個原因，Aptos希望能像Solana一樣在多個車道上處理交易，而不需要指定車道。

Aptos

Aptos的算法被稱為"BlockSTM"，在不知道這些汽車將使用哪條車道的情況下，將汽車添加到一個"區塊"。這些汽車是按順序排列的——盡管它們都共享一條車道。

當Aptos執行器收到訂購的汽車塊時，執行器能夠在執行過程中把汽車分成車道。可以使用不同車道的汽車將被執行者放在不同的車道上。

Aptos的Block-STM的問題

在車流量大的時候，系統必須決定哪些車要納入該區塊中，哪些要拒絕。在做這個決定的時候，Aptos并不知道這些車的車道。相反，Aptos選擇出價最高的汽車，并將其納入該區塊。

讓我們假使有4條車道，但是所有出價最高的人都需要使用同一條車道。

系統為該區塊選擇了3個交易。所有的交易最終都需要使用同一個車道

我們可以看到，有幾個車道是未使用的。系統僅在以其1/4的能力運行。如果系統在選車時能提前知道車道情況，它便可以把額外的車送到這些空車道。

但不幸的是，Aptos在執行車輛選擇時并沒有這些信息。簡而言之，該系統仍然有單車道的瓶頸，只是發生在不同的地方。

同樣不幸的是，在?block-STM中，無論你增加多少車道，都很難增加一個區塊中的汽車數量。

為什么Solana的表現更好

Solana強制汽車必須預先指定其車道。雖然這可能會使開發更加難受，但它允許"汽車選擇"系統根據車道信息來選擇汽車。Solana的"車輛選擇器"可以在每條車道的基礎上限制一個街區的汽車數量。

這允許系統對擁擠的車道進行限制，但在不擁擠的車道上允許交通。我們可以在圖中看到這如何增加系統的總吞吐量。

Solana也接受按車道計算的優先權費用。在上圖中，第二條車道上的汽車可能會提供額外的費用，以便被移到第二條車道的前面，但最后一條車道上的汽車沒有理由提供這種費用。

這也鼓勵開發者不斷編寫可利用到空閑車道的代碼。而不需要使用繁忙車道的汽車將有更少的競爭和更低的費用。因此，開發商會加大利用到空閑車道，總系統會更高。

而Aptos則不然。在Aptos，即使你的代碼是為了利用空車道而編寫的，在"選車"過程中，所有的汽車都被平等對待。你的用戶將不得不與所有的車道競爭，以獲得"車輛選擇"隊列的前面。這意味著開發商沒有動力去使用和開發空閑車道。

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